【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>442
NGワードでこいつのTwitterID登録すべき スレ違いだが
>>404
地上線時代の
西線東線の線路別から
急行緩行の方向別へ切り替わった経緯
そのまま高架複々線へ反映したが
配線を立体交差させにくい住ノ江にて
折返や検車区との入換を考慮すれば
京阪や小田急のような内側通過線は
長い直線を確保しやすいが
場合によっては緩行途中駅折返が
入換で大きく本線横断したり
かと言って
JR京阪神のような外側優等は
通過ホームが曲線を描き
乗り心地や速度制限の影響も
急行緩行の方向別交互配置は妥協か もし再び総車で製造することがあれば車体はまんま南海8000系ベースで椅子だけ83000系2次車同様にしたのでいい 総車は金額的に近車に勝てないから、図面流用の出来る12000以外の製造はないだろう。 NGキーワード推奨
oer2000
TwitterのURLはコイツの自作自演 南海6000系批判に必死に誘導する新車厨
南海ファンの間では6000系リトマス紙と言えるほどだな
6000系アンチは何かしらヤバイ なんで6000系7000やアンチはスレを荒らし回るんだろう 5chの平均年齢は上がってるのに、中学生みたいな奴が増えたな
10年前は某珍カスが旧車をまとめてボロだボロだと叩こうとしていたから、
むしろ1000系辺りが好きな連中が擁護してそれなりの地位を築けたもんだが 6000系に文句ぬかす事は近代建築を馬鹿にしてる事と全く同じだ。
非常に気分悪い他、何者ではない 6000系や7000系叩いてる奴に共通すること
ラブライバー等萌え豚率がやけに高い
もちろんド変態やロリコンが多い
IQが総じて低いやつが多い
他人を馬鹿にする奴
ー要約するとキチガイの6000系叩きー
ーーーー
むしろ逆手を取って
6000系を使い回して社内広告で6000系の経歴や素晴らしさ【一枚ドアから眺める価値、沿線某市の文化財宣伝に入れてもらう等】、まともな人はもうボロ電車を通り越して文化財と気づいてくれる
そうやって沿線のブランドも逆の意味で上がって良い【いい人が増える】 >>453
6000系は職人技の名車だな。
7000系は車体デザインこそ阪神電車7801形と同じく優れてるけど1000系と同じ色にして合わないのが残念だった。
C#7037×4Rは追いかけたし、コンパスカードを買った。
鉄コレを買い逃した事は残念でならない。 >>451
そら、キチガイ8000厨＝「南海・和歌山は無味乾燥がお似合いと馬鹿にしたい奴」が1000信者に罪擦り付けてるだけ
7000嫌いな奴を6000も7100も嫌いと言うことにしたがった当時のキチガイと行動原理が全く一緒 1521デザインは野暮ったい
11001そのままで行くべきだった キチガイが湧かない車両総合スレが実質本スレ化
めでたしめでたし Rook54ってどうすればかけてもらえるんだ?
とりあえず現行南海スレ二大荒しのよく使うキーワード【汚物○○系
、濱上】に関して
Rook54の規制をしてもらえたら助かるところだな Yahooのトップに羽倉崎で事故って出てるけど公式は何もアナウンスがない…どうなってるんだ？ あ、公式にもアナウンスあったね
しかし事故起きて掲載まで1時間もかかるとは 関西圏座り心地の良い電車(個人的) 近鉄特急の高い席＞京阪特急の有料席＞近鉄アーバンライナー系＞京阪ダブルデッカー(無料)≧近鉄特急＞新幹線グリーン車＞新幹線とかJR特急＞席区切ってある電車＞＞南海特急＞南海電車＞＞＞6人掛けなのにおっさんが5人掛けしやがる地下鉄 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y7FXY 土日のラピートって満席続くんだな
いつもガラガラのしか見てなかったから知らなかった 中韓の接続がいい時間帯はいつも満席やぞ
下手したら通路に人が立ってる
8両はよ お陰で泉佐野〜空港の１００円制度が危ういのかも
利用者としては存続して欲しいが廃止ならダイヤを変えるとか配慮も欲しいね 50000は、6両編成で登場・当初低迷・情勢変化により途中から盛況って辺りが京成初代AEにそっくりだな
あちらは2代目の登場が早くて寿命が短かった（登場から20年、運転開始から15年ぐらい？）が、こちらはなにわ筋開業まで引っ張るんやろか >>475
アレも18きっぷ同様｢余剰輸送力の叩き売り｣だから、
当然お客が増えれば取り止めじゃないか？ ↑でもあったけど組み替えれば先頭車が2セット余るから新仕様の車体でラピート6両作ってつなげばいいのでは 組み替えるのに
補機回路の手間な改造を伴う
ならば最初から
15〜20年程度の寿命を目処に
同じ鋼製車体で専用の中間車を製作するか
12300を4連2本で運用するか >>481-482
泉北ライナーつくってるくらいだから12000追加増備は可能なはず。 ただ性能統一考えたら組み換えのほうがいいような感じがするんだけど
補器改造よりも増結車の性能不統一のほうが問題な気はしないではない 正直ラピートα復活させて中間需要は空港急行6連・8連に12000系2両指定でいいと思う ライセンスの変更交渉くらいはしてみる価値はあるんじゃないのといってみる
次のラピートのデザインもちらつかせて
座席変えたくらいだしさ デザイナーの思想に
南海車両部が託したものが
意匠として反映されているため
そこはエモーショナルな部分で
契約とは言え交渉の余地が全くない部分 愛が多い南海じゃなくて無駄が多い南海
わざわざこんな座り心地の悪い座席に変えるぐらいなら、サザプレのやつまんま流用するかモケット張り替えだけで良かったのにな
