【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 8000系列の溶接問題あるなら今からやっても遅くなさそうな気もする そもそもVVVFの消費電力がどーだこーだとあれだけ御高説垂れていた割にVVVF化を許容とか…(笑) >>18
無いって
あと2,30年更新改造せず使い倒す >>18
冷改更新を順次実施している最中に
冷改更新後にVVVF化を開始する検討が
ちょうど2000や仮称9100だけでなく
泉北5000の企画など
新造VVVF車の話が一挙に出たため
既存車改造の機運も高まり 最近千代田工場更新のキャパ増えた？
一気に24両も改造できるようになってるやんけ... http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html
さて、昨日にお伝えした南海8000系ですが、今日もそのお話を少し。
どんな車両なのかな〜と思い検索してみると……出ない（汗
代わりに南海8000系への批評が出ていました。
…見ていると、どこも散々な叩かれっぷり。
鉄好きはみんなＥ231系が嫌いなのでしょうか_ _；
「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」・「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」って…
鉄道車両に何を求めているんでしょうか_ _
どうも個性が無い現代の車両を批判する傾向があるように思えますが、あくまでもそれは趣味的見地であり、
利益が出ないことには鉄道会社もやっていけないので車両の基本設計の共通化での新型車両の安価大量投入（特に7000系・7100系の大所帯の置き換えとなると）は当然の成り行きだと思いますが……ね。
もちょっと突っ込んだところまで考えて発言して欲しいものです_ _
投稿者：タカ2007/10/31 23：48
同意見です。
私個人はE231系は嫌いじゃないし、安全第一で行って欲しいです！！
投稿者：207系＠管理者2007/11/1 23：30
遅くなり申し訳ございません。
今日もある知人と鉄道の話をしていたのですが、「電車なんて綺麗で乗れたらいいやん」といわれてしまいました＾＾；
フツーな人はそれでいいですし、鉄道会社側も輸送効率の上昇による利益追従を目標としてますからね…＾＾；
http://orange.ap.teacup.com/series207 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 投稿者：N8000関西人2007/11/13 17：12
関西人としても、まさに同意見です。
むしろ8000系の登場で南海のサービス
や経営が少しでも改善すればいいでしょう。
通勤電車に関東も関西もありません。いいものはどこであってもいいのです。
旧型車を全て置き換えて欲しいと思います。
投稿者：207系@管理者2007/11/13 23：20
コメントありがとうございます。
そうですね。新車の投入によって客にはこれまでの7000系以上のサービスが期待できると思います。
それを批判するのは批判するで自由だと思いますが、それでももう少し鉄道マニアとしての側面だけでなく、
一般利用者としての側面からも考えてもらいたいものです(-ω-)
ローレル賞を受賞したのE231系や京急1000形SUS車など、何故非難されるのか？
やはりそこだと思います。
http://orange.ap.teacup.com/series207
投稿者：かっしー2010/5/17 11：08
糞と言うのはちょっと酷すぎますよね
8000系は南海で初のフルカラーLED表示機を採用した傑作ですのにね。
http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>25
ID:f8pbQEBd
自作自演くたばれ２０７GMP 8000系列という外国人専用車両
日本人は7100に乗ろう どうせ椅子数が減らない地下鉄と椅子数減る南海だと椅子数減るのはクレームの要因になりかねない。
新車導入断固反対 地下鉄は30000系で6➡5人掛けに減ってるが
シリーズ21やJRも7➡6に
これは全国的な傾向だが
南海アンチは何故かこういう都合の悪いことを無視する 10000系・11000系を12000系へ置き換えていただきたい >>31
南海6000系列更新が旅客サービス向上への最高の切り札 >>34
置き換え厨、非常に大迷惑他、何者ではない！
阪神8000系13次車と同じ内容で更新して欲しい。 利用者一同は新型車両を強く望んでいる
早急に8300系・12000系を増備してほしい >>37
ああ都会の利用者にとってはなｗ
ただ長時間乗車し座りたい特急非停車駅の南海の上客は置き換え反対の立場だ。
運転台後ろの4人or広め6人分のスペース、そしてフカフカソファーがなければ南海に乗る意味ない
車で大阪まで毎日行くからな。
ちなみにワイもその特急止まらぬ駅の長距離旅客さ。
それ以前に運転席前で立って興奮して一時間毎日乗ってるのはどっかの鉄ヲタだけだろ
旅客はそこが椅子だと非常にありがたい >>38
長時間乗車する利用者からも
テーブル、コンセント、空気清浄機完備のサザンプレミアムが好まれる
12000系の増備を皆が待ち望んでいる 貫通扉の窓内側に付けれるようになってたんじゃね
2000系はそうできるようになってた >>39
テーブル..あの既にありますが...
