【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 本線車説明 ※2018年1月時点 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…上述した1000系唯一の4両編成で1051Fのみ。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり
またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両6編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2018年1月時点
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。全車LED案内装置を客室両端に設置。また二段式で二ヶ国語対応。ニュースも流す。
50503F以外の編成が更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」、泉北線に入線したのは50501F。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・8000系全車・10000系全車・12000系全車・50000系未更新（2段式）
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車・50000系更新車（パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・1000系インバウンド対応改造車、および左記と併結する車輌
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系 車両についての説明（高野線20m車） ※2018年1月時点
1001F…なんばPARKS特別塗装から身ぐるみ剥がされ別広告を経て通常塗装。単独運用が多くネタにされていたが、2017年時点では8連運用も多い｡通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、高野線所属だった。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。度々1031F・1033Fも共に高野線に来ることがある。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老の54歳。
6003F～6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアⅢ台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F～6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、ｽｶｰﾄ設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 車両についての説明（ズームカー）
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターン存在。天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。 車両についての説明（高野線特急）
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様（内装更新なし）
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。 車両についての説明（泉北高速線）
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。2017年秋・更新工事のため塗装解除。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。現在はハッピーベアル後継の「ビッグバン」関連ラッピング車「フロンティア号」。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。 現有車輌一覧
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両）
7100系（4R×15、2R×13、計86両、退役予定？、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」）
9000系（6R×2、4R×5、計32両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×5、計20両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×7、2R×8、計44両） ズームカー
2000系（4R×9、2R×14、計64両、うちオールロング初期型4R×3、オールロング後期型2R×4、一部特別塗装）
2200系（2R×2、計4両）
2208系（2R×1、計2両、天空）
2230系（2R×3、計6両、一編成は「走る工場夜景電車」）
2300系（2R×4、計8両） 特急車
10000系（4R×5、計20両、うち4R×1は先頭車の中間改造）
11000系（4R×1、計4両）
12000系（4R×2、計8両）
30000系（4R×2、計8両、ズームカー特急）
31000系（4R×1、計4両、ズームカー特急）
50000系（6R×6、計36両、一部更新、全編成LED前照灯） 泉北
3000系（4R×5、2R×2、計24両）
5000系（8R×5、計40両、うち三編成更新）
7000系（6R×2、4R×3、2R×1、計26両、6R×1は沿線施設関連ラッピング）
7020系（6R×2、4R×1、2×1、計18両、6R×1は20周年ラッピング）
12000系（4R×1、計4両、特急用（泉北ライナー）） 阪堺
モ161（4両？ 稼働しているのは161貸切専用車、162、164、166のみ）
モ501（5両）
モ351（5両）
モ701（11両）
モ601（7両）
1001（3R×3） :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>1::::::::::::::::::::＼
地域対立スレはヽ
::要らない:l:::::::ヽ::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__)
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ お国自慢ﾊ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?ﾖｿﾃﾞﾔﾚれ 訂正を求める時はどこが誤記かを述べた方がよいのでは… まず6001Fは56歳
1001Fは昨年末はほぼ単独行動だったな。 8000系列の溶接問題あるなら今からやっても遅くなさそうな気もする そもそもVVVFの消費電力がどーだこーだとあれだけ御高説垂れていた割にVVVF化を許容とか…(笑) >>18
無いって
あと2,30年更新改造せず使い倒す >>18
冷改更新を順次実施している最中に
冷改更新後にVVVF化を開始する検討が
ちょうど2000や仮称9100だけでなく
泉北5000の企画など
新造VVVF車の話が一挙に出たため
既存車改造の機運も高まり 最近千代田工場更新のキャパ増えた？
一気に24両も改造できるようになってるやんけ... http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html
さて、昨日にお伝えした南海8000系ですが、今日もそのお話を少し。
どんな車両なのかな～と思い検索してみると……出ない（汗
代わりに南海8000系への批評が出ていました。
…見ていると、どこも散々な叩かれっぷり。
鉄好きはみんなＥ231系が嫌いなのでしょうか_ _；
「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」・「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」って…
鉄道車両に何を求めているんでしょうか_ _
どうも個性が無い現代の車両を批判する傾向があるように思えますが、あくまでもそれは趣味的見地であり、
利益が出ないことには鉄道会社もやっていけないので車両の基本設計の共通化での新型車両の安価大量投入（特に7000系・7100系の大所帯の置き換えとなると）は当然の成り行きだと思いますが……ね。
もちょっと突っ込んだところまで考えて発言して欲しいものです_ _
投稿者：タカ2007/10/31 23：48
同意見です。
私個人はE231系は嫌いじゃないし、安全第一で行って欲しいです！！
投稿者：207系＠管理者2007/11/1 23：30
遅くなり申し訳ございません。
今日もある知人と鉄道の話をしていたのですが、「電車なんて綺麗で乗れたらいいやん」といわれてしまいました＾＾；
フツーな人はそれでいいですし、鉄道会社側も輸送効率の上昇による利益追従を目標としてますからね…＾＾；
http://orange.ap.teacup.com/series207 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 投稿者：N8000関西人2007/11/13 17：12
関西人としても、まさに同意見です。
むしろ8000系の登場で南海のサービス
や経営が少しでも改善すればいいでしょう。
通勤電車に関東も関西もありません。いいものはどこであってもいいのです。
旧型車を全て置き換えて欲しいと思います。
投稿者：207系@管理者2007/11/13 23：20
コメントありがとうございます。
そうですね。新車の投入によって客にはこれまでの7000系以上のサービスが期待できると思います。
それを批判するのは批判するで自由だと思いますが、それでももう少し鉄道マニアとしての側面だけでなく、
一般利用者としての側面からも考えてもらいたいものです(-ω-)
ローレル賞を受賞したのE231系や京急1000形SUS車など、何故非難されるのか？
やはりそこだと思います。
http://orange.ap.teacup.com/series207
投稿者：かっしー2010/5/17 11：08
糞と言うのはちょっと酷すぎますよね
8000系は南海で初のフルカラーLED表示機を採用した傑作ですのにね。
http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>25
ID:f8pbQEBd
自作自演くたばれ２０７GMP 8000系列という外国人専用車両
日本人は7100に乗ろう どうせ椅子数が減らない地下鉄と椅子数減る南海だと椅子数減るのはクレームの要因になりかねない。
新車導入断固反対 地下鉄は30000系で6➡5人掛けに減ってるが
シリーズ21やJRも7➡6に
これは全国的な傾向だが
南海アンチは何故かこういう都合の悪いことを無視する 10000系・11000系を12000系へ置き換えていただきたい >>31
南海6000系列更新が旅客サービス向上への最高の切り札 >>34
置き換え厨、非常に大迷惑他、何者ではない！
阪神8000系13次車と同じ内容で更新して欲しい。 利用者一同は新型車両を強く望んでいる
早急に8300系・12000系を増備してほしい >>37
ああ都会の利用者にとってはなｗ
ただ長時間乗車し座りたい特急非停車駅の南海の上客は置き換え反対の立場だ。
運転台後ろの4人or広め6人分のスペース、そしてフカフカソファーがなければ南海に乗る意味ない
車で大阪まで毎日行くからな。
ちなみにワイもその特急止まらぬ駅の長距離旅客さ。
それ以前に運転席前で立って興奮して一時間毎日乗ってるのはどっかの鉄ヲタだけだろ
旅客はそこが椅子だと非常にありがたい >>38
長時間乗車する利用者からも
テーブル、コンセント、空気清浄機完備のサザンプレミアムが好まれる
12000系の増備を皆が待ち望んでいる 貫通扉の窓内側に付けれるようになってたんじゃね
2000系はそうできるようになってた >>39
テーブル..あの既にありますが...
コンセント、スペース有れば可能ですが...
空気清浄機..プラズマクラスター(笑)
１2000で極楽橋?
ああ１2000系片道切符極楽橋逝きな ボヨンボヨン跳ねるブカブカなだけの座席がふかふかソファーだってw笑っちゃうね
バケットシートに座れないデブの話かw >>25-26
趣味的な場で趣味的な意見を述べることの何がいけないのか理解不能
また「良い」とする根拠も不明 鉄道ヲタは事業者や一般人のことを考えず自分達のことしか考えてないから煙たがられて仕方ない
南海社長の名言｢鉄ヲタはゴミ。世間を知らなすぎる｣ オレだけは世間を知ってる…みたいな顔をする鉄ヲタはもっとゴミ。 >>45-47
一人で自作自演するなよｗ
ソースだせよ。
ホンマに自己顕示欲だけデカいアフィなんだから >>46
と言っときながら社員は鉄オタだらけですが... >>46
今の社長は本当に痛い言葉連発してますね（察し）
ブラック企業なんだからせいぜい鉄オタ雇うしかないんだろう。
普通に原住民が座れない列車ばっかり運行しとるから南海はかなり反日方向に動いとるな
まあ現行ダイヤに、座れる和歌山市方面区間急行を毎時1-2本組み込むだけで汚名返上できる程度だが
正直列車運行原価しっとるワイは社長が利益追求しすぎてるのは分かってるぞ。
一部空港急行を上記区間急行を追い越さない程度の青準急同等の停車駅に落とせないの？ >>43
そうか（）
どっちにせよデブ批判だけじゃ南海
が自販機の売上落ちて泣くだけだぞ。
話をすり替えず運転台後ろの座席減少に関してはどうおもってるんかい？
それじゃデブを盾にして逃げてるだけにしか見えん。 >>44
ドサクサにまぎれてアフィサイトの紹介か？
帰れスレ荒らし >>51
どうせ座れないから俺には関係ない。
お前は編成中でたった数席の座席のためにボロ支持するのか。狂気だか >>53
都会民はシャラップ
そりゃ着席通勤してるもんからすれば死活問題。
あんな硬い椅子に何分も座ってられん。
姿勢正せる6000のほうがいい。 >>43
人参の激痩せ、超絶キモオタの書き込みか？
デブヲタより人参野郎は調子のるし貧乏だからデブヲタよりキモい。 跳ね飛ぶ感じだしおろしたては硬い今のシートはよろしくない、8000の座席のようなゴミ、よりマシだけど
阪堺モ501のような座席が理想 素直に直観で一番こいつが気合入っているって車輌を好むのが健全だよね…精神にもいい…
俺は、南海だと20001系かな 今はもう無くなっちまったけど。 >>50
泉北ライナー、より合理化した8300系2次車両を送り出した和歌山の現在社長の功績は絶大
次期ラピートはあの顔じゃなにわ筋に乗り入れられないのでサザンプレミアムみたいな貫通型にすると言っていたのでより合理化が進められるだろう
こうやも12000系を短縮したような車体になるだろうし
鉄道に遊び心や見栄やインパクトは要らん 10000系・11000系を12000系へ全て置き換えてもらいたい
そして近鉄に南海12000系の兄弟車を導入してほしい >>62
金ぴかの泉北ライナーなんて無意味だから早く親会社のと合わせないとな
全く今の社長はとんだ無駄遣い野郎だな(棒読み) >>31
高野線ではパケットシートは不評だったから
6200の更新では椅子はそのまま6300系の椅子のみ更新も非パケットシートなのはその理由だろう。 パケット定額
バケットシート
>>23
新形ATSなど新省令対応が一段落し
更新改造など随改修に両数を避けるか
新省令の影響で
前照灯High-Low切替SWが
デスク上に突出しているのは不細工 >>68
そう言ってやるな。
やっと訪れた春なんだから。 >>62
なんで南海は泉北地区の治安を荒らすような電車を走らせるのか理解不能。
泉北地区周辺の窃盗被害が激増（事実）
もうさっさとサザンプレミアム色や11000本来のカラーに戻してくれ 元々あの地域に住んでる住人は落ち着いて静かなる、豪華車両（南海6000系列）ベースの外観の方が良い
金ピカなんか偽金持ちが喜ぶだけで本当の金持ちには困ったもんだ。 >>62
合理化のせいで男里川脱線未遂事故おきたんじゃないんかい？
結局合理化なんかすれば、会社が酔って大事故時南海が二度と立ち直れなくなるだろう。
保線コストが下がって調子のれば＼(^o^)／
整備コストが下って調子のって故障すれば＼(^o^)／
電気代下って、いきなり走れなくなって＼(^o^)／
どうしようもないわ。 そもそもサザンプレミアムのラッピング自体が無駄
10000と同じにしろ 頼むから南海電車はボロ電車のままでいてくれ...
新車が南海や阪和線に入ったせいで万引きが急増してこまってます... >>77
12000ラッピング初期案は
従前のCIカラーそのもの
しかし編成の統一感以上に
指定席車の埋没感が強烈で
専用カラーリングとし特化へ 50504Fどうしたずっと千代田工場で編成組んでも出場しないやんけ... バブリーな今の9000系のままでもいいのに..
いよいよまさか界磁チョッパ限界か？ >>82
無駄なことを･･･
化粧板や床材は6200系更新車や8000系や8300系と同じので良いのにわざわざ内装部品の種類増やしてどうする
皆スマホ見てるんだから遊び心とかブランドイメージとか要らないでしょ
8300系のような混雑時にも対応した荷物スペースの設置もないし、和歌山人社長だから徹底的な合理化と効率化に期待してたんだがこの程度とは この会社のデザイン感覚ズレてない？東京メトロの車両など、最近の潮流を見習いなさいよ(泣)
せっかくリニューアルするなら、袖仕切りを大型化する、荷棚や貫通扉をシースルーのタイプに交換する、車内案内モニタを設置するなど、もっと最近の流れに応じた斬新なものにしてほしかったです。
色しか変わってへんやんというのうが感想。 >>87
流通畑出身の社長は、箱物にはいくらでもカネを出すが、本業の鉄道にはカネは出したくないんだ。
他社の車両なんて全く興味無いし、鉄道の事はど素人。 9000-4連1本が
今回リニューアルとされてる件だが
これに限れば更新改造の類ではなく
7187×2と同様に
寿命延伸が主眼でない内装変更
つまり
内装だけに関しては今回の検討を経て
今後の新造なり更新改造なりの
通勤車施策全体に活かしたい
というだけの話 6両を省エネ車両に改造するという発表済みの計画は一体どうなった
もうすぐ今年度が終わるぞ いろいろ修復経費に盗られたのでは..
