【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
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※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ ライセンスの変更交渉くらいはしてみる価値はあるんじゃないのといってみる
次のラピートのデザインもちらつかせて
座席変えたくらいだしさ デザイナーの思想に
南海車両部が託したものが
意匠として反映されているため
そこはエモーショナルな部分で
契約とは言え交渉の余地が全くない部分 愛が多い南海じゃなくて無駄が多い南海
わざわざこんな座り心地の悪い座席に変えるぐらいなら、サザプレのやつまんま流用するかモケット張り替えだけで良かったのにな
ちなみにアームレストはE5,E2後期車と同じか
https://www.zone-s.net/other/other-w/nankai50000renew.html 12000なんて、作ってるとこも喜ばない、会社も面倒くさい、客もコンセントついて新座席ならそれこそ10000で構わない
ラッピングがきもいし統一感も無い、差別化といいつつ通勤車と同じちゃちい車体
何もいいところがない >>490
たまにはネットの一人の評価を鵜呑みにしないで自分で乗って確かめてみたらどうなのか
まあ、その人の書いた12000の車体批評は大いに評価するけどな
ろくでもない配線しか出来ない車体は特急にすべきじゃない 12000は8000とともに無駄がなく合理的でいい車両だろう
通勤車の車両設計を流用した方が安くなる
無水トイレも水道代抑制出来て環境に優しい ホント頭おかしいんじゃね
無駄がないなら窓の無い席とか席の無い窓とか意味不明な通勤車と異なるダサいラッピングとかねーから
しかも役立たずのプラズマクラスターまでつけて ↑そう思ってるのはアホな鉄オタだけ
12000系は多くの利用者から人気 >>496
｢特に苦情はない｣ってことじゃ？
そもそも堅気利用者の反応なんて
｢古い、ボロい｣か｢新しい、キレイ｣かのどちらかしかあるまい。 >>496
深夜に書いてる奴は変なオタクだけという事実 >>497
察してやれ
文章でだれか分かるだろ?
南海6000系アンチの大者とさ 12000のヲタが一番醜い
他はまだ謙虚さというものがあるがあんなゴミをよりにもよって最高だとか考えているから始末におけない 12000ヲタの唯一の拠り所…｢一般利用者は外観なんか気にしない。｣ 50000のリニューアルって初期の編成では椅子の交換とかしてなかったと思うけど、途中から変わったのか？ >>504
南海の一般利用者は鉄オタ率高い
ここ数年でラピートが満席の事実を見るとそれだけラピートが鉄オタ量産機になってる証拠
といいつう南海沿線の至るところで鉄オタ量産装置が今日も稼働中 >>508
インスタって既にTwitterからヲタ移住しまくってるらしいがw そろそろ批評系の個人サイトやSNSは南海スレのローカルルールで閉め出すべき
南海スレの住人が気になる話題はこれからもOK
ただアフィリエイト目的は全て出入り禁止は当然 >>508-510
車体デザインがよく、阪急電鉄や能勢電鉄を彷彿とさせるのが魅力！ ここはビンゴ形式
阪急
新車
評価
プレハブ
おっとかなりヤバいようですなw 12000系を批判しているのは時代に付いていけない者のみ
そうではない大多数の方々からは圧倒的な支持を得ている
新しくてコンセントやテーブルの付いた設備の良い12000系のほうが
利用者からの人気がある 8000以降の南海の車両は実用性一辺倒でコスト･合理的性に優れ質が著しく高い >>518
むしろ、時代について行けない自分が誇らしいような気がする。 >>517
こんなソース信用できんな
だってインスタ蠅だしさw >>519
それで?
ロリコンさんはそうやって電車も女も新しい物を求めるのでしょ? >>518
一時間で510円の高い充電代なぁw
そもそもモバイルバッテリー持ち歩かない本線人こそ色々ヤバい気がするが しかも200Wしか使えないから5V 2A出力で、10ポートまでしか使えないからデグノボウだ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計画「共創136計画」について
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/180228.pdf
2023年度までの6年間で、高野線6000系の全車両（72両）を更新 >>525-526
最初は6000系リニューアルかと思ったけど8300系の画像があるのでやはり置き換えかな 6000系は8300系へ全て置き換えて
10000系、11000系は全て12000系へ置き換えてもらいたい
新車が増えることを利用者は望んでいる
特に利用者から人気の高い12000系を増備することはサービス向上になる
料金が同じならば8300系や12000系のほうが圧倒的に良い 本線の8000系52両と8300系1次車20両の計72両が高野線移籍 そんなことより
6000系を保存する事もスレの皆様で考えていただきたい｡ ラピートが満席だと6000系を置き換える収益出てしまったか 置き換える理由は老朽化じゃなく単純に金があるからだろうな >>517
この写真いいで！
12000系素晴らしい！
幼児もかわいい！
>>527
車体改修だったら嬉しいが。 >>536
車椅子スペースと車内案内情報装置を付ける改造をして欲しい。
山陽電鉄のｸﾊ5704のリニューアルは窓と扉とフイルムの変更が残念だった。 6000系置き換え阻止の対策ポイント
敢えて定期券は阪和線を利用する
南海特急に乗らない
安部政権が終わる
バブル崩壊で赤字に追い込まれる
→そうすうと見事に6000系が内装更新にとどまるはず
あくまでも珍しくサービス置き換えと思われるので
発表も逃げ文句だらけであるのでご安心を 高野線6000系置き換えるなら227系モドキ導入しないと引っ越すぞ
