【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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飽きるまで語りつくそうと
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
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関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 7129はお隣で御化粧中らしい
まだ全廃は４年以上先 >>348
出来るのなら空急毎時6本10分間隔化がベストだな
空港会社も絶対本数増やしたいはずだし
連絡橋の調整と非常時対応
それをクリアしてもJRがOK出すか
問題は多い
それが出来ないなら空急8両化しかない >>366
空急は10分毎にするとして、あとの列車の運転間隔はどうする？
本線ダイヤを20分サイクルに変更して、
その間に空急は２本、ラピートと普通は１本ずつにするとか。 まあ、その議論はここでするべきじゃないな
微妙にスレ違い
本スレかダイヤスレ行きだな なんかこのままいくと7100置き換えは8300増備のみで行きそうな感じだな
7000置き換えの時みたいに他線から車両パクるということはなさそう
というか8300が114両作られた場合だと7000置き換えの時が浮いた感じになるな 2000が予定通り21000だけ置きかえだったらその分1000がつくられたんだろうか
1000で7000・7100を置きかえてほしかったと思ったときがあった >>369
10000-4次車が厳密には27年近くか
50000は車齢20年くらいから更新改造
その処遇の差で
車両計画上の方針が垣間見え >>372
えっ?
2015年時点で23でずが... >>370
7100も10000も全廃するにも時間が7年近く要るな
南海が年12両ペースで増備利くかわからんが
そろそろインバウンドも末期色だしな 8300系4両編成の次期以降製造車は速くて快適なJR日根野223、225に対抗するためにトイレと一部クロスシート(2号車、3号車)が必要。 編成長を合理化したいのに、詰め込みの効きにくい仕様を採用するのは得策でない 10000系に続き30000系も一応置き換え対象。そして更新工事や更新改造の見送りで、10000系置き換えと並行で11000系も対象。 泉北ライナーの南海車はサザン用新型車登場後に、12000系が専用車として正式に転用。
高野線用特急車で特にズームカーは、10年前から何度も企画として上がってくるも、りんかん用、そして現在なら泉北ライナー用の、ビジネス特急用21m車を含め、トータルで効率的な運行体系が求められ、当時は中途半端な車齢の既存車の処遇もあり、置き換えは決断できず。
12000系が比較的安定した仕様のため、今後仮称12300系へ移行するにしろビジネス特急車のベースとして何とか収束。 ちなみに12000系サザンプレミアムは外装こそ本線特化ではあるが、車両自体はりんかん運用も対応した仕様で、ビジネス特急車は4連固定で標準化しておいた方が、サニタリー設備の集約や全車指定8連対応など冗長性を持たせた設計となっている。 南海8000系では、ボラれた訳ではなく、
南海が求める意匠面の改善など大幅な設計変更に対し、
逆に総車側が、近い将来は設計の冗長性を再び確保できる見込みの一方、
当面は設備などの関係上、車両全体でのJR東仕様への深度化を提案してきたため、
両者が折り合わず、8300系は近車となった。
南海8000系3連 計画時こそ4連しか製造する予定はなかったが、将来の輸送力減少を睨み普通車専用の3連は想定されていた模様。 南海8300系の車体の仕様は、近畿車輌製であるものの8000系を基本としており、車内妻部の配電盤天井収納部が突出している所は東急車輌製造設計の色が濃く、8300系開発に当たり参考とする8000系の図面は、南海側から提供。 幻のN8200系は総合車両製作所からはsustinaによる車内外の意匠一新や座席改善の選択肢など 、様々な提案を受けた模様だったが…
最終的に総合車両製作所は当面はJR東の形式への仕様接近を進める傾向であり。 ただし将来、レーザー溶接sustinaが設計冗長性向上見込みで 、その際は、再度南海と取引可能な見通しもある模様。 >>331