6200は抵抗制御で点検すればなんぼもんだしな。
>>91 それ以前に9000系のお遊び計画する位なら
6000系列全編成内装張り替えるべき お遊び改造なんて要らんから1000系や9000系を
8300系準拠(化粧板と床を同車と同等に座席減らして荷物置きスペース設置)にしろ >>89
マイトレインは天空や、めでたい電車みたいな立ち位置になるかと
9000系を1編成だけ改造して8300系増備車や6200系と9000系のその他の編成の更新車は現行通り(8300系2次車準拠)
あとそんな無駄金使うぐらいなら1000系の車端部クロスを廃止し荷物置き(兼立席)スペースにした方がよっぽど有意義 >>93
6000系、6300系は更新せず廃車すべき >>96
あの車体潰したら、余計に金がかかりそうw
高野線の抵抗制御はこの時期の融雪機能も兼ねてるのだし。
置き換えるなんかもってのほか。 >>94
これ以上外国人の居やすい電車等いらない。
そんなことより地元民優待列車、和歌山行き区間急行一時間に2本走らせよう。 >>94
なんでテロリストが好むような列車を置かないといけないの? 泉北ライナーと8300が南海倒産へ誘導中
ガムテ電車あるぐらいならそっちを先に綺麗にせい。
ガムテと言っても可愛い程度だが直そう内装。 なぜ南海は阪和線が高架化したときに待避線のある駅が長居から鶴ヶ丘に移ったように、羽衣を4線にしなかったのか？ >>106
浜寺公園や高石と同時に高架化できなかったからじゃ？ C案から溢れ出すミトーカ臭。木材を多用した空間は居心地は良いのだけれど、
都市部の通勤電車であるということを考えると維持が困難だと思う。
JR九州の305系など都市部の通勤電車に使われている例も無いことはないけど…
その点を考えるとD案かな？
関東人から昔の京急や小田急みたいと評判がいいんだそうで 派手な色は退色し易いので中長期に使用する
内外装には向いてないしまともなデザイナーはわない 結局従来通り8300系・6200系更新車の無地の白一色が一番いいな
あとは無難にD案か D案は緑のドア部分も側壁部分と同様の水色の化粧板にすればいいのにな
化粧板の在庫は水色一色で済むのでメンテ効率は白一色の8000系列並みにいい また高野線は蚊帳の外かと思ったけど真田丸の電車があったな この手の内装ならまず6501Fでやるべきだな。
9000系にヤッちゃうのは極端な話だ。 カラーリングで遊ぶ暇と金があったら6000系に車椅子スペースの設置を
本線の全車両に車椅子スペースの設置を
座席が減れば特急誘導や混雑緩和に繋がり合理性と効率性が増す カラーリングで遊ぶ暇と金があったら6000系に車椅子スペースの設置を
本線、高野線の全車両に荷物置きスペースの設置を
座席が減れば特急誘導や混雑緩和に繋がり合理性と効率性が増す ぶっちゃけここ20年以上新型も更新車もずーっと白の化粧板に茶色系の床だから
まったくもって無個性というか一つも芸がないからなあ
どうせ張り替える値段は一緒なんだから色変えた方がいいわな
大阪市営の路線特色別内装の影響だ >>89-90
どこまでかわるか知らんが9000-4連の更新車は非更新9000との併結は不可になる >>122
本線と共通の1000系には必要
ボックスシート撤去が一番手っ取り早い ＜国交省＞鉄道１編成に「車いすスペース原則２カ所以上」へ
国土交通省は、２０２０年４月以降に運行を始める新幹線を含めた全ての鉄道車両について、
現在は１編成に１カ所以上の設置を義務づけている車いすのスペースを、原則２カ所以上設けるよう省令を改正する方針を固めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180129-00000046-mai-soci >>79
そんなもんに埋没感を感じるなら初めから走るんです車体なんか採用しなければいいものを
水色ベタベタで変に安っぽいだけだし、馬鹿じゃなかろうか >>126
>>127
違うぞ
次からは6250系の内装ならOKということじゃん
また運行を始めるなので既存車は対象外
6000でも優先座のところに一箇所ずつ作れば合法ということじゃん。 南海の車内スピーカーの音質悪すぎやよな
安物のラジカセ以下や
せめて更新する際は取り替えて欲しいわ >>120
株主でも無いくせに文句つけんなロリコンキモヲタ
嫌なら乗るな >>130
ああ、「２０２０年４月以降に運行を始める新幹線」「を含めた全ての鉄道車両」ではなくて、
「２０２０年４月以降に運行を始める」「新幹線を含めた全ての鉄道車両」か
これって広電の5連接車とかは流石に対象外なんかな
ってか南海って一両一ヶ所スペースがあるくらいのイメージあったし(2300だけ？)あんま変わらんな >>133
改装は6300や1000の内装でも十分合法
そのレベル
6000とか既存車両なので問題なし 対象なのは新車と更新車だけ
6000系とかは対象外
という文書 >>121
化粧板の種類を増やすのはメンテ作業やコストの観念から非効率
8000系列や6200系や1000系との互換性を考えないといけない
将来的には8000系列同等の無地の白で統一でいい
だいたい9000をはじめ在来車のモケットを8300系のものに張り替えたばかりなのにすぐに変えるのは金の無駄遣いもいいとこ 化粧板のメンテなんて
色褪せて更新工事で張り替える以外は掃除だけなんだがw
（特急車の粘着シート張り化粧板除く） 別に8000系列と同じカラーで良いと思いますが(将来的には1000系や他の形式も化粧板や床の在庫が切れ次第8000系列のものと同等に)
形式間で色違いを増やすと、内装部材の種類が増えるので、その分、コストやメンテの手間が掛かり非効率です
こんなくだらないことに金注ぐぐらいなら、8300系2次車のように座席を減らして荷物置きスペースを設置した方がよっぽど有意義です
個人的にはカラバリすら無駄、意匠を含めなんてのは以ての外 この時間のなんばから泉北ゆきの列車で南海車が充当される列車は？ 目当ての車両に有り付けましたありがとうございました 7100系とか未更新の1000系で自動放送流れるときって音割れてるけどマイクに直接音声出る機器当ててるの？ >>133
南海と大阪市交通局はそれほど影響無いような…＞省令
南海でこれをクリアしていないのは、通勤車が6000系と6200系未更新編成だけだったはず。
特急は多分抵抗制御車がアウトっぽいけれど、どっちみち経年的に置き換えないとマズい
から新車製造による代替で対応かな？
大阪市交通局もニュートラムぐらいしか引っかかる路線が無いけれど、これも後数年程度で
新車に統一されるから自ずと達成される。そう考えると、地味に両社はバリアフリーの観点
から見て結構優秀だな。 南海としては、新車8300系はメーカーの標準デザインに従わざるを得やんから、
自分で好き勝手できる従来車の更新のときぐらいは今までにないような独自のデザインにしようってことなんだろな。
(あくまで上記の例は小田急の1000系更新車と4000系だけど)
けど、VVVF化せんのは謎だわ・・・ >>145
＞ VVVF化せんのは謎
今(界磁チョッパ制御)のままでもれっきとした回生制動(省エネ)車だからじゃ？
他に直流モーターもまだ腐るほど残ってるから、
9000系だけ交流モーター化しても大した保守軽減にはならないだろうし。 >>143
いきなり6000の廃車を100両は流石に無理だ
6300も相手いなくなるしいきなり２形式全廃は無理
6000と6200B更新以外道がない 連結できる新車作ればいいだけ
よって6000は廃車以外に道がない というか6000廃車にしないと
新車だらけの南海線との格差がますます広がり
利用者の不満も増える 22x1系でない2201系の高野線走行機能は生きてるの? 10000系に貝塚観光大使syamu_gameのラッピングあくしろや >>149
ああそうやって叩いて大トロ食った
ドメインアフィブログか。
相手しちゃ負けだ >>150
利用者
スマホポチポチ興味なし
どうせそんな箱物気になる奴自体鉄オタじゃん。
じゃあ動態保存続けよう
雇用も増えるし >>143
なーんや結局無責任検索荒らしドメインの悪奉行かい... 2200が試運転されると高野線に鉄道ファンが増える不思議 まあどっかの置換え厨はモスクアの地下鉄の話知った方がいい。
だから叩かれる。
挙句のはて利益を得てる奴はもっと論外 高野線の1000系煩い徒歩２０分以上のところまでVVVFインバータ聞こえる 8300だろうが6000だろうが一般人にはどうでもいい話
ただ現時点で老朽化していない6000を廃止する必要性はないのは事実
1000の意匠やマイトレインなど無駄が多く、内装更新は8300準拠でいいのもまた事実 >>163
6000系をバリアフリー化改造して欲しい！ >>164
案内表示機はともかく車椅子スペースは必要 8300は京成3000のように大きな仕様変更せずあと15年は増備続けて欲しい
2次車以降の仕様のままで
京急新千みたいコロコロ仕様を変える増備は設計変更によるコスト増加にしかならないので歓迎しない
インパクトは必要ない、ひたすら地味でいい お客様とともに車両をリニューアル…南海の「マイトレイン」プロジェクト
沿線民「"リニューアル"じゃなくて新車を……」 座席B案の座り心地 8000系と言うか関東っぽくて最高や
座席B カラーD(小田急・京急・東急5000系列・国鉄)
つり革三角・白
で首都圏の私鉄・JRスレに拡散してくるかw >>170
6000系はこれ以上改造せず新車への置き換えが最もまとも
高野線=ボロいイメージを払拭させるべき
省エネ化にもなるしメンテナンスしやすくなるので南海にもメリットがある >>173
うわっｗ
いかにも新しい物好きだねｗ
だから文化遺産を取り壊せと言えるのかｗｗ このごろ和歌山県内の高野線にしか雪が積もらん... いまの南海は桃鉄の絶好調に近い程度
それほど良い物ではない。 1000系2000系2300系以外どれも居心地がいい
特に8000系列の固い椅子は和歌山まで長時間座る分には最高
マイトレインの椅子は絶対Bだね
9000系も8000系列と同等の椅子がいい >>137
経理でも無いくせにコストがどうとか分かったような口を聞くな 和歌山がどうこうと必要のない単語をつけてるのは褒めるふりして馬鹿にしたいクズな 関東の私鉄jrスレで椅子B案カラーD吊革△で拡散してこようっと そういや9000系4Rが既に早速準備に取り掛かってるみたいだね 現地の意見ではb,cが人気とのこと
Twitter ではbがいいとの意見多いし 現地の意見のソースはsaitoshika で検索すれば出てくる https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180126-00000022-rps-bus_all
doc***** | 1/26(金) 18:15
高野線に新型車両は？
kam***** |1/26(金) 20:44
それはないと思います…。しかし1000系3Fや31Fと33F。2000系の一部が南海線に取られた…。さらに6000系は、いつまで走らすのか？早く新型車両の投入を！
sun***** | 1/26(金) 17:33
そんなことするよりも新車投入を進めていった方がよっぽど利用者の愛は深まると思うし望まれてることだと思いますよ。
mel***** | 1/26(金) 18:45
南海電車はぼろ電車～♪
は改善されるのかな？
6000系はいつまで走るんだろ
fuc***** | 1/26(金) 20:39
高野線にも新型車両をはよ導入してよ。
投資先が南海線ばかりやん 車内にゴチャゴチャ付いてる今の電車よりもスッキリした内装の方が好きだけどな >>190>>193
利用もしないくせに趣味で投票しようとするゴミクズ鉄ヲタは死ね マジレスすると8000系のシートと今回のB案のシートはだいぶ違う
3000系の交換後の座席に似てる まあバケットなら1000系のが座りやすくて一番良い >>205
＞隣の尾根遺産２人組みや、オバサマたちは「Ｂ」や「Ｃ」に人気が集中するみたいですね。。
ソースを載せながら堂々と
息を吐くように嘘をつくゴミであった 50000更新改造が全車完了か
9000は内装変更だけだと聞いていたが
竣工が来年春であり
どうもVVVF化など更新改造併施か >>208
チョッパは部品がないので優先的にVVVF制御化が必要
結局悪循環ばかり
6200が四連が更新
↓
部品不足の8200を更新
↓
老朽化の50000を更新
↓
部品尽きの9000を更新
1000と2000どないするの...
鉄屑寸前崖っぷちじゃん...
景気の良い南海なら、8300である程度余剰置いといて一気に外注更新すべきと思うが...
それ以前に本線2000を8300に置き換えるのも有りか なんで8200と9000は部品不足扱いなのに50000は老朽化なの？
馬鹿なの？死ぬの？頭おかしいんだ 8000厨も昭和中期旧車厨も言葉遊びで贔屓を良く見せかける薄汚い表現が得意技
何せこいつらの本心は「南海が1000系のような景気の良い車輌を作るなんて許せない！」という個人コンプレックスの裏返しによる差別感情によるもの
心に余裕が無いのだ 6両編成にも女性専用車を導入すべき。
女性専用車の座席と吊革はピンクでお願いします。 >>210
界磁チョッパとVVVF制御
通勤車両と特急用の車両
事情が違う。
よって刺さってるぞ >>211
90年代の失敗を忘れたのかの様に言うなぁ
1000の更新はどっちでも良いがはよ更に更新しないといけないのは事実。
20004Rは8300に置き換えすべき車両
仕方ない。 >>211
コルゲートステンレス厨はまとも
おかしいのは8000厨やVVVF制御厨 >>216
コルゲート厨も無駄に2000とかを敵視している時点で8000厨と変わらんが
1000や2000のファンは他の車両の廃車や増備なんぞにこだわってないし >>213
＞特急用の車両
＞事情が違う
分かってるやんｗ特急やから内外装に余裕をもってリフレッシュしただけってな 界磁チョッパも機器老朽化は同じ コルゲートステンレス厨も本質は南海が嫌いで見下しいだけ
だから質の低い旧車を褒める
最近は単に6000ファンとかじゃなくて金属ばねの乗り心地最悪鉄屑まで擁護するようになってるし単なるアンチというのが丸わかり 俺は6000好きだけどここの連中みたいに他の車両叩くクズと違うぞ
一緒にするな オレも6000･6100系のコルゲートは殊の外美しかったと思う。
ただ、“CI塗装”されてそれが台無しになったと感じてるのも事実。
コルゲートに(部分的にせよ)塗装は似合わないと思う。 >>219-222
と深夜３時の説得力ない書き込みでしたw >>193
わざわざ小田急スレまでお疲れ様
小田急沿線民だが俺もアンケート入れてきたよ
カラーはDが更新前の小田急8000系ぽかったので
椅子は8300に近い硬いC
吊革は山手線E235系ぽさが欲しかったので黄緑の△にしたよ
コメントには椅子はより関東ぽく。カラーは
緑のドアも水色に統一してもっと小田急8000系ぽさを出して、吊革はもっとE235系ぽくしてと書いてきたよw オレも6000･6100は好きだぜ。
お面がペッタンコや張りぼて付けでなく且つ車長も長いから、
コルゲートのデザイン効果も効いて、
各社歴代のステンレス車ではダントツではないかと。
いかにもメーカーからのお仕着せ感が漂う8000や8300、いわんや12000なんかとは
比べ物にならない。 椅子は8000系列の方がいい安定感があって良いだろ >>225
もし廃車する時はスクラップより博物館に入れるべきだな
まあ6000の置き換えは南海史上でもかなり難しい予感
二連の6000が居なくなると8連が無理
6300の台車は何時まで行けるか
等など南海でも難儀するな。
個人的には置き換えはして欲しくないが。 >>226
椅子の座り心地に関する評価は各自の好みに委ねる。 8000みたいな腰の出っ張った座席は1000のようなホールド感がなくうんこ マイトレインはめでたい電車のような企画であり改造するのは9000系1編成だけ
9000系2編成目以降の改造は8000系列に準じた内容のアコモ
8300系は現行仕様のままあと15年ほど製造 8300を15年作る南海はきっと笑いものｗ
観光ブームも株の暴落で雲が増えてきたな 『やさしいがうれしい』をキャッチコピーとして登場した前形式の8000系。
8300系では以前よりも更にやさしい車両として、今後も増備が進んでいきそうですね。 >>233
そうだったらいいのにねｗ
赤字転落だと爆笑だがｗ 南海って幻の車両多いよな…
知ってる限りで
・21201系電機子チョッパ試験
・7200系
・10000系当初案(一部指定席の6連)
・関空用ハイデッカー特急車(床下は荷物室)
・仮称9100系(VVVF試作車)
・11000系当初案(1000系併結対応のVVVF・両線共通特急車)
・50000系当初案(11000系ベースのデザイン)
・30000系貫通化改造
・2300系当初案(塗装・座席配置が2000系後期と同じ)
・1050系増備車(一部転換クロス仕様も検討)
・8000系原計画(高野線専用20m車)
・8000系近車案
・8000系3連
・仮称N8200系
こんなとこかな。 俺も6000系と6300系大好き！
全体的に格好いい！ ＞10000系当初案(一部指定席の6連)
今更だけどこれで良かったな、9000系作るにしても機器流用ならチョッパ問題もないし機器更新時期もちょうどよくなる >>225
塗装というのかは微妙だが9000系や2000系旧塗装（これはビートだが）の帯はちょうど良く引き締めており似合うと思うぞ
6200や8200では無塗装を踏襲したが悪いがかなり間の抜けたデザインになっていた
まあ6000や6300にあの帯を配したとして似合うかどうかっつうと正直あまり似合わないだろうけど
CI塗装も別に嫌いじゃない、鋼製でかつデコライトの7100や2200は違和感ありありだがそんな悪い塗装ではない
12000の現行塗装(というかラッピング)は壊滅的にダサいけど >>240
結局似合う形式は少数派か？ ＞CI塗装
…12000のアレは論外として。 阪和線は転換クロス車でも客捌けてるみたいだけど南海はできないの？ >>236
と書き込む
誰かを見下さないと気がすまない偏差値３０卒だった >>232
京成3000形や名鉄銀電やJR東海313系も12年以上増備されてるし別におかしくない話だが・・
>>242
外国人客の異常ななんば人気のため不可能 >>244