8300系2次車の椅子配置は財布と口の大きい河内長野市民から盛大に苦情きそうだ 6000系よりも2000系を最優先で置き換えてほしいんだけどな、本線分も含め。(ホームドアも試験的とはいえ2000系に対応してるとは思えないし｡) まさかの6000系車齢50年超えでのリニューアルもあるかも。 この書き方だと普通に6000系の中身だけを更新して終わりになりそう 運命をすべて決めるのはラピートと今のバブル
崩壊すれば6000系延命確実
結局ホームドアで積みそうだから
置き換えじゃなく更新と低腰なんだな 何であんなボロい6000系を残そうと必死なの？
置き換えになって当然の話でしょ。
空港線は南海の圧勝か…空港線で競合してる線は
成田、羽田、関空の三つだけど、私鉄が全て上手くやってるね。
無理に競合させずに一社に絞った方がよいのかも？ 南海6000更新が新造を指すなら、本線の8000系とズームを高野線にあげて、
本線はインバウンドやなにわ筋線対応の一般車を新造すればいいと思う。
ついでにサザプレも泉北に譲渡して、近畿で8300に見合った特急車を新造してもらえばいいかと。 此の期に及んで、南海6000置き換えんと更新したらただのアホやで。置き換えたほうが安上がりやし、ブランド向上するのに 高野線版8300系4両編成はL-C-C-Lでお願いします。
L＝ロングシート、C＝クロスシート >>547
あながち無い話ではない
なにわ筋乗り入れの車両規格だけど、新設路線だからホームドア必須だが、JR3扉と南海4扉それに各特急まで対応するのかどうか
JRのゴリ押しで乗り入れ規格は3扉強要（特急はどうせ新造だから3扉の位置に合わせた2扉車）とかなると今から準備しないと間に合わないからね >>552
高槻式ホーム柵にすれば南海がJR3ドアに合わせる必要は無いでしょ 南海の輸送安全性向上工事と含んで390億だから新車は無理だと思う
120年目前の紀の川橋梁やら応急処置状態の男里川橋梁とか架け替えんとヤバいし
地上設備の修繕更新予算だけで半分以上吹っ飛ぶ
それに駅のリフォームと可動式ホーム柵取り付けとかもだし
どうあがいてもお金足りない 長期計画で6000引退準備は進んでいたが
省エネ法により期限が明確になり
'30年までにVVVF車へ置き換え完了目標
つまり
7100と2200と10000
そして30000と11000と31000
6000と6300までもが 南海に昭和が無くなれば不便な駅前もう嫌だから別の沿線に出ていこう 6000系 1編成と6300系 1編成は団体用で置いといてもいいのにな... 7100系が数両残ってるのに72両の6000系だけ2023年までに置き換えと示してるんならおかしい。
南海電鉄の会社の方針は、更新は修繕との事だから改装だな。 この時期に6000系を修繕するほうがよっぽどおかしい
長期的には新車置き換えのほうがコストがかからない >>560
この方針から置き換えるには南海の車両の半数を解体するのは無茶な気もする 10年で300両導入する体力が南海には流石にないだろう。 鉄道会社によっては9000と同世代の車両まで置き換え始めているというのに、6000や7100はいつまで使う気なんだ 南海は1970のトラウマがある
それは6300と7100のロット数が語ってる 1990のトラウマも忘れちゃだめだな
ここで6000を追い出せば2020のトラウマとなるかもな... 7000と7100の置き換え遅れたために
本来6000などステンレス車の着手は
少し間が空いた後になるはずが
'30年から逆算したとき
7100の残り半分と6000が並行するハメに 今のうちに7100や6000を置き換えないと
後で車齢50年超えが大量発生して大変なことになる 鋼製の2200と7100が一段落すれば
車齢50年以内の目標に関して
S車は仕様上で猶予もあったのだが
VVVF車への置き換え要請が制約に >>508
50000系のがはるかに投稿数多いんだが >>560
40年放置してきた6501と6503のがいらないんだけどな正直 >>564
南海9000と同世代で廃車始まってるのって、関西では北急ポールスターぐらいでしょ？ >>572
逆に北急･8000系って、なんでもう淘汰なんだろ？
単に塗装をやめたいだけとか？ 新聞記事は今後3年間で54両
公式でのプレスリリースは今後5年間で72両
以上でで確定か? 大体18両/年ペースの新造か
8300の12両/年よりペースアップ 南海線はなにわ筋線のこともあり
しばらく新車は止めてその間に高野線か？
10000系や7100系はまだ残るんだな 3000はどうなるんだ？
7100よりはさすがに長持ちするか？ 7100や2200そして10000の方が状態は深刻
よって通勤車は本線に8300を増備しつつ
高野線から2000や1000の転入を含めての
展開か 6000の更新メニューどうなるのか気になる
ドアエンジンは積み替えとして下回りはMGを並列同期型か待機二重系のSIVに替えるくらいか？
コンプレッサはC-1000まだあれだけ循環整備してるしうーむ ステンレス車だから見た目は大きく変わりようがないよね。
せいぜい車側灯が縦長のになるのとスカート付くくらいだ、
要は中身さえ変わってくれればいいんだが。 改善を図るためには
6000系を新車へ置き換えることが必須
イメージアップのみならず経費削減にもなる
古い車両には維持費がかかる
8300系かその進化系に置き換えれば
維持や管理をしやすくなる >>584
なんか物凄くチープな新型車が出現しそうな悪寒。 >>554
何より新車が最優先
何故なら鉄道を利用する場合、車内にいる時間が最も長いため
新車へ置き換えて快適な空間を提供することが
最も効果的なサービスアップ
駅は玄関口の難波と関空だけリニューアルして
あとは後回しで良い
新車が増えて7100系、6000系、2200系全廃後
着手すればそれで良い
とにかく今は新車への置き換えが最優先 >>585
マイトレインの投票結果を反映するだろう
投票数が最も多いものが最も多くの人から好かれるということになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