コンセント、スペース有れば可能ですが...
空気清浄機..プラズマクラスター(笑)
１2000で極楽橋?
ああ１2000系片道切符極楽橋逝きな ボヨンボヨン跳ねるブカブカなだけの座席がふかふかソファーだってw笑っちゃうね
バケットシートに座れないデブの話かw >>25-26
趣味的な場で趣味的な意見を述べることの何がいけないのか理解不能
また「良い」とする根拠も不明 鉄道ヲタは事業者や一般人のことを考えず自分達のことしか考えてないから煙たがられて仕方ない
南海社長の名言｢鉄ヲタはゴミ。世間を知らなすぎる｣ オレだけは世間を知ってる…みたいな顔をする鉄ヲタはもっとゴミ。 >>45-47
一人で自作自演するなよｗ
ソースだせよ。
ホンマに自己顕示欲だけデカいアフィなんだから >>46
と言っときながら社員は鉄オタだらけですが... >>46
今の社長は本当に痛い言葉連発してますね（察し）
ブラック企業なんだからせいぜい鉄オタ雇うしかないんだろう。
普通に原住民が座れない列車ばっかり運行しとるから南海はかなり反日方向に動いとるな
まあ現行ダイヤに、座れる和歌山市方面区間急行を毎時1-2本組み込むだけで汚名返上できる程度だが
正直列車運行原価しっとるワイは社長が利益追求しすぎてるのは分かってるぞ。
一部空港急行を上記区間急行を追い越さない程度の青準急同等の停車駅に落とせないの？ >>43
そうか（）
どっちにせよデブ批判だけじゃ南海
が自販機の売上落ちて泣くだけだぞ。
話をすり替えず運転台後ろの座席減少に関してはどうおもってるんかい？
それじゃデブを盾にして逃げてるだけにしか見えん。 >>44
ドサクサにまぎれてアフィサイトの紹介か？
帰れスレ荒らし >>51
どうせ座れないから俺には関係ない。
お前は編成中でたった数席の座席のためにボロ支持するのか。狂気だか >>53
都会民はシャラップ
そりゃ着席通勤してるもんからすれば死活問題。
あんな硬い椅子に何分も座ってられん。
姿勢正せる6000のほうがいい。 >>43
人参の激痩せ、超絶キモオタの書き込みか？
デブヲタより人参野郎は調子のるし貧乏だからデブヲタよりキモい。 跳ね飛ぶ感じだしおろしたては硬い今のシートはよろしくない、8000の座席のようなゴミ、よりマシだけど
阪堺モ501のような座席が理想 素直に直観で一番こいつが気合入っているって車輌を好むのが健全だよね…精神にもいい…
俺は、南海だと20001系かな 今はもう無くなっちまったけど。 >>50
泉北ライナー、より合理化した8300系2次車両を送り出した和歌山の現在社長の功績は絶大
次期ラピートはあの顔じゃなにわ筋に乗り入れられないのでサザンプレミアムみたいな貫通型にすると言っていたのでより合理化が進められるだろう
こうやも12000系を短縮したような車体になるだろうし
鉄道に遊び心や見栄やインパクトは要らん 10000系・11000系を12000系へ全て置き換えてもらいたい
そして近鉄に南海12000系の兄弟車を導入してほしい >>62
金ぴかの泉北ライナーなんて無意味だから早く親会社のと合わせないとな
全く今の社長はとんだ無駄遣い野郎だな(棒読み) >>31
高野線ではパケットシートは不評だったから
6200の更新では椅子はそのまま6300系の椅子のみ更新も非パケットシートなのはその理由だろう。 パケット定額
バケットシート
>>23
新形ATSなど新省令対応が一段落し
更新改造など随改修に両数を避けるか
新省令の影響で
前照灯High-Low切替SWが
デスク上に突出しているのは不細工 >>68
そう言ってやるな。
やっと訪れた春なんだから。 >>62
なんで南海は泉北地区の治安を荒らすような電車を走らせるのか理解不能。
泉北地区周辺の窃盗被害が激増（事実）
もうさっさとサザンプレミアム色や11000本来のカラーに戻してくれ 元々あの地域に住んでる住人は落ち着いて静かなる、豪華車両（南海6000系列）ベースの外観の方が良い
金ピカなんか偽金持ちが喜ぶだけで本当の金持ちには困ったもんだ。 >>62
合理化のせいで男里川脱線未遂事故おきたんじゃないんかい？
結局合理化なんかすれば、会社が酔って大事故時南海が二度と立ち直れなくなるだろう。
保線コストが下がって調子のれば＼(^o^)／
整備コストが下って調子のって故障すれば＼(^o^)／
電気代下って、いきなり走れなくなって＼(^o^)／
どうしようもないわ。 そもそもサザンプレミアムのラッピング自体が無駄
10000と同じにしろ 頼むから南海電車はボロ電車のままでいてくれ...