南海はちょっとした事で番号分ける会社だぞ まあ6200系が42年も増備されたのは公然の秘密だがなｗ >>217
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 9000も8300みたいな柄のない白一色の壁でいい
マイトレインは1編成だけでいい 今後デビューするであろう、南海の新型特急車、車椅子スペースが２箇所に増設されるだろうな。 >>255
運転台の分だけコストがかかるし余計に座席も減るのに何が安上がりなんだ？
簡単な算数も出来ない馬鹿かな？ 8306Fみたいな車両が車椅子スペース2箇所付きの電車？ 7100系は考えようによっては時代を先取りし過ぎていたのかも。
狭いとはいえ、一応1両に2か所車いすスペースを確保しているから、新指針を軽くクリア
している。 >>259
一両に2箇所じゃなくて一編成に二箇所、
そして現役車両は対象外
単純に新しく電車入れるときは今の7100みたいな内装にしましょうねという事ｗ 南海の通勤車の理想のアコモは8300系2次車で完成されている
今後10～15年位は8300増備車はもとよりマイトレイン1編成を除いた既存車もこれに準じたアコモを展開するとのこと >>249
お前の趣味は聞いていない
意見があるなら株を買ってこい 南海が手に入れたい車両：209-500、E231-0のMMTT4両(TはTcに改造) >>263
絶対に要らない
>>265
JRの1-2シート配列G車の汎用ベースに
南海用アレンジという気もするが
ベースは北のキハ用か いまだに制御伝送を採用してないのは南海ぐらいじゃねえの いや
在阪大手民鉄は
全社ともまだ主制御とブレーキに
制御伝送を採用できておらず
もちろん補機関係は全社とも採用
泉北とJR西と大阪市と神戸市くらいか 肘掛けが小ぶりで平凡なものになったのは残念だ
まあ前の奴はメンテが大変そうだったからな ＞11000系当初案(1000系併結対応のVVVF・両線共通特急車)
＞50000系当初案(11000系ベースのデザイン)
りんかんは時期的にVVVFでもよかったような
えっラピートって予定ではあんな奇抜なデザインじゃなかったの? それは50000当初案ではなく
仮称9100試作と量産1000の計画で
各種派生形の展開も描かれたなかでの話
つまり1000併結用の
本線高野線共用ビジネス特急VVVF車と
それをベースにした
6連固定の空港特急専用VVVF車
前者が
本線用と高野線用に特化した抵抗制御車の
10000-4次車と11000となり
さらに後年12000としてコンセプト具現化
後者は空港特急車の具体の検討開始時に
11000的な意匠とする前提は当初より放棄
よって方針を踏襲したのは
艤装関係を1000ベースのVVVF車
とすることだけ >仮称9100系(VVVF試作車)
>仮称9100試作
試作も何も9100系は1000系の仮称だよ
たまたま1000番台が空いていたから、1000系に変更されただけ ハイフォンを使用せず編成内の車番の末尾を揃えるのって馬鹿らしいよな
こんなことをしているから付けられる車番がすぐになくなってしまう
9000以前のように末尾を揃えなくても組んでる車輌の車番なんか
普通程度のIQがあればすぐにわかるやろ >>277
年寄りのオレはベトナム戦争を思い出した ＞ハイフォン w
ハイフンじゃね？ 当初は9100を試作車として
決定版仕様の量産車を1000とする方針
それが
最初から増備しながら
弾力的に新機軸を随時取り込む方針変更
その新方針のVVVF通勤車計画で
書面と図面が旧来の仮称9100のまま
そもそもハナから増備するなら
量産形式で良いとなり1000を改めて付番 >>265
キハ283リニューアルグリーンに近いかな
どうせならフットレストもつけてくれれば良かったのに >>264
キチガイのでまかせを信じるなよ
願望じゃ誰もレスもしてくれなくなったから断定口調で捏造しだしただけだぞ ＞関空用ハイデッカー特急車(床下は荷物室)
まるで高速バスだな
でも実現していたら小田急10000・20000みたいに早期廃車不可避だったかもしれないが >>237
三菱だけでなく日立製AVFチョッパーの
旧8000量産車が登場していた可能性も つかまんまキハ283系のコピーで良かったやん
アレンジとか改良とか無駄
座席はJRの完コピでコスト削減すべき >>281
6200系4連の時点で8000系列準拠だが これは近いうちに組み替えとラピート8連化くるかもしれんね
要するにこれは新型ラピート内装テストってことだから >>288
根拠はソースは?
ーーー
ラピートは2030年浪速筋線開通と共に解体計画決定済み
解体計画のソースは其処ら中にこんごらがってる
ーーー
今解体の話が有るのは
７１００系と50000系だけ
それ以外は一切公式発表はない。 >>289
そこいらじゅうに転がってるうちのひとつでいいから教えてチョ。 50000は更新改造が全車完了したばかり
7100と2200と10000と3000
そして30000と31000と11000
まだまだ優先順位は低い 朝日って意外と関西の鉄道に強いな
阪急の夙川特急停車もかなり早くに報じたし
余談だけど特急停車の有無は家賃などに影響出るんだね >>293
朝日新聞は実は鉄道ファン御用達新聞なんだな。
特定の欄は気にしなければ鉄道ファンにはもってこいだけどな。
唯一電車の中で鉄ルのにぴったりの雑誌 こういうのは日経は意外と弱いね
担当記者制度だからかな
多分在阪私鉄は重要視されてないだろうし
部数業界ナンバーワンの社にいたけど
朝日はそれより部数は少ないものの広告費はより高かったはず
関西では歴史が古いので経営者層にも浸透かと思う
あとは支局駐在が密だとか
あまり右左は関係なさそう 50504×6更新改造で採用の新座席
これらは12000ベースなのか >>291
だから優先があるとすればインバウンド対策による前者8連化
だとすると先頭車だけ4両余るんで真ん中に挟む新造特急車12両が必要になるんで
それをつくるんじゃないんかなーってこと 50000は基本の最小単位6連で
SIV受給電の関係から6両1セットで
ユニットで2両を抜き出すとか
これ以上短縮したりできない設計
仕様上の想定は6連から
2両ずつ専用のユニットを増結して
固定の8連や10連とすることだけ
そのシステムは更新改造後も変わらず
今の36両を単純に組み替えて
8連を作れるだけ組んでいくのは不可
それに総合車輛に
南海50000構体製作用治具が残存せず
増備するなら体制再構築のため手間 >>299
その弱点を克服できるクモハやクハは作れないのだろうか？
余ったら流用できるようにステンレス構体で敢えて作る そのクハクモハは将来他列車で組み換え組成する前提で製造してもよさげかと 九州の883系の中間増結車が885系仕様で作られたように、車体断面の違いを気にしないのも一つの手か >>299
４R対応のSIVを積んだクハとクモハを作ればよい
そのクハクモハは次世代ラピートの先頭にするつもりで作る
ステンレス筐体、塗装で窓枠を誤魔化し作り、側面も編成美を傷つけないようにする
例えばスシ２４ー１の先頭車版みたいな感じだと一番よい >>275 >>279
なるほどなるほど当初は9100と1000が別々に構想されていたってわけか
ビジネス特急がVVVFをやめたのは当時の特急のVVVF採用例が少なかったから?
近鉄と小田急は通勤車がVVVF採用しても特急は抵抗制御のままとされたから >>300-303
車体の編成美が統一できないならば
わざわざ50000混結を前提とせず
新形式で統一した特急車を構成すればよい
>>304
ビジネス特急車が
本線高野線共用VVVF車から
本線と高野線で各々特化した抵抗制御車
になったのは
まず本線は
1000で固定4連の前提はあったが
当面新造予定がなく
9000は4連主体だが高野線転用案もあり
これらの併結念頭は時期尚早として
10000で登場時から懸案の4連化を優先
となれば4次車として抵抗制御車に
そして高野線は
30000とスジや取扱を揃える要望が
運転現業から出され
つまり準山岳区間を
ユニットカットでもS車並みの性能確保
そこはレガシーに
VVVF車2M2Tより抵抗制御車4Mだと
今なら完全12000でも許容 10000系が抵抗制御になったのは、7000･7100系との併結運転が前提だったことや、
一部の機器を旧1000系から流用するため。
11000系の場合は新造数が少ないこともあって、主要機器を10000系４次車に合わせたから。
以上、ソースは鉄道ピクとリアル2008.8月臨時増刊号｢特集･南海電気鉄道｣。 >>305
12000は片道極楽橋逝きだろ
高野線では 高野線はVVVFでも4M必須だろ？
あの50‰の坂は1M1Tじゃそもそも無理だろ。
高野線も現在6200V車と6000系との連結で毎日難も無く走れてるから、
ブレーキがアナログで統一できるなら現場も納得で30000を置き換えれるがｗ
南海はデジタルブレーキとアナログブレーキの混合を嫌がるのは伝統
11000や31000はV化や時期天空化も有りなので安易に廃車せず残すべき >>306
それは10000-1～3次車企画時の話
これも当初は旧1000を踏襲し
名鉄1200みたく自由席車指定席車混結の
新造固定6連すら検討され
界磁チョッパーだった可能性も
結局7000や7100との併結対応
そして旧1000主要機器流用から
史実の抵抗制御車に
そして将来の固定4連化を想定
それがH3年の
ビジネス特急車充実による新造で
1000派生形VVVF特急車4連2本は時期尚早
よって既存10000ベースのシステムにて
4次車増備に
11000が
高野線特化の抵抗制御車となったのは
運輸部や労使関係での意向
>>308
2000も30000も4連のユニットカット
すなわち2M2T相当で
急勾配区間を十分自力走行できる仕様
かつて20000や21201が3M1Tでもあり
全M必須というより
編成内の主要機器が必ず二重系確保だと
それは2連の2300も強く意識され
そういう意味では今のVVVF車だと
阪神5700のような1C2Mで3M1T相当が
狙えるかもしれない >>309
それは緊急時だけだろ？
南海は変な動力車組成は嫌がるぞ。
そもそも2300はスペック表だけみて内装は目を通したかい？
安全の為にも全Mは必須。
変なコストカットして自滅した、いい見本が今日も空港線でインバータ唸らせガタゴト走ってる 11000は11002も作ってれば泉北ライナーの12000代走はなかったかもしれない >>289
だから中間車6連x2は2030年後も使えるような形でやるんでないんかなって話 >>299
ラピート50000系はもともと8連を想定した設計って話なんだが
余った先頭車向け中間車はどういう形になるかは知らん、最悪12000みたいなのとか？ 今の南海にはラピート8連化するだけの理由があるからなあ
インバウンドのせいで発射前満席が結構出てて
チェックイン間に合わせるために仕方なく立ち席とかそんなンで乗せてるくらいだし >>312
普通にその時もう４０歳をラピートも迎えてます >>314
ステンレス製中間運転台車を作り非インバウンド時に単独運用できる様な編成にすればいい。
外装はカモフラージュして他の50000に揃えるか、むしろ変態編成でも良いかな?(笑)
ラピートが製造から４０年の時、12000を組み換える時に連れていけばいい。 >>312
その時は既に今の7100系ポジション
速攻編成毎廃車。
7000や7100の前期更新が長生きしてる理由を知らずに言うな 無駄になる無駄になるったってとりあえず今目の前にある問題解決しないといけない事には変わってないわけで
ラピート8連化は避けられんだろ、空港急行完全8連化、場合によっては10連化も戦地けないだろうし >>306
加減速が少ない特急でしか使わないなら、当時は高価だったVVVFにしても省エネ効果は薄くなるんじゃないかな？
それも10000系が抵抗制御で登場した理由にもなるのではないかな
西鉄8000もそれでVVVFじゃなくて抵抗制御となったし 50000系を4連8本に組み替えて
足りない分は12000系を追加してほしい >>323
12000系を３号車と４号車の間に二両先頭車を変態組み込みするも有り
運用本数は６編成必須
ラピートは５本運用されて一本は千代田工場か予備、団体で引っ込んでる >>325
12000系も8両でラピートで使えばいい
50000系の組み換えによる不足分4連4編成と
10000系の置き換え4連5編成
合計36両を増備 >>322
南海としては列車種別の特性で
車両の制御方式を使い分けること
つまり省エネ効果の差異を
根拠にすることは発想になく
1000量産と各種派生形の一連のVVVF車は
世代が仮称9100試作以前と一線を画し
一般車と特急車ともに新時代を行く
と車両部が思想を掲げたところで
その当時の情勢>>305,309から
初志貫徹できず史実の通りに ぶっちゃけそれでもいいからラピート増備は必要なんだな ラピートって昼間の入れ替え無くせば実働4編成で足るんじゃないの？ >>326
本当にバブリーでヤバい増備の仕方だな
南海は将来的に今の12000を3連化も検討してるらしい。
なので扉増設準備工事をしてる。
サザン本体の置き換えは急務でもない。
ただラピートを４連化可能にする先頭車はあってもいい。
万が一００年代の乗車量に落ち込んだ時本領を発揮して サザンも置き換えれる() 増備は12000系の
クハ✕6 クモハ✕6
が妥当
ラピートを4連単独で走行する事を可とする変態性能を有する事
原則3-4号車の間に組み込む
変に欲張って増備しすぎると00年代の再来
対策で万が一00年代に落ち込んだ際
1-3号車と増備1両ををサザン転用
4-6号車と増備一両はラピートで継続利用する
現5号車と他号車を組み換えしてもいい 問題は今のラピートと協調運転できる性能があるかどうかで
自分が組み換えで余った50000系先頭車2セットx2に中間6両x2を推してるのは
性能統一をある程度想定して そもそも
50000は意匠契約上の制約があり
あまり違和感がある混結は不可
それならば50000完全準拠の車体寸法で
なにわ筋線用の次世代空港特急車を
先行して企画し10数年後に備え
当面50000増結中間車として活用するか
完全準拠が叶わないなら
完全に別設計の形式として
50000とは別の固定編成を組むしかなく 妄想も大概だな
そんなに増結したっかたら､なにわ筋線開業時での使い捨て覚悟で
軽量アルミ製T車を製造して3M４Ｔの7連にでもすればいい
これならある程度性能も維持出来るし､安上がりだろ >>335
こりゃ厳しいな
まあ今の六連で我慢するしかない
組み換えなんかしちゃら今以上にトラブル頻発する 混雑時間帯のラピの本数を増やすのが一発の答えだが12000で8連は経営的にも自滅行為
ラピートは2030年車齢38歳
もうこのとき形式消滅前提の更新工事の為、記録はお早めに >>339
12000系に青色ラッピングでもこの際仕方ないと考える自分 7000の外版フル交換変態更新じゃなく
50000はパテ尽くし更新
こりゃもう絵に書いた餅だ 南海はこれだけ早く置き換え言い出してるのは撮り鉄対策かもな >>332
3年かけてやればいい
>>339
両数増やすのが第一だろ
それに12000系もいい車両だ 個人的考えとして、ラピートを全α化したうえで、
そこからはみ出る区間利用を空港急行指定席で補うという案を提案したく
12000系2連作って8連10連にするってかんじで >>335
最初から11000ベースで造ってりゃいいのに
デザイナーなんか起用して無駄な金の消費と制約を作るとか馬鹿 日中のラピートを全α化するなら
ヨーダンパ復活で
50000を本線120km/h空港線130km/h運転
羽衣泉大津貝塚の10連停車対応
泉佐野4面5線化
空急連結にしろ新造12300は4連で良い 泉佐野4面5線はきそうだねえ
たぶんなにわ筋線に伴う強化とセットかもね
ただその時は普通の泉佐野分断が来そうだ JRと空港線内の調整は要るが
データイムのパターン変更で
空急増発か
夕刻下りみたく10分サイクル化
>>341
かつてより
鋼材の品質も改善しているのは事実 >>347
全部自前になるからやらんだろ ＞南海。 >>350
発着線増設は難しいんじゃ？
準備構造になってるのか？ >>352
自分の褌で相撲とろうって了見は微塵もないのか？…南海にも南海厨にも。 >>351-352
要は泉佐野で
なんば←
→和歌山市
→関西空港と3方向結節しており
中線計画復活で
発着容量増と折り返し列車などとの
接続を改善
南海本線と阪神本線は
連立事業で古くから港湾関係名目も活用
さらに航空関連の予算枠が充てられるなら
鉄道設備の充実に使わない手はなく >>355
その代わり別の7100系が廃車から救われる >>355
今車庫に居たのみたわ
7037の最後を思い出すな... >>343
10000系自体古くない
50000系の先頭車はどうするの？
インバウンドはリスクが有る
総理大臣が変わらないので時間の経過も感じんが... >>358
10000-1～3次車は車齢30年を超え
-4次車ですら25年
それも30000のような更新工事を経ず
現在まで推移
特急車としては
もはや老朽化の域で当然ながら古い 7129はお隣で御化粧中らしい
まだ全廃は４年以上先 >>348
出来るのなら空急毎時6本10分間隔化がベストだな
空港会社も絶対本数増やしたいはずだし
連絡橋の調整と非常時対応
それをクリアしてもJRがOK出すか
問題は多い
それが出来ないなら空急8両化しかない >>366
空急は10分毎にするとして、あとの列車の運転間隔はどうする？
本線ダイヤを20分サイクルに変更して、
その間に空急は２本、ラピートと普通は１本ずつにするとか。 まあ、その議論はここでするべきじゃないな
微妙にスレ違い
本スレかダイヤスレ行きだな なんかこのままいくと7100置き換えは8300増備のみで行きそうな感じだな
7000置き換えの時みたいに他線から車両パクるということはなさそう
というか8300が114両作られた場合だと7000置き換えの時が浮いた感じになるな 2000が予定通り21000だけ置きかえだったらその分1000がつくられたんだろうか
1000で7000・7100を置きかえてほしかったと思ったときがあった >>369
10000-4次車が厳密には27年近くか
50000は車齢20年くらいから更新改造
その処遇の差で
車両計画上の方針が垣間見え >>372
えっ?