何言ってんだ
高野線なんて予備無しで何年回してんだ
なんで本線特急はこんな贅沢運用が許されてんだ >>374
それは違う
10000-4次車はH3年度に落成 >>370
7100系潰しのために追加転属あるでしょ？
今の南海じゃ短期間で114両作る余裕がないし…
8000系を格安で提供したけど増備がままならなかったから2000系と泉北3000系を本線に転属させたんでしょ？ >>378
泉北12000が作れたんだから12000は増備可能でしょ？
>>379
泉北ライナーでも運用されているが…
>>382
8000系があまりにも不評だった(関西人に向いていない)のもあるんでは？ >>383
>>384
新8200系登場が前倒しで8300系に変更されたのでは？ さすがにインバウンドは国の製作が絡むか『我慢』が許されないところあるしな
2020年東京五輪や場合によっては大阪万博問題もあるし >>370
8300系を増備しまくるとすると、今度は9000系が浮いた感じになるな。
唯一の旧仕様車体、本線で一番の狭幅車体等…。
改造点数が増えるのを覚悟の上で、VVVF化と同時にブレーキ方式を電磁直通式にして
高野線に移籍させた方が良い気がする。 >>392
＞ 9000系が浮いた感じになるな。
そんな事のために大改造か？ VVVF化された9000更新改造車は
狭胴の1000-1次車2連口と6連を組むなり
しておけば大して差し支えなく >>311
というか11000系は最初から1本しか作る予定はなかったんじゃないの？ それどころか付属編成まで計画
車両番号付与方式も新方式に改めていたのに
31000系では30000系方式に戻してた >>385
サザン・・・・・・大阪〜和歌山/徳島連絡の都市間特急
ラピート・・・・・空港連絡特急
こうや・・・・・・観光列車
りんかん・泉北ライナーは置いといて南海の思考はこう
で観光列車＝需要変動が激しい→閑散期運休で定検すればいいやで
高野線特急は万年予備車なしになってる りんかんはサザン、泉北ライナーとの共通運用が可能になったから前ほど予備が必要ではない
ってのは大きいな こうやはりんかん運用による通勤輸送がメインで観光はおまけ
次期こうやは31000系や12000系のような車両になる 高野線泉北高速線の
ビジネス特急網整備は必要だが
12000小検3本集約でまず基礎完成
高野山や熊野の一帯が世界遺産登録で
欧米人のツーリストが増加しており
天空もそうだったが
長らく懸案の特急こうやの車両更新は
その辺を意識せざるをえない 9000更新改造や8300増備が進めば
いよいよ12300量産か 特急指定席は50000とズームカー以外
全て12000で統一するべき 南海って複々線化のときにホームを両端作って内側を完全に急行の走る線にできなかったの？ サザン・りんかん・泉北ライナーのみならずラピートも12000系列に統一予定
次期こうやについても全体に占める観光需要の割合は少ないので
これまでどおり、りんかん兼用によるビジネス輸送に重点を置いた定員重視の31000系に近い仕様の車両になる https://mobile.twitter.com/oer2000/status/965030736397914112
泉北3000オールステンレス車が
更新改造にてVVVF化されるなどしたら
6200と運用共通化するため
転入は高野線
本線の3000セミステンレス車は
8300増備で廃車 >>410
タイムライン見ただけで察したほうがいいアカウントだな >>413
言うなら直接あちらの垢へ
>>414
それが関係方面でRTの多いことよ
前から小田急や東急の車両スレで
観測されていたが
5chで我慢できなくなったのか
Twitter進出のスゴい垢 人によってはTwitterのアカウントを取得するのが嫌な人もいる >>417
それに相手する垢も多いことよ
>>418
それが彼の場合
やぶさかでなかったのだろう >>371
1000-6次車以降で
少なくとも7000置き換えがされてたかと >>415
意味不明な誉め殺ししかしない8000厨と、その他の厨を一緒にするな 8000厨か正しかったかどうかは
マイトレインの投票結果でわかる マイトレインはめでたい電車の用な企画であり
施工は9000系1編成のみ 8300は現行仕様のまま今後も15年は増備の予定であり >>421
知らんだろ?
