【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>410
タイムライン見ただけで察したほうがいいアカウントだな >>413
言うなら直接あちらの垢へ
>>414
それが関係方面でRTの多いことよ
前から小田急や東急の車両スレで
観測されていたが
5chで我慢できなくなったのか
Twitter進出のスゴい垢 人によってはTwitterのアカウントを取得するのが嫌な人もいる >>417
それに相手する垢も多いことよ
>>418
それが彼の場合
やぶさかでなかったのだろう >>371
1000-6次車以降で
少なくとも7000置き換えがされてたかと >>415
意味不明な誉め殺ししかしない8000厨と、その他の厨を一緒にするな 8000厨か正しかったかどうかは
マイトレインの投票結果でわかる マイトレインはめでたい電車の用な企画であり
施工は9000系1編成のみ 8300は現行仕様のまま今後も15年は増備の予定であり >>421
知らんだろ?
VVVFオタの変態変人率は異常
事実だ。 >>420
ほら本性でた
統一厨か
廃車厨は総じて変なひとばっか >>421
ラブライバーとVVVFオタはセットがデフォ >>427
あのカキコで統一厨認定しているようでは
まだまだ
あれだけキチガイカキコを繰り返している
統一厨もまだまだキャラ立ちが不十分
ということか 9000のマイトレインの反応見て既存ステンレス車の内装更新仕様どうすべか決める感じね
とりあえず足周り換えるのは艤装に時間かかって仕方がないから今回はパス
そもそも定格160kwもあるモーターだし性能に不足あるわけじゃないし
狭軌用複巻としちゃ磁気容量極限のデカいモーターなんだから 入場期間からしても今回は
いよいわVVVF化を伴う更新改造
複巻電動機も過度応答の悪さから
フラッシュオーバーのリスクは高く
VMC界磁チョッパーや
電気指令式ブレーキの演算装置など
電子機器の経年劣化もあり >>430
マイトレインって1編成だけじゃないの?
C案とか絶対メンテ無理やろ
フローリングの床は勿論、窓キセの色剥げまくって223系みたいな惨状になりそう
吊革も仮に数編成取り替える場合、金掛かるやろうし
1編成だけであとは8300と同じになると思うけどな 車両メーカーのデザイナーも入るため
ある程度の修正が入り
破綻がないようにされる それしたらなぜかE23xタイプになって後で部品に困ることになる 総合車輛が最近生み出す
東急2020などや京王の新5000
そしてその礎となるJR東向けもE235と
sustinaブランドのレーザー溶接車体は
かつてのE231からイメージを順次脱却
当時を踏襲するのは京急の新1000が唯一 あとE231の印象踏襲組は静鉄A3000か
一方イメージ脱却組は都営5500もか >>442
NGワードでこいつのTwitterID登録すべき スレ違いだが
>>404
地上線時代の
西線東線の線路別から
急行緩行の方向別へ切り替わった経緯
そのまま高架複々線へ反映したが
配線を立体交差させにくい住ノ江にて
折返や検車区との入換を考慮すれば
京阪や小田急のような内側通過線は
長い直線を確保しやすいが
場合によっては緩行途中駅折返が
入換で大きく本線横断したり
かと言って
JR京阪神のような外側優等は
通過ホームが曲線を描き
乗り心地や速度制限の影響も
急行緩行の方向別交互配置は妥協か もし再び総車で製造することがあれば車体はまんま南海8000系ベースで椅子だけ83000系2次車同様にしたのでいい 総車は金額的に近車に勝てないから、図面流用の出来る12000以外の製造はないだろう。 NGキーワード推奨
oer2000
TwitterのURLはコイツの自作自演 南海6000系批判に必死に誘導する新車厨
南海ファンの間では6000系リトマス紙と言えるほどだな
6000系アンチは何かしらヤバイ なんで6000系7000やアンチはスレを荒らし回るんだろう 5chの平均年齢は上がってるのに、中学生みたいな奴が増えたな
10年前は某珍カスが旧車をまとめてボロだボロだと叩こうとしていたから、
むしろ1000系辺りが好きな連中が擁護してそれなりの地位を築けたもんだが 6000系に文句ぬかす事は近代建築を馬鹿にしてる事と全く同じだ。
非常に気分悪い他、何者ではない 6000系や7000系叩いてる奴に共通すること
ラブライバー等萌え豚率がやけに高い
もちろんド変態やロリコンが多い
IQが総じて低いやつが多い
他人を馬鹿にする奴
ー要約するとキチガイの6000系叩きー
ーーーー
むしろ逆手を取って
6000系を使い回して社内広告で6000系の経歴や素晴らしさ【一枚ドアから眺める価値、沿線某市の文化財宣伝に入れてもらう等】、まともな人はもうボロ電車を通り越して文化財と気づいてくれる
そうやって沿線のブランドも逆の意味で上がって良い【いい人が増える】 >>453
6000系は職人技の名車だな。
7000系は車体デザインこそ阪神電車7801形と同じく優れてるけど1000系と同じ色にして合わないのが残念だった。
C#7037×4Rは追いかけたし、コンパスカードを買った。
鉄コレを買い逃した事は残念でならない。 >>451
そら、キチガイ8000厨＝「南海・和歌山は無味乾燥がお似合いと馬鹿にしたい奴」が1000信者に罪擦り付けてるだけ
7000嫌いな奴を6000も7100も嫌いと言うことにしたがった当時のキチガイと行動原理が全く一緒 1521デザインは野暮ったい
11001そのままで行くべきだった キチガイが湧かない車両総合スレが実質本スレ化
めでたしめでたし Rook54ってどうすればかけてもらえるんだ?