2015年時点で23でずが... >>370
7100も10000も全廃するにも時間が7年近く要るな
南海が年12両ペースで増備利くかわからんが
そろそろインバウンドも末期色だしな 8300系4両編成の次期以降製造車は速くて快適なJR日根野223、225に対抗するためにトイレと一部クロスシート(2号車、3号車)が必要。 編成長を合理化したいのに、詰め込みの効きにくい仕様を採用するのは得策でない 10000系に続き30000系も一応置き換え対象。そして更新工事や更新改造の見送りで、10000系置き換えと並行で11000系も対象。 泉北ライナーの南海車はサザン用新型車登場後に、12000系が専用車として正式に転用。
高野線用特急車で特にズームカーは、10年前から何度も企画として上がってくるも、りんかん用、そして現在なら泉北ライナー用の、ビジネス特急用21m車を含め、トータルで効率的な運行体系が求められ、当時は中途半端な車齢の既存車の処遇もあり、置き換えは決断できず。
12000系が比較的安定した仕様のため、今後仮称12300系へ移行するにしろビジネス特急車のベースとして何とか収束。 ちなみに12000系サザンプレミアムは外装こそ本線特化ではあるが、車両自体はりんかん運用も対応した仕様で、ビジネス特急車は4連固定で標準化しておいた方が、サニタリー設備の集約や全車指定8連対応など冗長性を持たせた設計となっている。 南海8000系では、ボラれた訳ではなく、
南海が求める意匠面の改善など大幅な設計変更に対し、
逆に総車側が、近い将来は設計の冗長性を再び確保できる見込みの一方、
当面は設備などの関係上、車両全体でのJR東仕様への深度化を提案してきたため、
両者が折り合わず、8300系は近車となった。
南海8000系3連 計画時こそ4連しか製造する予定はなかったが、将来の輸送力減少を睨み普通車専用の3連は想定されていた模様。 南海8300系の車体の仕様は、近畿車輌製であるものの8000系を基本としており、車内妻部の配電盤天井収納部が突出している所は東急車輌製造設計の色が濃く、8300系開発に当たり参考とする8000系の図面は、南海側から提供。 幻のN8200系は総合車両製作所からはsustinaによる車内外の意匠一新や座席改善の選択肢など 、様々な提案を受けた模様だったが…
最終的に総合車両製作所は当面はJR東の形式への仕様接近を進める傾向であり。 ただし将来、レーザー溶接sustinaが設計冗長性向上見込みで 、その際は、再度南海と取引可能な見通しもある模様。 >>331
何言ってんだ
高野線なんて予備無しで何年回してんだ
なんで本線特急はこんな贅沢運用が許されてんだ >>374
それは違う
10000-4次車はH3年度に落成 >>370
7100系潰しのために追加転属あるでしょ？
今の南海じゃ短期間で114両作る余裕がないし…
8000系を格安で提供したけど増備がままならなかったから2000系と泉北3000系を本線に転属させたんでしょ？ >>378
泉北12000が作れたんだから12000は増備可能でしょ？
>>379
泉北ライナーでも運用されているが…
>>382
8000系があまりにも不評だった(関西人に向いていない)のもあるんでは？ >>383
>>384
新8200系登場が前倒しで8300系に変更されたのでは？ さすがにインバウンドは国の製作が絡むか『我慢』が許されないところあるしな
2020年東京五輪や場合によっては大阪万博問題もあるし >>370
8300系を増備しまくるとすると、今度は9000系が浮いた感じになるな。
唯一の旧仕様車体、本線で一番の狭幅車体等…。
改造点数が増えるのを覚悟の上で、VVVF化と同時にブレーキ方式を電磁直通式にして
高野線に移籍させた方が良い気がする。 >>392
＞ 9000系が浮いた感じになるな。
そんな事のために大改造か？ VVVF化された9000更新改造車は
狭胴の1000-1次車2連口と6連を組むなり
しておけば大して差し支えなく >>311
というか11000系は最初から1本しか作る予定はなかったんじゃないの？ それどころか付属編成まで計画
車両番号付与方式も新方式に改めていたのに
31000系では30000系方式に戻してた >>385
サザン・・・・・・大阪～和歌山/徳島連絡の都市間特急
ラピート・・・・・空港連絡特急
こうや・・・・・・観光列車
りんかん・泉北ライナーは置いといて南海の思考はこう
で観光列車＝需要変動が激しい→閑散期運休で定検すればいいやで
高野線特急は万年予備車なしになってる りんかんはサザン、泉北ライナーとの共通運用が可能になったから前ほど予備が必要ではない
ってのは大きいな こうやはりんかん運用による通勤輸送がメインで観光はおまけ
次期こうやは31000系や12000系のような車両になる 高野線泉北高速線の
ビジネス特急網整備は必要だが
12000小検3本集約でまず基礎完成
高野山や熊野の一帯が世界遺産登録で
欧米人のツーリストが増加しており
天空もそうだったが
長らく懸案の特急こうやの車両更新は
その辺を意識せざるをえない 9000更新改造や8300増備が進めば
いよいよ12300量産か 特急指定席は50000とズームカー以外
全て12000で統一するべき 南海って複々線化のときにホームを両端作って内側を完全に急行の走る線にできなかったの？ サザン・りんかん・泉北ライナーのみならずラピートも12000系列に統一予定
次期こうやについても全体に占める観光需要の割合は少ないので
これまでどおり、りんかん兼用によるビジネス輸送に重点を置いた定員重視の31000系に近い仕様の車両になる https://mobile.twitter.com/oer2000/status/965030736397914112
泉北3000オールステンレス車が
更新改造にてVVVF化されるなどしたら
6200と運用共通化するため
転入は高野線
本線の3000セミステンレス車は
8300増備で廃車 >>410
タイムライン見ただけで察したほうがいいアカウントだな >>413
言うなら直接あちらの垢へ
>>414
それが関係方面でRTの多いことよ
前から小田急や東急の車両スレで
観測されていたが
5chで我慢できなくなったのか
Twitter進出のスゴい垢 人によってはTwitterのアカウントを取得するのが嫌な人もいる >>417
それに相手する垢も多いことよ
>>418
それが彼の場合
やぶさかでなかったのだろう >>371
1000-6次車以降で
少なくとも7000置き換えがされてたかと >>415
意味不明な誉め殺ししかしない8000厨と、その他の厨を一緒にするな 8000厨か正しかったかどうかは
マイトレインの投票結果でわかる マイトレインはめでたい電車の用な企画であり
施工は9000系1編成のみ 8300は現行仕様のまま今後も15年は増備の予定であり >>421
知らんだろ?
VVVFオタの変態変人率は異常
事実だ。 >>420
ほら本性でた
統一厨か
廃車厨は総じて変なひとばっか >>421
ラブライバーとVVVFオタはセットがデフォ >>427
あのカキコで統一厨認定しているようでは
まだまだ
あれだけキチガイカキコを繰り返している
統一厨もまだまだキャラ立ちが不十分
ということか 9000のマイトレインの反応見て既存ステンレス車の内装更新仕様どうすべか決める感じね
とりあえず足周り換えるのは艤装に時間かかって仕方がないから今回はパス
そもそも定格160kwもあるモーターだし性能に不足あるわけじゃないし
狭軌用複巻としちゃ磁気容量極限のデカいモーターなんだから 入場期間からしても今回は
いよいわVVVF化を伴う更新改造
複巻電動機も過度応答の悪さから
フラッシュオーバーのリスクは高く
VMC界磁チョッパーや
電気指令式ブレーキの演算装置など
電子機器の経年劣化もあり >>430
マイトレインって1編成だけじゃないの?
C案とか絶対メンテ無理やろ
フローリングの床は勿論、窓キセの色剥げまくって223系みたいな惨状になりそう
吊革も仮に数編成取り替える場合、金掛かるやろうし
1編成だけであとは8300と同じになると思うけどな 車両メーカーのデザイナーも入るため
ある程度の修正が入り
破綻がないようにされる それしたらなぜかE23xタイプになって後で部品に困ることになる 総合車輛が最近生み出す
東急2020などや京王の新5000
そしてその礎となるJR東向けもE235と
sustinaブランドのレーザー溶接車体は
かつてのE231からイメージを順次脱却
当時を踏襲するのは京急の新1000が唯一 あとE231の印象踏襲組は静鉄A3000か
一方イメージ脱却組は都営5500もか >>442
NGワードでこいつのTwitterID登録すべき スレ違いだが
>>404
地上線時代の
西線東線の線路別から
急行緩行の方向別へ切り替わった経緯
そのまま高架複々線へ反映したが
配線を立体交差させにくい住ノ江にて
折返や検車区との入換を考慮すれば
京阪や小田急のような内側通過線は
長い直線を確保しやすいが
場合によっては緩行途中駅折返が
入換で大きく本線横断したり
かと言って
JR京阪神のような外側優等は
通過ホームが曲線を描き
乗り心地や速度制限の影響も
急行緩行の方向別交互配置は妥協か もし再び総車で製造することがあれば車体はまんま南海8000系ベースで椅子だけ83000系2次車同様にしたのでいい 総車は金額的に近車に勝てないから、図面流用の出来る12000以外の製造はないだろう。 NGキーワード推奨
oer2000
TwitterのURLはコイツの自作自演 南海6000系批判に必死に誘導する新車厨
南海ファンの間では6000系リトマス紙と言えるほどだな
6000系アンチは何かしらヤバイ なんで6000系7000やアンチはスレを荒らし回るんだろう 5chの平均年齢は上がってるのに、中学生みたいな奴が増えたな
10年前は某珍カスが旧車をまとめてボロだボロだと叩こうとしていたから、
むしろ1000系辺りが好きな連中が擁護してそれなりの地位を築けたもんだが 6000系に文句ぬかす事は近代建築を馬鹿にしてる事と全く同じだ。
非常に気分悪い他、何者ではない 6000系や7000系叩いてる奴に共通すること
ラブライバー等萌え豚率がやけに高い
もちろんド変態やロリコンが多い
IQが総じて低いやつが多い
他人を馬鹿にする奴
ー要約するとキチガイの6000系叩きー
ーーーー
むしろ逆手を取って
6000系を使い回して社内広告で6000系の経歴や素晴らしさ【一枚ドアから眺める価値、沿線某市の文化財宣伝に入れてもらう等】、まともな人はもうボロ電車を通り越して文化財と気づいてくれる
そうやって沿線のブランドも逆の意味で上がって良い【いい人が増える】 >>453
6000系は職人技の名車だな。
7000系は車体デザインこそ阪神電車7801形と同じく優れてるけど1000系と同じ色にして合わないのが残念だった。
C#7037×4Rは追いかけたし、コンパスカードを買った。
鉄コレを買い逃した事は残念でならない。 >>451
そら、キチガイ8000厨＝「南海・和歌山は無味乾燥がお似合いと馬鹿にしたい奴」が1000信者に罪擦り付けてるだけ
7000嫌いな奴を6000も7100も嫌いと言うことにしたがった当時のキチガイと行動原理が全く一緒 1521デザインは野暮ったい
11001そのままで行くべきだった キチガイが湧かない車両総合スレが実質本スレ化
めでたしめでたし Rook54ってどうすればかけてもらえるんだ?
とりあえず現行南海スレ二大荒しのよく使うキーワード【汚物○○系
、濱上】に関して
Rook54の規制をしてもらえたら助かるところだな Yahooのトップに羽倉崎で事故って出てるけど公式は何もアナウンスがない…どうなってるんだ？ あ、公式にもアナウンスあったね
しかし事故起きて掲載まで1時間もかかるとは 関西圏座り心地の良い電車(個人的) 近鉄特急の高い席＞京阪特急の有料席＞近鉄アーバンライナー系＞京阪ダブルデッカー(無料)≧近鉄特急＞新幹線グリーン車＞新幹線とかJR特急＞席区切ってある電車＞＞南海特急＞南海電車＞＞＞6人掛けなのにおっさんが5人掛けしやがる地下鉄 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y7FXY 土日のラピートって満席続くんだな
いつもガラガラのしか見てなかったから知らなかった 中韓の接続がいい時間帯はいつも満席やぞ
下手したら通路に人が立ってる
8両はよ お陰で泉佐野～空港の１００円制度が危ういのかも
利用者としては存続して欲しいが廃止ならダイヤを変えるとか配慮も欲しいね 50000は、6両編成で登場・当初低迷・情勢変化により途中から盛況って辺りが京成初代AEにそっくりだな
あちらは2代目の登場が早くて寿命が短かった（登場から20年、運転開始から15年ぐらい？）が、こちらはなにわ筋開業まで引っ張るんやろか >>475
アレも18きっぷ同様｢余剰輸送力の叩き売り｣だから、
当然お客が増えれば取り止めじゃないか？ ↑でもあったけど組み替えれば先頭車が2セット余るから新仕様の車体でラピート6両作ってつなげばいいのでは 組み替えるのに
補機回路の手間な改造を伴う
ならば最初から
15～20年程度の寿命を目処に
同じ鋼製車体で専用の中間車を製作するか
12300を4連2本で運用するか >>481-482
泉北ライナーつくってるくらいだから12000追加増備は可能なはず。 ただ性能統一考えたら組み換えのほうがいいような感じがするんだけど
補器改造よりも増結車の性能不統一のほうが問題な気はしないではない 正直ラピートα復活させて中間需要は空港急行6連・8連に12000系2両指定でいいと思う ライセンスの変更交渉くらいはしてみる価値はあるんじゃないのといってみる
次のラピートのデザインもちらつかせて
座席変えたくらいだしさ デザイナーの思想に
南海車両部が託したものが
意匠として反映されているため
そこはエモーショナルな部分で
契約とは言え交渉の余地が全くない部分 愛が多い南海じゃなくて無駄が多い南海
わざわざこんな座り心地の悪い座席に変えるぐらいなら、サザプレのやつまんま流用するかモケット張り替えだけで良かったのにな
ちなみにアームレストはE5,E2後期車と同じか
https://www.zone-s.net/other/other-w/nankai50000renew.html 12000なんて、作ってるとこも喜ばない、会社も面倒くさい、客もコンセントついて新座席ならそれこそ10000で構わない
ラッピングがきもいし統一感も無い、差別化といいつつ通勤車と同じちゃちい車体
何もいいところがない >>490
たまにはネットの一人の評価を鵜呑みにしないで自分で乗って確かめてみたらどうなのか
まあ、その人の書いた12000の車体批評は大いに評価するけどな
ろくでもない配線しか出来ない車体は特急にすべきじゃない 12000は8000とともに無駄がなく合理的でいい車両だろう
通勤車の車両設計を流用した方が安くなる
無水トイレも水道代抑制出来て環境に優しい ホント頭おかしいんじゃね
無駄がないなら窓の無い席とか席の無い窓とか意味不明な通勤車と異なるダサいラッピングとかねーから
しかも役立たずのプラズマクラスターまでつけて ↑そう思ってるのはアホな鉄オタだけ
12000系は多くの利用者から人気 >>496
｢特に苦情はない｣ってことじゃ？
そもそも堅気利用者の反応なんて
｢古い、ボロい｣か｢新しい、キレイ｣かのどちらかしかあるまい。 >>496
深夜に書いてる奴は変なオタクだけという事実 >>497
察してやれ
文章でだれか分かるだろ?