VVVFオタの変態変人率は異常
事実だ。 >>420
ほら本性でた
統一厨か
廃車厨は総じて変なひとばっか >>421
ラブライバーとVVVFオタはセットがデフォ >>427
あのカキコで統一厨認定しているようでは
まだまだ
あれだけキチガイカキコを繰り返している
統一厨もまだまだキャラ立ちが不十分
ということか 9000のマイトレインの反応見て既存ステンレス車の内装更新仕様どうすべか決める感じね
とりあえず足周り換えるのは艤装に時間かかって仕方がないから今回はパス
そもそも定格160kwもあるモーターだし性能に不足あるわけじゃないし
狭軌用複巻としちゃ磁気容量極限のデカいモーターなんだから 入場期間からしても今回は
いよいわVVVF化を伴う更新改造
複巻電動機も過度応答の悪さから
フラッシュオーバーのリスクは高く
VMC界磁チョッパーや
電気指令式ブレーキの演算装置など
電子機器の経年劣化もあり >>430
マイトレインって1編成だけじゃないの?
C案とか絶対メンテ無理やろ
フローリングの床は勿論、窓キセの色剥げまくって223系みたいな惨状になりそう
吊革も仮に数編成取り替える場合、金掛かるやろうし
1編成だけであとは8300と同じになると思うけどな 車両メーカーのデザイナーも入るため
ある程度の修正が入り
破綻がないようにされる それしたらなぜかE23xタイプになって後で部品に困ることになる 総合車輛が最近生み出す
東急2020などや京王の新5000
そしてその礎となるJR東向けもE235と
sustinaブランドのレーザー溶接車体は
かつてのE231からイメージを順次脱却
当時を踏襲するのは京急の新1000が唯一 あとE231の印象踏襲組は静鉄A3000か
一方イメージ脱却組は都営5500もか >>442
NGワードでこいつのTwitterID登録すべき スレ違いだが
>>404
地上線時代の
西線東線の線路別から
急行緩行の方向別へ切り替わった経緯
そのまま高架複々線へ反映したが
配線を立体交差させにくい住ノ江にて
折返や検車区との入換を考慮すれば
京阪や小田急のような内側通過線は
長い直線を確保しやすいが
場合によっては緩行途中駅折返が
入換で大きく本線横断したり
かと言って
JR京阪神のような外側優等は
通過ホームが曲線を描き
乗り心地や速度制限の影響も
急行緩行の方向別交互配置は妥協か もし再び総車で製造することがあれば車体はまんま南海8000系ベースで椅子だけ83000系2次車同様にしたのでいい 総車は金額的に近車に勝てないから、図面流用の出来る12000以外の製造はないだろう。 NGキーワード推奨
oer2000
TwitterのURLはコイツの自作自演 南海6000系批判に必死に誘導する新車厨
南海ファンの間では6000系リトマス紙と言えるほどだな
6000系アンチは何かしらヤバイ なんで6000系7000やアンチはスレを荒らし回るんだろう 5chの平均年齢は上がってるのに、中学生みたいな奴が増えたな
10年前は某珍カスが旧車をまとめてボロだボロだと叩こうとしていたから、
むしろ1000系辺りが好きな連中が擁護してそれなりの地位を築けたもんだが 6000系に文句ぬかす事は近代建築を馬鹿にしてる事と全く同じだ。
非常に気分悪い他、何者ではない 6000系や7000系叩いてる奴に共通すること
ラブライバー等萌え豚率がやけに高い
もちろんド変態やロリコンが多い
IQが総じて低いやつが多い
他人を馬鹿にする奴
ー要約するとキチガイの6000系叩きー
ーーーー
むしろ逆手を取って
6000系を使い回して社内広告で6000系の経歴や素晴らしさ【一枚ドアから眺める価値、沿線某市の文化財宣伝に入れてもらう等】、まともな人はもうボロ電車を通り越して文化財と気づいてくれる
そうやって沿線のブランドも逆の意味で上がって良い【いい人が増える】 >>453
6000系は職人技の名車だな。
7000系は車体デザインこそ阪神電車7801形と同じく優れてるけど1000系と同じ色にして合わないのが残念だった。
C#7037×4Rは追いかけたし、コンパスカードを買った。
鉄コレを買い逃した事は残念でならない。 >>451
そら、キチガイ8000厨＝「南海・和歌山は無味乾燥がお似合いと馬鹿にしたい奴」が1000信者に罪擦り付けてるだけ
7000嫌いな奴を6000も7100も嫌いと言うことにしたがった当時のキチガイと行動原理が全く一緒 1521デザインは野暮ったい
11001そのままで行くべきだった キチガイが湧かない車両総合スレが実質本スレ化
めでたしめでたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