ちなみにアームレストはE5,E2後期車と同じか
https://www.zone-s.net/other/other-w/nankai50000renew.html 12000なんて、作ってるとこも喜ばない、会社も面倒くさい、客もコンセントついて新座席ならそれこそ10000で構わない
ラッピングがきもいし統一感も無い、差別化といいつつ通勤車と同じちゃちい車体
何もいいところがない >>490
たまにはネットの一人の評価を鵜呑みにしないで自分で乗って確かめてみたらどうなのか
まあ、その人の書いた12000の車体批評は大いに評価するけどな
ろくでもない配線しか出来ない車体は特急にすべきじゃない 12000は8000とともに無駄がなく合理的でいい車両だろう
通勤車の車両設計を流用した方が安くなる
無水トイレも水道代抑制出来て環境に優しい ホント頭おかしいんじゃね
無駄がないなら窓の無い席とか席の無い窓とか意味不明な通勤車と異なるダサいラッピングとかねーから
しかも役立たずのプラズマクラスターまでつけて ↑そう思ってるのはアホな鉄オタだけ
12000系は多くの利用者から人気 >>496
｢特に苦情はない｣ってことじゃ？
そもそも堅気利用者の反応なんて
｢古い、ボロい｣か｢新しい、キレイ｣かのどちらかしかあるまい。 >>496
深夜に書いてる奴は変なオタクだけという事実 >>497
察してやれ
文章でだれか分かるだろ?
南海6000系アンチの大者とさ 12000のヲタが一番醜い
他はまだ謙虚さというものがあるがあんなゴミをよりにもよって最高だとか考えているから始末におけない 12000ヲタの唯一の拠り所…｢一般利用者は外観なんか気にしない。｣ 50000のリニューアルって初期の編成では椅子の交換とかしてなかったと思うけど、途中から変わったのか？ >>504
南海の一般利用者は鉄オタ率高い
ここ数年でラピートが満席の事実を見るとそれだけラピートが鉄オタ量産機になってる証拠
といいつう南海沿線の至るところで鉄オタ量産装置が今日も稼働中 >>508
インスタって既にTwitterからヲタ移住しまくってるらしいがw そろそろ批評系の個人サイトやSNSは南海スレのローカルルールで閉め出すべき
南海スレの住人が気になる話題はこれからもOK
ただアフィリエイト目的は全て出入り禁止は当然 >>508-510
車体デザインがよく、阪急電鉄や能勢電鉄を彷彿とさせるのが魅力！ ここはビンゴ形式
阪急
新車
評価
プレハブ
おっとかなりヤバいようですなw 12000系を批判しているのは時代に付いていけない者のみ
そうではない大多数の方々からは圧倒的な支持を得ている
新しくてコンセントやテーブルの付いた設備の良い12000系のほうが
利用者からの人気がある 8000以降の南海の車両は実用性一辺倒でコスト･合理的性に優れ質が著しく高い >>518
むしろ、時代について行けない自分が誇らしいような気がする。 >>517
こんなソース信用できんな
だってインスタ蠅だしさw >>519
それで?
ロリコンさんはそうやって電車も女も新しい物を求めるのでしょ? >>518
一時間で510円の高い充電代なぁw
そもそもモバイルバッテリー持ち歩かない本線人こそ色々ヤバい気がするが しかも200Wしか使えないから5V 2A出力で、10ポートまでしか使えないからデグノボウだ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計画「共創136計画」について
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/180228.pdf
2023年度までの6年間で、高野線6000系の全車両（72両）を更新 >>525-526
最初は6000系リニューアルかと思ったけど8300系の画像があるのでやはり置き換えかな 6000系は8300系へ全て置き換えて
10000系、11000系は全て12000系へ置き換えてもらいたい
新車が増えることを利用者は望んでいる
特に利用者から人気の高い12000系を増備することはサービス向上になる
料金が同じならば8300系や12000系のほうが圧倒的に良い 本線の8000系52両と8300系1次車20両の計72両が高野線移籍 そんなことより
6000系を保存する事もスレの皆様で考えていただきたい｡ ラピートが満席だと6000系を置き換える収益出てしまったか 置き換える理由は老朽化じゃなく単純に金があるからだろうな >>517
この写真いいで！
12000系素晴らしい！
幼児もかわいい！
>>527
車体改修だったら嬉しいが。 >>536
車椅子スペースと車内案内情報装置を付ける改造をして欲しい。
山陽電鉄のｸﾊ5704のリニューアルは窓と扉とフイルムの変更が残念だった。 6000系置き換え阻止の対策ポイント
敢えて定期券は阪和線を利用する
南海特急に乗らない
安部政権が終わる
バブル崩壊で赤字に追い込まれる
→そうすうと見事に6000系が内装更新にとどまるはず
あくまでも珍しくサービス置き換えと思われるので
発表も逃げ文句だらけであるのでご安心を 高野線6000系置き換えるなら227系モドキ導入しないと引っ越すぞ
8300系2次車の椅子配置は財布と口の大きい河内長野市民から盛大に苦情きそうだ 6000系よりも2000系を最優先で置き換えてほしいんだけどな、本線分も含め。(ホームドアも試験的とはいえ2000系に対応してるとは思えないし｡) まさかの6000系車齢50年超えでのリニューアルもあるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