南海6000系アンチの大者とさ 12000のヲタが一番醜い
他はまだ謙虚さというものがあるがあんなゴミをよりにもよって最高だとか考えているから始末におけない 12000ヲタの唯一の拠り所…｢一般利用者は外観なんか気にしない。｣ 50000のリニューアルって初期の編成では椅子の交換とかしてなかったと思うけど、途中から変わったのか？ >>504
南海の一般利用者は鉄オタ率高い
ここ数年でラピートが満席の事実を見るとそれだけラピートが鉄オタ量産機になってる証拠
といいつう南海沿線の至るところで鉄オタ量産装置が今日も稼働中 >>508
インスタって既にTwitterからヲタ移住しまくってるらしいがw そろそろ批評系の個人サイトやSNSは南海スレのローカルルールで閉め出すべき
南海スレの住人が気になる話題はこれからもOK
ただアフィリエイト目的は全て出入り禁止は当然 >>508-510
車体デザインがよく、阪急電鉄や能勢電鉄を彷彿とさせるのが魅力！ ここはビンゴ形式
阪急
新車
評価
プレハブ
おっとかなりヤバいようですなw 12000系を批判しているのは時代に付いていけない者のみ
そうではない大多数の方々からは圧倒的な支持を得ている
新しくてコンセントやテーブルの付いた設備の良い12000系のほうが
利用者からの人気がある 8000以降の南海の車両は実用性一辺倒でコスト･合理的性に優れ質が著しく高い >>518
むしろ、時代について行けない自分が誇らしいような気がする。 >>517
こんなソース信用できんな
だってインスタ蠅だしさw >>519
それで?
ロリコンさんはそうやって電車も女も新しい物を求めるのでしょ? >>518
一時間で510円の高い充電代なぁw
そもそもモバイルバッテリー持ち歩かない本線人こそ色々ヤバい気がするが しかも200Wしか使えないから5V 2A出力で、10ポートまでしか使えないからデグノボウだ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計画「共創136計画」について
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/180228.pdf
2023年度までの6年間で、高野線6000系の全車両（72両）を更新 >>525-526
最初は6000系リニューアルかと思ったけど8300系の画像があるのでやはり置き換えかな 6000系は8300系へ全て置き換えて
10000系、11000系は全て12000系へ置き換えてもらいたい
新車が増えることを利用者は望んでいる
特に利用者から人気の高い12000系を増備することはサービス向上になる
料金が同じならば8300系や12000系のほうが圧倒的に良い 本線の8000系52両と8300系1次車20両の計72両が高野線移籍 そんなことより
6000系を保存する事もスレの皆様で考えていただきたい｡ ラピートが満席だと6000系を置き換える収益出てしまったか 置き換える理由は老朽化じゃなく単純に金があるからだろうな >>517
この写真いいで！
12000系素晴らしい！
幼児もかわいい！
>>527
車体改修だったら嬉しいが。 >>536
車椅子スペースと車内案内情報装置を付ける改造をして欲しい。
山陽電鉄のｸﾊ5704のリニューアルは窓と扉とフイルムの変更が残念だった。 6000系置き換え阻止の対策ポイント
敢えて定期券は阪和線を利用する
南海特急に乗らない
安部政権が終わる
バブル崩壊で赤字に追い込まれる
→そうすうと見事に6000系が内装更新にとどまるはず
あくまでも珍しくサービス置き換えと思われるので
発表も逃げ文句だらけであるのでご安心を 高野線6000系置き換えるなら227系モドキ導入しないと引っ越すぞ
8300系2次車の椅子配置は財布と口の大きい河内長野市民から盛大に苦情きそうだ 6000系よりも2000系を最優先で置き換えてほしいんだけどな、本線分も含め。(ホームドアも試験的とはいえ2000系に対応してるとは思えないし｡) まさかの6000系車齢50年超えでのリニューアルもあるかも。 この書き方だと普通に6000系の中身だけを更新して終わりになりそう 運命をすべて決めるのはラピートと今のバブル
崩壊すれば6000系延命確実
結局ホームドアで積みそうだから
置き換えじゃなく更新と低腰なんだな 何であんなボロい6000系を残そうと必死なの？
置き換えになって当然の話でしょ。
空港線は南海の圧勝か…空港線で競合してる線は
成田、羽田、関空の三つだけど、私鉄が全て上手くやってるね。
無理に競合させずに一社に絞った方がよいのかも？ 南海6000更新が新造を指すなら、本線の8000系とズームを高野線にあげて、
本線はインバウンドやなにわ筋線対応の一般車を新造すればいいと思う。
ついでにサザプレも泉北に譲渡して、近畿で8300に見合った特急車を新造してもらえばいいかと。 此の期に及んで、南海6000置き換えんと更新したらただのアホやで。置き換えたほうが安上がりやし、ブランド向上するのに 高野線版8300系4両編成はL-C-C-Lでお願いします。
L＝ロングシート、C＝クロスシート >>547
あながち無い話ではない
なにわ筋乗り入れの車両規格だけど、新設路線だからホームドア必須だが、JR3扉と南海4扉それに各特急まで対応するのかどうか
JRのゴリ押しで乗り入れ規格は3扉強要（特急はどうせ新造だから3扉の位置に合わせた2扉車）とかなると今から準備しないと間に合わないからね >>552
高槻式ホーム柵にすれば南海がJR3ドアに合わせる必要は無いでしょ 南海の輸送安全性向上工事と含んで390億だから新車は無理だと思う
120年目前の紀の川橋梁やら応急処置状態の男里川橋梁とか架け替えんとヤバいし
地上設備の修繕更新予算だけで半分以上吹っ飛ぶ
それに駅のリフォームと可動式ホーム柵取り付けとかもだし
どうあがいてもお金足りない 長期計画で6000引退準備は進んでいたが
省エネ法により期限が明確になり
'30年までにVVVF車へ置き換え完了目標
つまり
7100と2200と10000
そして30000と11000と31000
6000と6300までもが 南海に昭和が無くなれば不便な駅前もう嫌だから別の沿線に出ていこう 6000系 1編成と6300系 1編成は団体用で置いといてもいいのにな... 7100系が数両残ってるのに72両の6000系だけ2023年までに置き換えと示してるんならおかしい。
南海電鉄の会社の方針は、更新は修繕との事だから改装だな。 この時期に6000系を修繕するほうがよっぽどおかしい
長期的には新車置き換えのほうがコストがかからない >>560
この方針から置き換えるには南海の車両の半数を解体するのは無茶な気もする 10年で300両導入する体力が南海には流石にないだろう。 鉄道会社によっては9000と同世代の車両まで置き換え始めているというのに、6000や7100はいつまで使う気なんだ 南海は1970のトラウマがある
それは6300と7100のロット数が語ってる 1990のトラウマも忘れちゃだめだな
ここで6000を追い出せば2020のトラウマとなるかもな... 7000と7100の置き換え遅れたために
本来6000などステンレス車の着手は
少し間が空いた後になるはずが
'30年から逆算したとき
7100の残り半分と6000が並行するハメに 今のうちに7100や6000を置き換えないと
後で車齢50年超えが大量発生して大変なことになる 鋼製の2200と7100が一段落すれば
車齢50年以内の目標に関して
S車は仕様上で猶予もあったのだが
VVVF車への置き換え要請が制約に >>508
50000系のがはるかに投稿数多いんだが >>560
40年放置してきた6501と6503のがいらないんだけどな正直 >>564
南海9000と同世代で廃車始まってるのって、関西では北急ポールスターぐらいでしょ？ >>572
逆に北急･8000系って、なんでもう淘汰なんだろ？
単に塗装をやめたいだけとか？ 新聞記事は今後3年間で54両
公式でのプレスリリースは今後5年間で72両
以上でで確定か? 大体18両/年ペースの新造か
8300の12両/年よりペースアップ 南海線はなにわ筋線のこともあり
しばらく新車は止めてその間に高野線か？
10000系や7100系はまだ残るんだな 3000はどうなるんだ？
7100よりはさすがに長持ちするか？ 7100や2200そして10000の方が状態は深刻
よって通勤車は本線に8300を増備しつつ
高野線から2000や1000の転入を含めての
展開か 6000の更新メニューどうなるのか気になる
ドアエンジンは積み替えとして下回りはMGを並列同期型か待機二重系のSIVに替えるくらいか？
コンプレッサはC-1000まだあれだけ循環整備してるしうーむ ステンレス車だから見た目は大きく変わりようがないよね。
せいぜい車側灯が縦長のになるのとスカート付くくらいだ、
要は中身さえ変わってくれればいいんだが。 改善を図るためには
6000系を新車へ置き換えることが必須
イメージアップのみならず経費削減にもなる
古い車両には維持費がかかる
8300系かその進化系に置き換えれば
維持や管理をしやすくなる >>584
なんか物凄くチープな新型車が出現しそうな悪寒。 >>554
何より新車が最優先
何故なら鉄道を利用する場合、車内にいる時間が最も長いため
新車へ置き換えて快適な空間を提供することが
最も効果的なサービスアップ
駅は玄関口の難波と関空だけリニューアルして
あとは後回しで良い
新車が増えて7100系、6000系、2200系全廃後
着手すればそれで良い
とにかく今は新車への置き換えが最優先 >>585
マイトレインの投票結果を反映するだろう
投票数が最も多いものが最も多くの人から好かれるということになる >>557
国土交通省のエコレールラインプロジェクトかな？
2030年までに2010年比鉄道部門の消費電力量2割削減だ
京王みたいに元々VVVF化率が高かった所は無茶苦茶ハードルがきつくて鬼のような勢いでSiC化する計画を立てていた
一応南海も抵抗制御車は2030年までに全廃だろう
本線が20両/年、高野線が12両/年くらいの新車導入は普通だと思う
つーかバブルの火遊びで20年死んでた私鉄ですら低金利のおかげでどこも直近の財務体質良すぎなんだよなあ
阪急とか名鉄の自己資本比率30％とか無茶苦茶優良だし南海も25％越えた
新車ラッシュで車両メーカーのライン壊れちゃーう ところで8300と8000や1000の先頭M車は床下機器が満載だけどJR西型ATS設置のスペースあるんか
関空線みたいに南海型を併設する義理はJR西にはないから北梅田や以北に行くには必要になる 54両って6200系6連と3000系オールステンレスのこと指してんじゃないの
3000系はvvvf化の上6200系に編入と聞くが‼ >>572
JRの205系は？
西日本でもサハが廃車になったと聞いたが >>588
プロジェクトは単に役所の“旗振り”であって規定ではない。
法的強制力を持つ定めは何か？…と訊ねているんだが。 >>581
6200は更新改造されるが
2回目の6000の更新工事はされず
6000は新形車で置き換え
>>589
信号保安の車上機器は小形化が相当進み
1つの車上統合装置に
ATSやATCを相直線区で最大4種
つまりソコは全く心配がない
一方で南海とJRともATS世代更新の話が
よって今から心配することではない というか
北梅田以北の南海列車は
阪急狭軌新線へ流れる公算のため
それこそ杞憂
とにかく
本線高野線とも通勤車特急車は
急速にVVVF車へ世代交代が進む >>594
＞ 本線高野線とも通勤車特急車は急速にVVVF車へ世代交代が進む
メンテナンスの技術伝承が困難になりつつあるうえに
車両用直流モーターが製造されなくなれば
そうなるのはごく自然な流れ。 高野線ってVVVF以外の電車って何両くらいあるの？ >>583
自作自演のソースなんかいらん
無効なソースも大杉 NGキーワード登録推奨
207hd.コム
コムはcomに戻して登録
理由、営利目的での自作自演 まさか常磐線の不死鳥より先に南海6000系が殺されるとは思わなかったな 54両は8300系の新造、ただし廃車対象は7100系。6000系更新72両は別枠でリニューアルされるんじゃないか
更新は更新であって代替え新造はないと
6年後の2029年以降は、なにわ筋線用に車輌新造等資本を集中投入すると言う意思表示
地下鉄線用の車両を造る必要があるから。
高野線急行は、6000系の集中的な運用が今以上に集中する事だろう。
恐らくは車椅子スペースの設置程度のものになるではないか。 7185Fの廃車の裏で7129Fが全検出場してなかったけ? 結局これで6000が引退したら老朽化廃車見たいと言ってた連中が一番の敗北なんだよな
結局ポケットマネーが潤って買い換えてるだけだしな >>604,607
7100は車齢50年未満で全廃
そして並行で
6000は'23年に全廃し続いて6300に着手 >>595
事業者の自助努力だけだと
遅々として進まないところを
省エネ法とエコレールラインプロジェクト
など政官主導で促進 結局安部のせいか?6000系引退は
それとも民主党のせい? 今年の桜の撮影は6000系も大概してあげないといけないから大変だな
おすすめレンズと機材は? >>611
ニコンのD500に適当なDXレンズがおすすめだね マニアックに行くならソニーのa7ⅢやニコンのD850もおすすめだな つまりそこまでの高級一眼レフカメラを使い残すべき名車なんだな 鉄道員は最近スマホ鉄が迷惑鉄道ファン扱いしだしてるな。
電車撮るならしっかりとした一眼レフを構えて安全に撮ってますアピールすべき 南海電車を撮るときは
白線じゃなく黄色い線の内側で撮り
一眼レフと望遠レンズを駆使して撮影する事が重要
しゃがみ構図は鉄道員を不安にさせるので駅のベンチを使い
座り構図を考えるべき
一回なんば駅で1000系
しゃがみ撮りしてる人が注意されてたのを見たわ >>526
の書き込み後一気に100スレ
車両本スレと6000系支部スレがダブルで200レス消化してるな...