とりあえず現行南海スレ二大荒しのよく使うキーワード【汚物○○系
、濱上】に関して
Rook54の規制をしてもらえたら助かるところだな Yahooのトップに羽倉崎で事故って出てるけど公式は何もアナウンスがない…どうなってるんだ？ あ、公式にもアナウンスあったね
しかし事故起きて掲載まで1時間もかかるとは 関西圏座り心地の良い電車(個人的) 近鉄特急の高い席＞京阪特急の有料席＞近鉄アーバンライナー系＞京阪ダブルデッカー(無料)≧近鉄特急＞新幹線グリーン車＞新幹線とかJR特急＞席区切ってある電車＞＞南海特急＞南海電車＞＞＞6人掛けなのにおっさんが5人掛けしやがる地下鉄 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y7FXY 土日のラピートって満席続くんだな
いつもガラガラのしか見てなかったから知らなかった 中韓の接続がいい時間帯はいつも満席やぞ
下手したら通路に人が立ってる
8両はよ お陰で泉佐野〜空港の１００円制度が危ういのかも
利用者としては存続して欲しいが廃止ならダイヤを変えるとか配慮も欲しいね 50000は、6両編成で登場・当初低迷・情勢変化により途中から盛況って辺りが京成初代AEにそっくりだな
あちらは2代目の登場が早くて寿命が短かった（登場から20年、運転開始から15年ぐらい？）が、こちらはなにわ筋開業まで引っ張るんやろか >>475
アレも18きっぷ同様｢余剰輸送力の叩き売り｣だから、
当然お客が増えれば取り止めじゃないか？ ↑でもあったけど組み替えれば先頭車が2セット余るから新仕様の車体でラピート6両作ってつなげばいいのでは 組み替えるのに
補機回路の手間な改造を伴う
ならば最初から
15〜20年程度の寿命を目処に
同じ鋼製車体で専用の中間車を製作するか
12300を4連2本で運用するか >>481-482
泉北ライナーつくってるくらいだから12000追加増備は可能なはず。 ただ性能統一考えたら組み換えのほうがいいような感じがするんだけど
補器改造よりも増結車の性能不統一のほうが問題な気はしないではない 正直ラピートα復活させて中間需要は空港急行6連・8連に12000系2両指定でいいと思う ライセンスの変更交渉くらいはしてみる価値はあるんじゃないのといってみる
次のラピートのデザインもちらつかせて
座席変えたくらいだしさ デザイナーの思想に
南海車両部が託したものが
意匠として反映されているため
そこはエモーショナルな部分で
契約とは言え交渉の余地が全くない部分 愛が多い南海じゃなくて無駄が多い南海
わざわざこんな座り心地の悪い座席に変えるぐらいなら、サザプレのやつまんま流用するかモケット張り替えだけで良かったのにな
ちなみにアームレストはE5,E2後期車と同じか
https://www.zone-s.net/other/other-w/nankai50000renew.html 12000なんて、作ってるとこも喜ばない、会社も面倒くさい、客もコンセントついて新座席ならそれこそ10000で構わない
ラッピングがきもいし統一感も無い、差別化といいつつ通勤車と同じちゃちい車体
何もいいところがない >>490
たまにはネットの一人の評価を鵜呑みにしないで自分で乗って確かめてみたらどうなのか
まあ、その人の書いた12000の車体批評は大いに評価するけどな
ろくでもない配線しか出来ない車体は特急にすべきじゃない 12000は8000とともに無駄がなく合理的でいい車両だろう
通勤車の車両設計を流用した方が安くなる
無水トイレも水道代抑制出来て環境に優しい ホント頭おかしいんじゃね
無駄がないなら窓の無い席とか席の無い窓とか意味不明な通勤車と異なるダサいラッピングとかねーから
しかも役立たずのプラズマクラスターまでつけて ↑そう思ってるのはアホな鉄オタだけ
12000系は多くの利用者から人気 >>496
｢特に苦情はない｣ってことじゃ？
そもそも堅気利用者の反応なんて
｢古い、ボロい｣か｢新しい、キレイ｣かのどちらかしかあるまい。 >>496
深夜に書いてる奴は変なオタクだけという事実 >>497
察してやれ
文章でだれか分かるだろ?
南海6000系アンチの大者とさ 12000のヲタが一番醜い
他はまだ謙虚さというものがあるがあんなゴミをよりにもよって最高だとか考えているから始末におけない 12000ヲタの唯一の拠り所…｢一般利用者は外観なんか気にしない。｣ 50000のリニューアルって初期の編成では椅子の交換とかしてなかったと思うけど、途中から変わったのか？ >>504
南海の一般利用者は鉄オタ率高い
ここ数年でラピートが満席の事実を見るとそれだけラピートが鉄オタ量産機になってる証拠
といいつう南海沿線の至るところで鉄オタ量産装置が今日も稼働中 >>508
インスタって既にTwitterからヲタ移住しまくってるらしいがw そろそろ批評系の個人サイトやSNSは南海スレのローカルルールで閉め出すべき
南海スレの住人が気になる話題はこれからもOK
ただアフィリエイト目的は全て出入り禁止は当然 >>508-510
車体デザインがよく、阪急電鉄や能勢電鉄を彷彿とさせるのが魅力！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