新車が南海や阪和線に入ったせいで万引きが急増してこまってます... >>77
12000ラッピング初期案は
従前のCIカラーそのもの
しかし編成の統一感以上に
指定席車の埋没感が強烈で
専用カラーリングとし特化へ 50504Fどうしたずっと千代田工場で編成組んでも出場しないやんけ... バブリーな今の9000系のままでもいいのに..
いよいよまさか界磁チョッパ限界か？ >>82
無駄なことを･･･
化粧板や床材は6200系更新車や8000系や8300系と同じので良いのにわざわざ内装部品の種類増やしてどうする
皆スマホ見てるんだから遊び心とかブランドイメージとか要らないでしょ
8300系のような混雑時にも対応した荷物スペースの設置もないし、和歌山人社長だから徹底的な合理化と効率化に期待してたんだがこの程度とは この会社のデザイン感覚ズレてない？東京メトロの車両など、最近の潮流を見習いなさいよ(泣)
せっかくリニューアルするなら、袖仕切りを大型化する、荷棚や貫通扉をシースルーのタイプに交換する、車内案内モニタを設置するなど、もっと最近の流れに応じた斬新なものにしてほしかったです。
色しか変わってへんやんというのうが感想。 >>87
流通畑出身の社長は、箱物にはいくらでもカネを出すが、本業の鉄道にはカネは出したくないんだ。
他社の車両なんて全く興味無いし、鉄道の事はど素人。 9000-4連1本が
今回リニューアルとされてる件だが
これに限れば更新改造の類ではなく
7187×2と同様に
寿命延伸が主眼でない内装変更
つまり
内装だけに関しては今回の検討を経て
今後の新造なり更新改造なりの
通勤車施策全体に活かしたい
というだけの話 6両を省エネ車両に改造するという発表済みの計画は一体どうなった
もうすぐ今年度が終わるぞ いろいろ修復経費に盗られたのでは..
6200は抵抗制御で点検すればなんぼもんだしな。
>>91 それ以前に9000系のお遊び計画する位なら
6000系列全編成内装張り替えるべき お遊び改造なんて要らんから1000系や9000系を
8300系準拠(化粧板と床を同車と同等に座席減らして荷物置きスペース設置)にしろ >>89
マイトレインは天空や、めでたい電車みたいな立ち位置になるかと
9000系を1編成だけ改造して8300系増備車や6200系と9000系のその他の編成の更新車は現行通り(8300系2次車準拠)
あとそんな無駄金使うぐらいなら1000系の車端部クロスを廃止し荷物置き(兼立席)スペースにした方がよっぽど有意義 >>93
6000系、6300系は更新せず廃車すべき >>96
あの車体潰したら、余計に金がかかりそうw
高野線の抵抗制御はこの時期の融雪機能も兼ねてるのだし。
置き換えるなんかもってのほか。 >>94
これ以上外国人の居やすい電車等いらない。
そんなことより地元民優待列車、和歌山行き区間急行一時間に2本走らせよう。 >>94
なんでテロリストが好むような列車を置かないといけないの? 泉北ライナーと8300が南海倒産へ誘導中
ガムテ電車あるぐらいならそっちを先に綺麗にせい。
ガムテと言っても可愛い程度だが直そう内装。 なぜ南海は阪和線が高架化したときに待避線のある駅が長居から鶴ヶ丘に移ったように、羽衣を4線にしなかったのか？ >>106
浜寺公園や高石と同時に高架化できなかったからじゃ？ C案から溢れ出すミトーカ臭。木材を多用した空間は居心地は良いのだけれど、
都市部の通勤電車であるということを考えると維持が困難だと思う。
JR九州の305系など都市部の通勤電車に使われている例も無いことはないけど…
その点を考えるとD案かな？
関東人から昔の京急や小田急みたいと評判がいいんだそうで 派手な色は退色し易いので中長期に使用する
内外装には向いてないしまともなデザイナーはわない 結局従来通り8300系・6200系更新車の無地の白一色が一番いいな
あとは無難にD案か D案は緑のドア部分も側壁部分と同様の水色の化粧板にすればいいのにな
化粧板の在庫は水色一色で済むのでメンテ効率は白一色の8000系列並みにいい また高野線は蚊帳の外かと思ったけど真田丸の電車があったな この手の内装ならまず6501Fでやるべきだな。
9000系にヤッちゃうのは極端な話だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