というより6000系の廃車関係議論は6000系スレでやるべき
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/ >>609
個人的には円安による観光客増加と低金利による有利子負債の利払い減少の方がデカいと思う
後者に至っては毎年の車両新造費用の2倍くらいの金額の負担が減ったレベル
例えるなら住宅ローン金利2→0.5％で月々の返済が2万減ったレベルのすごい事 ほんま6000系の置き換えの話聞くだけで南海は日本の電車じゃ無いように思うようになるな... >>618
しゃがむと立ち上がる時に通行人とぶつかる事あったり危ないな。
よろけて線路に落ちる場合もあり得るし。
コンデジでも変に思われた事はない。 >>622
1000系の撮影者はコンデジやったよ
むしろ一眼レフで慣れてる人が鉄道員に撮って安心できたりするらしいが
今は大型機材の方が鉄道員もいいらしいよ
※三脚無しで肩から掛けてる事が大前提 プロもそうだけどスマホで撮る連中が一番厄介らしいな >>625
じゃあ君は何が趣味だ?
名鉄と二ヶ所書き込んでるみたいだが? そもそも6000系は最高名車なので一眼レフで撮ってあげましょう
※ニコンD500及びD5600オーナーの方は撮らずに結構です >>628
走り屋か?
まあ鉄ちゃんと変わらんやんw とりあえずお前ら南海の車両一気に変わる前提で楽しめよ サザンや泉北ライナーを全て12000系へ置き換えて
高野線にも新車をたくさん入れることによって
若い女性や主婦層に優しい鉄道を目指した方が
間違いなく沿線のイメージアップになる
車内にいる時間が最も長いので
新車を多く入れることが最優先 7100系は150両以上作ったのに、製造期間はたった5年なんやな
当時並行して6100を76両と22000を32両作っているから、昇圧前5年間は毎年50両以上製造していたってことか
高度成長期とはいえ凄い勢いだけど他の大手ではどうだったんだろう 近鉄の車両一覧紹介しているサイトとか見てみるんだ
68～72年製造の車両が500両くらいある 6000系があの見た目でVVVFで走ったらなんか凄い違和感あるな >>631
それは間違えだと思う
新車に乗って大和川で流されて／(^o^)＼だろうな >>587
マイトレインは告知期間も短かったし
むしろ難波の一角で告知期間短かったから鉄道オタクの為の投票だったと思うよ
まあガチでもうすぐ橋本駅辺りが無料高速から西名阪自動車道と接続してしまえば余計に客数ゲギ減で終わりだな
河内長野市の利用者も橋本に抜けて高速に逃げられてしまうしな。
まあ橋本と河内長野市の利用者は南海にかなり金払ってもらってる上今の薄利多売戦法がいつまで続くかもわからない >>631
車の免許とって運賃の高い南海から高速道路へシフトしますw ラッシュ時間帯の上りと下りでこんなにも混雑度に差があるのって近畿だと南海くらい？ >>640
今はインバウンド客のせいで南海も高野線系統だけになってしまったな 近鉄も幾つか差のある路線があることを忘れちゃだめだ >>629
あう使いでググってみろよアホか
撮り鉄脳はこれだから 南海のIRは他と違って車両は更新と新造を明確に使い分けてるよ
(意図的なのか大幅リニューアルを新造としていたとこもあった)
なので今回の両数を明示しての公表はね
※平成２５年３月期決算説明会資料４０ページとか
他にもいろいろ 6000系を残したって変なオタが寄り付くだけ
6000系を全て新車へ置き換えたら利用者の評価が上がりイメージアップになる
高野線への新車導入は間違いなく大々的に報じられるだろう 3年間で80億円かけて54両の車両を更新するという新聞の発表報道を6000系の改造と受け取る南海オタが多くて驚く
まあ長い間新車投入が抑制されてきたから仕方がないか
まあ20年ほったらかしの近鉄名古屋線や南大阪線のオタにいまさら通勤車の新車が一括投入されますなんて言っても誰も信じないだろうからな >>647
ボロい7100系と2200系が一掃されてないからというのもあると思われ
6000系はこれでも冷房改造の時に台車を履き替えてるからなあ 54両は本線用だろう。
8300系54両の新造投入と、
6000系72両の更新を並行してやるってこった。
とにかく7100系の局部更新してないヤツはマジでのっぴきならないし。 >>648
それでも30年以上
一部は旧1000系の流用で45年
十分古い
>>649
高野線にも新車が必要 7100の局部更新した車両って結局何両くらいなんだろ
40両もいかないか？
それなら今80両ちょいあるのの半分強置き換えられるの分かるが
7153Fとか2007年の局部更新なので11年経ってるから初期の局部更新車もやられるか >>651
4連が7121F、7153F、7157F、7165F、7189F
2連が7127F、7131F、7135F、7143F、7187F
番外編で局部更新受けてないがめでたい電車になってるのが7167F
これで合計32両
今ある7100が全体で86両なので
差し引き54両が状態アレなクルマ
…あら数符合しちまったい パンナコッタ
それにあと3000もあるからな！
やっぱMMCで8連急行9000よかよっぽど加速悪いし！ 54両ってのが全部本線だとしたらマジで高野線は代替ゼロか
6200の6Rは50年ほったらかすってえの…？
それともまだ更新計画生きてて1年に1本くらい片手間でやってくれんのか だから更新と書いてあるのだが。
新車は新規導入などと書いているがな。
追加製造ですら新規導入などと書いている。
やはり新車は導入ペースを一定範囲に保ちたいようだな。
かつて一挙導入して今は苦しいことになっているからな。 関西私鉄と言えば、車体の塗装ブランドとクロスシートがその象徴だった
なのに、何でもかんでも東京標準嗜好と南海厨を始めとする東京タイプオタが
湧きだし、がんのように転移してるから、これからは関西私鉄もつまらない方向へ行くのだろうな
鉄オタが最も嫌っている鉄道会社の車両が、日本一快適な通勤電車という皮肉な現実（笑）
例・・313系5000番台、同8500番台
マジで羨ましいね〜
ま、近鉄阪神京阪阪急は今後も他が嫉妬して叩いてくるような車両をバンバン造れば良いよ
それで客が定着するか離れるかは知らんが、それぐらいの覚悟でやってるんだろうし（笑） …まー昭和9年型の1201形を平成7年まで使ってたような会社が
それより硬くて高性能な車両を同じくらいの経年で潰すわけねーわな… >>650
上には上がいるからまずはそいつらからやっつけないと
理想は高齢車のVVVF改造は止めて残りは全部新車投入にして
通勤型は5年後VVVF100%になるくらいドカーンと置き換えてほしいが無理な話か >>648
2200は来年春以降高師浜線で2編成が2年程閉じ込め食らうし汐見橋線も去就不透明だから
それらが片付かないと置き換えに着手しにくいだろうな
置き換え車両は100パー2000の2両編成ワンマン改造だろうが
>>652
ワンマン改造されてる7191F、7195F、7197Fはゆるい加太線運用中心なので取りあえず対象外なのでは
その差し引き6両分で3000の6両編成消すかも知れんな
とにかく6000は7100の置き換えが完了しないと置き換えは無理だろう
あいつら鋼製の為塩害のダメージが酷い7100と違い老朽化してないからな 更新とは前々から言われていた
多言語対応とバリアフリー化
そう先は長くないのにそれ以上はできない >>400
ここ最近高野山でも外人観光客は見かけないよ！
電車は来ないし、寒い。
でも高野山のブームもそろそろ手仕舞いだろ！
ブームはいつまでも続かない。 どうも、南海ピザまんを見て勃起してしまった。
冷静さを取り戻すため、
JTBキャンブックスの「南海電鉄」を読もう。 >>656
2000年代に置き換えをろくにしなかったせいで苦しいことになっている
今6000系を置き換えないと50年超えが大量発生して大変なことになる
6000系を今更改造するより新車へ置き換えたほうが安上がり 6000系は置き換える必要は全くない只泉ヶ丘駅前に近畿大学医学部付属病院が移転するしビッグアイも既にあるので、バリアフリーでないのは流石にまずいな車椅子スペース新設程度の更新だろうな
6000系の同世代の人間言えば沖田浩之宮崎勤宅間守と鬼籍ばかりであるが逆に電車の車輌の方は京王井の頭線のしかり東京急行電鉄のしかり現役ばかりである
もちろんこの場合の現役は地方私鉄への譲渡を含むのは言うまでもないことだが兎に角同世代の人間の分までこういった鬼籍世代の人間の分まで電車ステンレスカーは生きるべきだ死なせるべきでない >>646
そういう発想が馬鹿
南海の雇用にも問題出てくるしさ >>665
高野線は更新だけして後は放置でOK
そもそも6000系列は車齢50年越えもOKだろ。 >>644
まったくこれだからあんたは困る
誰が書いてるかバレてるぞ
見下し野郎よ >>656
2000系と7100系の導入の仕方がそうだろう。 >>666
6000系更新真っ最中に岡田有希子自殺w >>663
ブームが過ぎたら鉄道ファン位しか高野線に観光客は居なくなるからなw
とりあえず鉄道ファンが興奮するようにIR書いたんじゃ... >>666
地方や東急ももうじき廃車になるから
>>667
定年退職で減る
>>669
そういう発想が馬鹿
高野線のサービスアップのため新車が必要
>>670
6000系のあとでいい
>>671
https://twitter.com/Hankyu_9000/status/959649146754842624?s=20
>>674
もっとキツイ勾配をサンダーバードや新快速が
毎日登ってますが 【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
6000系の議論はこちらで宜しく >>676
新入社員が夢を持って6000系を運転したがってる
お前が馬鹿
6000系を引退させると観光資源の廃棄やどうちゃらで沿線自治体から苦情が出る
8300系２次車の用な変態電車を入れると着席をしたい客層が多い高野線沿線では更に客場馴れする
南海電鉄各駅で調査が必要、そもそも個人Twitterは参考にならない
プロでもないんだし
JRは足元対策済み
南海は対策が不十分 置き換え廚=高野線を使ってない奴がほとんど
6000系信者=高野線の利用者が大半
6000系の良さは毎日乗らないと分からないでしょう。 堺駅と堺東駅の中間に住んでいるから、6000系だろ8300系だろがどうでもいいただ関係ない首都圏野郎がごちゃごちゃ抜かすことそれ自体が許せないだけだw 一回目はボロ電車と思う
二回目は静かな乗り心地に感動する
三回目は車掌室に入り6000系の凄さが更に気づく >>674
S車6連8連の準山岳区間運用で
6200-4連口に6000や6300を併結するのは
技術面の問題でなく運輸サイドの要請
新造VVVF車量産にてその慣行も解消
それでも不安の声が大きければ
新形式は発電制動用として
T車にブレーキチョッパーと抵抗器
それに過去のN8000原計画を踏襲し
新形操舵台車の採用か 103系羽衣線引退でついでに興味本位で6000系に乗る首都圏の豚野郎なんかに6000系の魅力が解ってたまるかつーのw
沢口靖子がまだ堺東の女子高生だった頃彼氏とデートする時必須アイテムだった6000系はそれ位のポテンシャルがある首都圏のキモヲタ豚野郎には解るまいw >>678
思い込みやろ
若い女性や主婦層に人気の12000系などを増やすことが顧客満足度向上になる
通勤車両もマイトレインの投票結果を反映した新車へ置き換えるのが良い
>>685
完全に鉄オタ目線
マイトレインの投票結果こそが利用者の意見 >>689
高野線の上客にはなれない主婦w
薄利多売がなかなか成立しない南海には不要 >>689
6000系のラーメン中毒似な事情は鉄ヲタだけじゃなく色んな人が発症するだろう
廃車にすれば小原田の6000系を我が子のように可愛がってたおじさん滅茶苦茶かわいそうだ... >>689
鉄ヲタがどうちゃらコウチャラと言ってる新車廚は
6000系を叩いて大トロ食った伝説があるからな >>689
高野線沿線住んでない尻尾丸出し
ブラック企業南海に6000系が運転できるという福利厚生は絶対人材確保の為に必須
南海の社員の鉄ヲタが多い事実はスルーか? ワンマン改造されている7100系、今すぐは置き換えないにしても将来代替する時は2000系と
（多分）8300系のどっちになるのかな？ その時期が来た時に加太線の乗客数がどうなって
いるかで決まるんだろうけれど…。 保安上の事由からワンマン用車両は
2300以降みたく妻面窓が必須
となれば2000-5次車以降や1000は
適用のため妻部の改造が必至
かつて仮称9100試作と量産1000を企画時
1000派生形で支線ワンマン用登場も視野
話を戻すと現時点で支線用に適当なのは
2000-3次車4次車や8300-2連口
ここで2031×2～2034×2を
汐見橋線と高師浜線へ割り当てれば
自ずと加太線用の解は8300-2連口 不謹慎だけど
南海トラフ地震で8300系が全て大阪湾に流されますようにw >>697
汐見橋線＋高師浜線で2000系は4本は不要かと。今でも両線で1本ずつ運用して、共用の
予備が1本住ノ江検車区で待機だから3本で十分。
2000系一次車を2連化（中間車の先頭車化ではなく、先頭車同士で2連に出来るよう機器を
移設）出来れば大多数のワンマン7100系を置き換えられるけれど、まだ1本足りないな。
…というか、加太線ってVVVF車は入れるの？ 多奈川線は淡路号として入線した実績が
あるけれど、加太線に実績は無かったような…。
もし問題有りなら、車齢的にましな3000系で代替っていうシャレにならない事態になるな。
大丈夫だと信じたいが…。 もう地上の電力設備の制約で
抵抗制御車を残すという選択肢はなく
つまり
VVVF車に適した変電所へ改めるしかなく
それはJRを含め大手各社とも順次実施
2000-1次車2次車は更新改造するにしろ
4連3本で1-2配置転換クロスな
高野線の山線直通快急なり自由席特急用か
本線泉佐野以南ワンマン用
または2連6本とし2300同等にするか >>700
ただでさえ今後
6000グループの2連口が不足気味になり
ワンマン化するなら
京阪の10000や13000
南海2300
近鉄1020など
比較的新しい世代の形式で対応させるのが
準備工事や艤装の余裕から何かと都合よく >>699
2000-3次車4次車も少数で異端のため
加太線予備兼用に
4本ともワンマン化するのが妥当 7100置き換えは8300増備
6000置き換えは新形式製造
空急増結は2000や1000の転入で捻出か しかし8300を54両で80億って1両1.48億…
もうちょいまけてもらうことできなかったのか？
制御電動車多いにしてもえらい高いぜこのクルマ >>666
犯罪者の名前あげてる辺り、やはり6000ヲタなんて本当はおらず、
単に「ボロい南海」と馬鹿にしたいから6000に生き延びて欲しいだけのゴミしかいないんだろう まあ高野線に馬鹿高い椅子の無い電車は利用衰退促進w 0698 名無し野電車区 2018/03/04 12:54:02
不謹慎だけど
南海トラフ地震で8300系が全て大阪湾に流されますようにw
ID:aB6A0s9K
こういうキチガイ避けのためにも
8300系増備と6000系置き換えが必要 >>714
お前が文書的にこのスレで一番基地だろ?
ネズミ講で稼ぎあがって マイトレイン連呼と6000系置き換えが重なる場合大物とみてよい
まあマイトレインなんか結局アフィカスが群がった屑イベントだったしな >>714
実際にID:nG3hvCK9も巻き込まれてしばえばええのにね
まあ誰が書き込んでるかスレの住人は分かってるよ 新車を増やして7100系、6000系、10000系など置き換えて
南海線も高野線も車両が一新されれば沿線の雰囲気が良くなる ドアエンジンに関しては京急ダルマ辺りからでも調達できそうだが<南海6000 >>720
リニア駆動のドアエンジンを新調したらいい なんで南海って8000増備せず8300作り始めたんだろ。
南海8000系とかJRE231系とかが、自分は好きだが嫌われている車輌になりますね。 趣味的には面白くないし、不細工かもしれないけど、腰が悪い人にとって、あの座席は有り難いのですよ。 出口のところ、8000系は点字ブロックなのに何で8300系はただの黄色い板なの？ >>723
東急車両には長年車両を発注してた義理があったが総車にはないって所だろ
元々客からの不評や案内の強化等でマイナーチェンジを考えてた所に
近車から売込みがあったからそっちに乗り換えたんでは
近車なら輸送費も安く上がるし前述の通り東急車両が総車になったので義理を果たす必要も無くなったと >>725
単に安けりゃいいんだよ
その結果が設計図新規で作らなくて済んだ泉北ライナー用の12000でしょ >>725
総合車両側が台車を以下略して南海が激怒した >>724
高齢者にとって足元危なかったんじゃ... >>725
車両メーカーからの輸送費は
600万/両までメーカー負担
要はこの相場だと国内ならそれ以内に
しかも全行程甲種輸送なら
クレーン作業を要するトレーラー輸送と
比べ割安に
よってメーカー製作所と
契約した鉄道の引渡地の遠近は実質無関係 8000は車体外観の印象こそ
JR東の形式を想起させるが
ロングライフを意識していることなど
旧東急車輛の標準仕様から
相当なカスタマイズがされており
台車や車体艤装そして主要機器は
あくまで1000-6次車がベース >>710
特注という程でもなく
近車の8300担当デザイナーからすれば
南海の通勤車一般車は
1521の時代から前頭部が3面折であるなど
明確なポリシーを貫いており
そこは踏襲するイメージのポイントだと >>734
足回り中心に南海がうるさく困ってた総合車両
一方今は8000系が車体からガタ来て焦ってる南海
そりゃ縁が切れるよ >>736
高野線にはあの内装は不要どころか6000系の支持率回復させてしまう自滅車体の気がする >>736
大阪市31000でも採用されたが
近車提案のゆっとりスペースであり
特注という訳でなく
車両メーカーの標準オプション 住金製じゃなく総車が自作した台車を使うよう強要でもされたか? 総合車輛からN8200設計提案で
JR東の新系列車両と
仕様共通の深度化を求められたのは事実
最近では主回路機器にまで範囲拡大 >>739
それで31000系は何編成がそのスペースついてるの
マルコに詳しいお兄さんw マルコの兄さんは南海線と御堂筋線の間に住んでるんか?
やけに高野線の統一議論に持ち出すけど.. >>745
だから6000の更新と聞いて
このタイミングで更新工事なり更新改造と
考える方がおかしい これだけ使い抜いたのだからもう十分じゃないかと ＞6000系。 http://sangyo-koukogaku.net/recruit.html
6000系ファンの皆さん↑に入会して産業遺産に6000系を推薦し１日でも6000系の寿命を伸ばしましょう 過去に機密情報漏らして6000系転属中止になった事案あったっけ? そもそも前提すら変で
転属の話自体が今まで全くナシ >>723
俺は逆に腰が痛くなるから大嫌いあの座席
東急2020みたいなのを作れるならくまた総合に変えてもいいけど8000みたいな見ただけでちゃちいのはいらん
どんだけ安くても8300は見た目に過不足なくそこそこのを作れるのがコスパ的にも良いのだよ >>751
和歌山支社の105系の置き換えに南海6000系を転属させればいい >>751
こういうディープなネタは知らん時点であんたはIDカラーのブロガーだろ? ID:KfKMcBN4
6000系を引退に追い込んだ真犯人 やっぱり南海オタは不景気で頭が凝り固まってたんだな
南海が20年ぶりに元気になったけど認知バイアスで南海の新車導入が信じられない
まあ俺は追加で10000置き換えや7100の置き換えの加速で年30-40両くらいの新車はあってしかるべきだと思う
何度もいうが有利子負債の利払い費減少分のみでそれくらいの新車は増やせる >>756
わかってるよ
だから6000系はボーナス置き換えなんだよ 一気に置き換えたいなら総合車両製作所の出番。
阪急や近鉄や東武みたいにある程度置き換えて打ち切りか気になる。
関西でE231やE233でお馴染みのドアチャイム聞けるのか？ >>745
という事は何か？
7100の置き換えは少なくとも6年ストップすると言う事か？
同時置き換えなんてマネ南海がするわけないしそうとしか考えられん
6000よりも7100の方が状態ヤバいしインバウンドで本線のサービスアップも求められてるのに何を考えてるんだか >>761
俺は中期経営計画と新聞発表を見て最初の3年で6000系36両と7100系18両と10000系何両かを置き換えと読んだが
「通勤車両」を54両と書いたのはそんな所な気がする >>762
3年で7100の置き換え18両ってのも少ないな
むしろその3年でワンマン10両以外の残り76両全て置き換える位じゃないといかんのに
それだけ7100の状態良くないぞ
6000に手を付けるなら少なくともそれからだろ >>763
だから>>756に追加で新車発注して7100置き換えた方が良いと書いた
まあ近畿車両の受注残から見るに追加発注しても完成ははるか先になると思うが
近車としても本気でライン増設やってるらしいが技術者が集まらず結局日米工場ともフル稼働は2019年～とか 高野線に新形式で6000系を置き換え
本線の7100系を6000系で玉突きで置き換えるのかもしれん 赤字区間の羽倉崎以南を廃止にすれば必要車両数を減らせるので3年で18両でも不思議ではない 今後10年間の長期計画で
まず8300増備で残る7100全廃
そして新形式72両で6000全廃
'23年までの車両新造は
6000置き換え用72両だけではない
つまり7100の分がまだ約50両以上 >>768
しかし、急に6000の置き換えをするようになったのは何か6000にのっぴきならない事情でも出来たのかねえ
車両状態で言えば7100や6200の初期2編成の方がはるかに劣悪なのに
残りの6200や6300と併結出来ないと運用効率が悪くなるから8300ではなくそれに類した新形式（8500？）になるんだろうが
恐らく泉北3000のセミステンレス車もこれの泉北バージョンで置き換えるんだろう >>769
省エネ法による
'30年までの基準達成期限から遡れば
猶予がある6300や
猶予がない2200や3000や10000に
30000と11000と31000を総じ
今回発表のようなロードマップでないと
ということ
ちなみに8500は
南海においてTc車などT系の形式付番
系列名はM車系基本でMc車優先
そして8000番台では8300まで
よってコノ番台で残るのは8200系
現時点で使いやすいのは9000番台 >>769
素朴に考えりゃ最初期型コルゲートに二段窓の片開扉車なんて、物理的寿命はまだまだあっても社会的寿命はとうに過ぎているからな
南海の社内力学の事情は知らんけど、色々な綱引きの結果今回は営業上の要請が勝ったってことじゃないの >>765
6000系の抑速ブレーキが本線と異なるけど本線の孝子付近を走らせても問題ないの？
自分は本線転配が希望だが。
C#6013×4Rが定期入りの時に内装解体して工事したのが疑問に思う。 抑速性能が強化
即ち主回路容量が局所的に強化されており
本線孝子峠の走行は
特性が異なるため常用には適さないが
保安上は差し支えなく
ただし6000の本線転用は当然なく
高野線運用にて廃車され
かつても検討されたことはない 羽倉崎以南を廃止は大袈裟だけど、需要に合わせて2000系限定運用にしたら、運用両数は減ると思う J-TRECの工場を抱える和歌山部落民間としては所有車両全体に占める総車(東急)製の車両の割合がごっそり減るのは誠に遺憾
高野線や本線のなにわ筋線路向けの新車はsustinaじゃなきゃいけない
特急車も引き続き総車(東急)製を希望する
二階さんの力で何とかしてほしい 総合車輛も何れは
レーザー溶接ステンレス車体について
意匠の自由度を高め
近車みたく設計弾力化を目指しており
将来へ繋げるため
南海泉北にもアプローチはあるのだが
過渡期の現在は主要機器を含め
JR東の新系列車両との
親和性を高めざるをえず
当面は既存形式の対応で取引継続 >>774
まあソースは消し逃げだしなw
似非旅客オタクには分からないw 8300系や12000系などを増備して
省エネ化、バリアフリー化を推進してほしい
これにより利用者へのサービスアップ、イメージアップにもなる
6000系の置き換えは英断だ 6000系置き換えマジなのか
マジで100年走らせると思ってた
置き換えた後は地方鉄道に譲渡かな？ 普通南海ファンは頭が真っ白だぜ...6000系廃車で
少し南海に興味持った人も驚くだろうな
いきなりの発表で... >>780
今すぐ文化遺産に推薦してやってくれ... 6000系残したって>>307>>698などが喜ぶだけ
全て置き換えるべき
8300系や12000系などを導入して
利用者や環境に優しい鉄道を目指すのがベスト 南海の座席幅は狭いね。
近鉄シリーズ21や、御堂筋線新車くらいにしてくれ。 8300系はバケットじゃないので空いてるときに広く座ればいいだけ
それに8000系列の一人当たりの座席幅は460mmで首都圏の新車の標準レベルなので十分な数値 さあ6000系信者の皆さんが高級カメラを買い占める行動を開始してそうですな 6000系好きなら買おう
キャノン５D Ⅳやイオスワン
ニコン8●0DやD5
各社が出す24-70や70ー200 >>780
21m4ドアという長尺車で
かつては1521の弘南鉄道譲渡があり
21mだけで言えば
旧11001や11009が京福福井
似た規格なら元近鉄の養老鉄道もか
しかし近年は首都圏から
南海で言えば9000や2000と同世代の
比較的若い形式が置き換えで捻出され
しかも18m3扉車なりそれより小規格も
さらに自治体の各種補助や
エコレールラインプロジェクトで
VVVF化して導入というケースもあり
抵抗制御で片開き扉の21m車では
いくら堅牢なオールステンレス車体でも
中小事業者への訴求力がなく 6000系の末期は馬鹿に振り回された切ない最後だな 9000系は1985年から1988年に東急車輌で製造 南海もホームドアを入れるとなると
邪魔になる2000系は泉佐野以南に閉じ込め運用に 4ドアでも2ドアでも対応できるようにかなり横長に作るのかな？
でも車両の長さ違うと合わなくなるよな… 2000系は汚物みたいなイメージしかない。
西武の2000系も鈍足遅延汚物だし 50歳の老朽車両の代替えも遅々として進まない一方で、遥かに新しいVVVF車2000系は全く要らない子っていう状態は、一つの経営判断ミスがずっと後々まで禍を残す典型例として鉄道業界に記憶されるだろう
まあそれはそれとして、そんな状態でさらに上乗せして2300を新造する必要があったのかね？ 山岳区間は保安装置が2系統無いといけないため、2000系までは4連でしか運行できなかった。
それを解決して2連で運行出来るようにしたのが2300系 >>797
煽りのつもりかもしらんが、もうちょっと南海の歴史を勉強してから書き込みなさい
それにまぁ、後からなら誰でも言えるわな
君が2000系導入当時から先を見据えて南海の「経営判断」に異を唱え続けていて、今に至るのなら別だが >>795
そこは南海がどこまでの変態ホームドア作れるかがガキだな 鋼製車は50年以内
オールステンレス車と形材アルミ車は60年
6000もその基準に収まった そもそも基準の根拠ってどこにあんだろう
…はともかく、路面電車はおとがめないのかね
90歳のモ161は元より、モ501も還暦を越えたが… 普通にさっさと6001Fだけ動体保存します
と堂々沿線の為に言うべき位、沿線に撮影者が沸いてる
完全に観光資源に昇格しちゃってるよ... 今日も6001FはS北K速か?
だれか教えてクレメンス 12時のレジェンドエクスプレスには何時入るのか... 227-1000で105・117系置き換え
2020年春までに28編成56両
和歌山線・桜井線への新型車両導入と
車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html >>814
8300と取り替えに比べたらこっちの方がよっぽどマシだわw >>812
こいつは馬鹿なのか. .
沿線は24系客車引退
半年前位の撮り鉄祭りだぞ >>813
そういう奴に限って後悔して6000系の今を撮り漁ってる 6000系の運用計画表公開まだですか?
沿線民みんな困ってますよ さよならさよなら6000系
今時コルゲート片開きドアとか尋常じゃなかったからな
この調子で7100や2200や10000や6100とかもさっさと全廃にしてくれ >>821
コルゲートで片開きドアなら何か困るのか？
定時運行してくれれば何の問題もないが？椅子だってJRの201系より座り心地はよい
まぁ新車は幅広車だろうし、ちょっとは車内に余裕ができるのだろうけど >>826
着席定員だけ維持してくれたらいいけど今の南海じゃな..
2連で入る編成は227系の南海版が良い
高野線にはトイレ付き車両がそろそろ必要な時頃だ JR規格の拡幅寸法は
特認の南海の車両限界よりも大きく不適 高野線の運用を見る限り4ドアの2連固定はトイレ付き、クロスシート車両が妥当だと思う そういや泉北100系と3000系の一部は何故こんなに早く廃車食らってるの? >>832
泉北の100と
3000で3519×4～3521×4を除き
これらは骨組が普通鋼の
セミステンレス車のため >>835
それじゃ3509Fより新しい泉北3000は何故解体にならないのだろうか... 南海が6000と6300を置き換えるが
泉北も残る3000セミステンレス車は
N8000原計画の高野線専用一般車形式再現
の共通設計車で置き換えか
>>836
オールステンレスの3519×4以降は
局部的な車体の修繕が始まっており
泉北残存のセミステンレス車は
本来なら7000や7020で
置き換えを進められるはずが
所要車両数減少や府の方針もあり
経営を巡る環境変化で棚上げ状態 >>840
6300は先日公式に問い合わせたら暫く放置しますと回答してたぞ
6300の置き換えはもう少し流石に遅れる様な気もする
一部編成は6200のV化編成と冥土に逝く必要あるし... >>842
そりゃ6300は
'23年以降の話で'30年までに全廃 >>843
6200も放置らしいよ
6000系だけらしい >>844
6300系は曖昧だぞ
一応京阪1000系や2000系の解釈を取れば逃げれるし 6300系の前に100両位先に引退させるべき輩が居る気が... 南海が今のところ発表してる引退計画車両は
6000系
7100系
10000系
50000系
こんだけ居たかな...
それに今後ヤバそうな車両が
なんと8300系除いた全車両がヤバい状態なんだな
8300も溶接か制御系に問題１０年２０年過ぎれば同じ立場へやって来るかもしれない >>849
50000って引退発表してないだろ？
新型を入れるってだけで >>850
実質発表はされてるよ
置き換え発表と更新が外板フル交換じゃないので引退時期明確だと思う
あと厄介なのがデザインのせいでサザンに転用できない
つまり廃車確定と読み取れる状態だよ【泣】 >>851
溶接からガタ来てる噂を聞いたことがある >>857
南海6000は東洋電機のドアエンジンで
東洋電機のドアエンジンから探すことで探したらアレグラやら12000やらが該当 >>815
>>834
227-1000はは323系の先頭車仕様にトイレ設置に加えドア前座席撤去だから、103や323よりも座席数は少ない。 ３扉だが
整理券装置置いてるからその分狭くなるので
多分105よりも着席定員減ってる
よく数えたら225-5000と殆どかわらない着席定員 >>860
323系の番台違いにしたら良いのに何故227-1000なんだ? 和歌山線用227系がロングならなぜ323系じゃないんだとかもきこえてくるが、トイレの有無だろ…あとは最高速度。
どっちかというと最高速度よりも起動加速度か違いは。 ま、近郊型と通勤型ではそりゃ設計思想もちがうわけで、内装がロングだろうがクロスだろうがそんなのは関係ない いや
酉「日本中で奪い合いになってるSiC素子採用インバータ電車を回生失効が多い田舎路線に入れてたまるか」
って事なんだよ ちなみにSiCもPMSMも入れてないのは名鉄近鉄京阪南海のみ
名鉄と京阪は入れる体力あり
南海は微妙だが全閉内扇IMを入れているのでIMの中では先駆
近鉄・・・
現存のラインデリア車
2410系列97両 1810系6両 1000系15両 1010系12両 6020系86両 8000系・8400系79両
計295両
2000-2008に投入されたシリーズ21(除く7020系) 164両
なのになぜか次の新車は通勤車でなく名阪特急置き換え
うわあ…下には下がいるわw まあボロスナックや16000の車齢すら50年近いのに一部はまだ使い倒すつもりだからなあそこは むしろ供給先の問題が大きく
日立水戸は
英国IEP向けプロバルジョンシステムの
製造で繁忙のため
国内案件は一時的に手薄
日立がSiC-SBD-VVVFについて
量産を進めており
南海も6000置き換え開始の段階で
新形式車に適用できるか
>>847
他社の解釈がどうであれ
南海としては'30年までに6300全廃 >>867
省エネなんとかにそんなに真剣に取り組む必要が何故あるのだろうか. >>867
高野線に最新鋭の奴入れるのは止めとくべきだと思うが... >>872
1000系を全て本線に転用して欲しい！
6000系の2Rは支線格下げがいい なんか6000の処遇ってまだ流動的な気がする
今年検切れの6001Fの検査で構体の状態精査してどうするか決めるんじゃないか？
車両課の中でも意見が割れてそうだ 6001Fは資産価値もあるから検索通してあげたらいいのにね。 情報漏洩やらかした奴今どうなってんだろ
80億もの投資の使い道漏洩したとか普通にクビ飛ぶ案件だと思うが
計画も練り直しだろ しかも撮り鉄沿線沸きすぎだし
6001F保存対応を地元に取るべきだわ
所詮京阪レベルに入ってるだったら京阪寝屋川車庫のアレみたい6000系ですべきだわ 株主総会で大騒動になって廃車中止になってくれたら助かるな >>877
それを真に受けた広報が6000系を72両更新と発表したな。
7100系の老朽車があるのに6000系の代替車なんて出来る訳ない。 >>871
いや、それならむしろ原発を必要とさせるため電力消費量が多いボロを大切に使わせるんじゃないか？ >>877
そういや漏洩させた奴とは違う奴に同じ問い合わせしても置き換えとか言い出してるし
株主総会で蹴飛ばし案件確定か? >>881
6000系廃車は最終的に政治家の仕業だったな
ミンスと森友どっちが真犯人なんだろうか... >>884
車両総数少ないし、関空があるから大丈夫 今は昔みたいに一気に入れず
毎年コンスタントに入れる
数十年後ボロばかりで苦しくなる
まさに今がそう >>864
南海でPMSMにしたほうが良い車両ってあるだろうか？
どの車種も急行〜各停に使われるしPMSMにする必要はないと思うが。
PMSMは各駅停車メインで使ったほうが省エネ効果が高いモーターだと思う。
阪急の1000系も各停専用という訳ではないだろうがそっちでよく乗るし。 >>888
まあ南海は大手私鉄の中では必要性が低い方かな
南海に必要なのは8300の「数」だから
SiCはマイナーチェンジでじきに付く お さ ら い
7100系
★3月10日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158％（74/152）【あと2両で折り返し地点】
7129も千代田にいるらしい、出てきた？
40番台は風前の灯 >>886
昇圧や冷房化率UPや乗り入れのイベントがあれば一気に車両投入があるけど
それが無ければ一気に入れる意味がないからな
数年後のなにわ筋線の時は内容次第ではハイペースで入れないといけないかもな 廃車前のに2、3年は、是非とも色テープを剥がした姿で活躍して欲しい
＞6000系。 >>889
高野線はもう少し検証が必要かと
IGBTーVVVF車単体では、あまり峠越えの運用が最近少ない事と
信用性のある制御機器の方がいいかよ 変な走行機器はガチで支線系か本線で運用試験やってから高野線で試すべき 東武鉄道式解釈だと地下鉄直通と山岳区間に直通する特急はPMSMにした方が良く
野田線みたいな片田舎平坦線はIMで良しとなる >>896
東武の70000系は各停でしか走らないから省エネ効果が大きそうだけど、
特急はどうなんだろうね。
山岳区間が長いわけでもなく、停車、発車することが多いわけでもないから各停より省エネ効果が大きいとは思えないし、
PMSMにする必要もないのではと思う。 普通に2000系のボディに取り付けて試験運転がいいかな
>>898 VVVFやMMの分野で東芝と取引がなく
全密閉IMで十分 6000系に死刑が言い渡されたらｱﾍﾞも崖っぷちで草 >>815
227-1000は56両で120億で1両当たり2.1億以上
227-0は1.7、225と323は1.5～1.6億
南海8300は1.4～1.5億
南海の財政事情じゃ不可能 >>902
今までアメリカ大統領ご用達の車が軽自動車に置き換わったみたいだな
沿線民としても反対
1000系と一時的にトレード試験すべきだとワイは思う >>902
先頭車onlyの2両編成→割安な中間車を含まない
1両平均40t越え→材料費が嵩む
大出力モータとそれ用制御装置→割高
0.5Mシステム→割高
そりゃ1両あたりにしたら割高だわな
それに受注時期によって市況が変化する
今はどこも受注残がたまってるから5年前みたいに安請け負いするメーカーはない >>880
7100と2200と3000と10000
そして6000と6300
さらに30000と11000と31000
これらを'30年までに全廃
>>901
安倍だけでなくぜひ維新も道連れに >>462
と自己批判されたくない濱上が申してます 大井川鉄道が車両難に陥ってるらしいな
6000系転属チャンス 譲渡するなら2200の方が喜ばれる
6000が喜ばれそうな
21m4扉車入線可能で通勤需要がある
準大手でない中小事業者はあるか >>910
21mは近鉄車が入ってる
大井川鉄道の問題は十和田からやって来た東急7200系が故障祭りらしくて
向こうのじいさん達が7200系の分までひいこらしまくってるらしい。 そもそも2200は山岳区間長く走行してない編成大杉だが、しっかり山岳線装備は生きてるのか心配だ 天空、雨漏りひどいから休車やってるときいつも建家内だな 8000系は地味なところで7100系をリスペクトしてる所が好き 2019年春
高野線に8300系と6300系の急行が並んでいた
お客は皆6300系に吸い込まれていった
あり得そうな話である意味怖いw
【6300系と8300系を並べる事は鬼門だと思う】
高級品の電車と安物装飾の電車じゃな
ライト周りが8300系は安っぽすぎ
そして椅子も6300系に席数と乗り心地で負けたら難波と上客各駅でクレーム祭り置き換え計画破綻だな 今日の高野線20時発林間田園都市行き
6200V車×2だった 6000系と7000系の違いって結局なんだったんだろう7000全廃3年で6000にも重機が襲いかかってるんだから... >>913
金属ばねのクソボロはさっさと引退しろ
熊本のも赤信号だし 天空の後継もいらん
こうやの後継も31000や12000短縮版みたいなのでいい
南海はコスト削減&実用性一辺倒の車両だけ作ってればいい
マイトレインは無駄
泉南や和歌山に華やかさは不要 >>920
おいおい南海の数十年後は大井川鉄道状態だぞ
何か名物ないと... >>921
山線用にシェイギヤードロコでも作ればいい。
てか、そのくらいやらないと客は来ない。 >>922
下手したら三日市町以南も死ぬかもしれん... 南海は敢えて撮り鉄専用駅でも作れば儲かるのにさ... >>917
もともと運用に全く問題がない組成
6000と6300の置き換え開始で
労組の運輸支部も拠り所を失い 8300系が橋本駅手前で複線ドリフトから227系へ以下略の夢みた... >>920
キチガイが人のレスに便乗してくんな
死ね 昔父が東京→南海沿線に出張していた頃7000系や7100系の空港急行で遊びに行ったなぁ あの抵抗の音と片開き扉は京急思い出すわ･･･
その影響で西日本の鉄道で近鉄＆南海にだけは興味があるｗ 南海は東急車輛で8000系作ったし 近鉄の5200系は都営の5300形（初期編成のいわゆる低音）のVVVFだよね。 2000系を2+2転換クロスにしてコンセントとトイレ付ければ泉北ライナーにも高野山臨にも使えるんじゃないのか？ 京王ライナーに「全然立ってる人いないじゃん、こんな電車廃止だよ廃止」って言ってる人いたけど、これ指定席列車なんだよね。周知が行き渡るのに何万年かかるんだろう。
TJライナーとかSトレイン・KOライナーの南海版を走らせてほしい >>932
2000の車体で大丈夫かね...
せめて4連改造が必要 金剛から橋本だけの間の安売りは有効列車本数を増やし沿線に活気をもたらす 天下茶屋駅の3番乗り場のパタパタ、液晶画面のに取り替えられてた 2000系は何で電磁直通ブレーキになったんだ。
他形式と併結運転のせいか。
こうやはとっくの昔に電気指令式だから電気指令式でも良さそうに見えたけど。 しかし高野線に新車入れるって何系になるのやら
新7000になるのか？
現行の8300のままじゃ準山岳区間で全密閉モーターじゃ焼けちまうわブレーキ違いで既存車と併結できんわ幌枠違うわだし
設計手直しにいくらかかるやら >>940
もう6000本体と連結できんでええでしょ? 高野線の新車の2連は2+1のクロスとトイレ設備を
むしろこれからの高野線は遊び心のある車両が必要になってくる
6000系同レベルどころかそれ以上の遊び心ある電車だと良いが >>940
8300の仕様上は本線高野線共用で
当然ながら主回路容量は
準山岳区間の運用でも問題ナシ
新形式の付番が7000番台だと
運用上で泉北車と被ることもあり
8000番台の空きでMcに8200を充てるとか
9000番台の空きでそれこそMcに9100とか 試運転で空車だと小原田まで行ったことあるけど
客乗せてだと熱的に厳しいと思うぞTDK-6315A
夏に抑速B連続使用だとうーむ
モーターだけTDK-6313A相当品に差し戻すかどうか ほんまに8300系の足元から出火して6000系に土下座になったら爆笑
これぞヨーロピアンな高野線 冗談抜きで6000を殺す前に1000と8300をトレード運用させるべきと思うが 8300が高野線来たら今のダイヤで三日市町６時４１分か長野７時９分始発の運用で走って貰い
１日に650km近くかそれ以上の過酷な運用を検査以外無休でこなしてもらおうw
前のダイヤ時は900km近く6000系が１日難なく走り遂げてたんだぞ
無理なら南海版227クロスにして欲しい ちなみに今一回の出庫で一番長い運用は夜堺東の５番に入る運用で１.5日で９５０km近く走ってるんだったけ? 第一試練、始発駅のクレーム
第二試練、準山岳区間日中ノンストップ走行
第三試練、夕刻ラッシュのなんば駅乗り間違えクレーム祭り >>939
2000系当初は2200系旧型ズームカーとの連結運用があったため電磁直通になった >>952
あのときてっきり橋本で運行形態分割すべきだったな >>951
そんな電車いたっけ?
6521fの事か? 2000系登場当初は河内長野以南は17m制限だった問題
今みたいに橋本まで20mいけるならあんな車両大増備して持て余すなんてことはなかった >>945
6200更新改造車が開放形200kW
8300は内扇形全密閉190kW
一概に比較はできないが
容量上で余裕があるのは前者
しかも130km/h運転対応の仕様
ただし1000から8000まで
本線高野線共用として
特に1000は当該区間運用の実績も積み
開放形180kWでも十分だった状況から
8300でも全く問題はない
>>955
2000登場時は
既にS車が林間田園都市まで運用され
年数が経過 当時の鉄ピク南海特集号で南海の運輸担当者が、橋本まで複線化の話題と並行して、ズームが老朽化しているので新ズームが必要とか何とか言っていたように思う
その時点では系統分割は考えていなかったみたいね
まあ増大する需要（と想定）に対応するための複線化なんだから、純増で区急延長あたりを考えていたんだろう >>956-957
フォローサンクス；
まあ2000系増備当時は橋本から先の高野山への旅客が激増することを見込んでたのかも知らんね
毎時1本難波から直通急行8連橋下切り離し4連が極楽橋にと 高野山への旅客は半世紀前と比べたら激減しているじゃないか。
ズームの両数の維持は「急行=ズーム」と社内の誰もが何の疑いもなくそう考えていて
客も停車駅の多い区間急行を嫌って急行に集中し、その上金剛にも停めだしたから破綻した。
林間田園都市まで複線化が完成した時点で、林間発20m車急行主体のダイヤを組んでいれば
何の問題も無かっただろう。
金剛停車前後のズームの増結は新ズームの導入と旧ズームの廃車開始前の車両数が
増えた時期なので安易に増結という手法に走ったんだろう。 >>958,959
というか当時は
旧1000ヒゲ新を9000と10000で置き換え中
それを受けて同世代の21000も
置き換え準備に入っていた段階
橋本までの複線化進捗に併せて
本来なら8200量産が進むところが
工事の進捗が遅れていたこと
また車両技術面で
三菱仕様だと今ひとつで
日立による9000へ繋がっていった
車両運用上の事情から
6200中間M車ユニットを並行して増備
そして輸送力増強の局面でも
後に2000となる新形Z車を増備した方が
複線化が遅れている状況下では
運用上でメリットが大きいという判断で
まだまだ橋本での系統分割を
表沙汰にできる環境ではなかった
それでも2000企画の具体が進むに連れ
仕様検討上で将来の系統分割は視野に 結局当時の発想が根強く
橋本複線化の目処が立った後も
1000というS車での置き換えでなく
2000量産継続を促す原因に 三菱などが供給している外扇形全密閉なら
現状最大230kWまで
ただしセミ全密閉という感じだが 高野線のS車運用で一番過酷なのは1000km近くになる
銀河が大阪と東京往復を中央線経由で１日でやってまうレベル
それが8300系にできるか疑問 7100系の離合の時すげえ音してビビるんだが何とかならんの >>966
局部更新してない車はもう窓のレールが完全にイカれてるってか歪みがね
昔の1次車は幕板部が歪んでたが今回は窓下がアレになってきてるし
そんなクルマがあと48両もあるんだよ >>966
あの音、心臓悪い人にはダメージでかいよな 最近8000系が神隠し状態だがなにかヤバイ事情でもあるのか? >>939
＞ 2000系は何で電磁直通ブレーキになったんだ。
＞ 他形式と併結運転のせいか。
そうだと思う。
事実、朝ラッシュ時などに21001系や22001系と併結運転してたかと。 当時は早朝や
朝ピークオフの各停運用を除き
ほぼ三日市町以北でZ車4連単独運用が
なくなっており
2000をHSCとしない選択肢はなかった 南海電鉄線は台車が命
空港連絡橋
孝子峠
紀見峠
そして過酷な気候、塩害、急ブレーキ
ボルスタレス系の台車は南海には向かない そういう沿線環境は
ボルスタレスの適性と関係なく
むしろ線形の方が影響し
Z車は今もボルスタ付き
かつてN8000原計画となる
泉北共通設計の高野線専用S車では
東京メトロのような操舵台車を検討し
これだとボルスタ付きに >>961
えっ8200と並行して6200増備してたの? >>976
ﾓﾊ6231-ﾓﾊ6232のみ。
阪急電鉄を彷彿とさせるね。 >>981
南海の車掌や駅員はオタクは冗談抜きでわんさか居るぞ 8300系が高野線に入ってで股尾前科号状態になりませんように 近車は南海に8300では前頭部の意匠に
リフトアップフェイスを提案
実際そこまでの高運転台はということで
現状のような形に収斂
やはり2000や1000をベースとした
バランスの方が何かと落ち着くのは確か >>987
最高は2300系だな
8300は配色間違えたらブルマだしなw 自己顕示欲デカイ奴はスルーすべき
南海6000系の本線移籍中止になった背景を語るのとは別だぞ 2010ー2018闇に祀られた計画
3000系の橋本乗り入れ
6000系の空港急行
2015年に8000系20両導入
1000系は果たしてVVVFを換装するかね...
6000を重機の餌にする前にやるべき事大杉 >>991
＞3000系の橋本乗り入れ
＞6000系の空港急行
こんなのタダの妄想じゃねぇかバカヤロー！闇でも何でもねぇよ！ そんな話、本社の車両課でも鼻で笑われらぁ！そんなの間に受けるってバカじゃねぇの？モノホンの南海ヲタの発想じゃないわ！クソボケ！南海ヲタの基礎からやり直せ！ >>992
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