【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
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関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>768
しかし、急に6000の置き換えをするようになったのは何か6000にのっぴきならない事情でも出来たのかねえ
車両状態で言えば7100や6200の初期2編成の方がはるかに劣悪なのに
残りの6200や6300と併結出来ないと運用効率が悪くなるから8300ではなくそれに類した新形式（8500？）になるんだろうが
恐らく泉北3000のセミステンレス車もこれの泉北バージョンで置き換えるんだろう >>769
省エネ法による
'30年までの基準達成期限から遡れば
猶予がある6300や
猶予がない2200や3000や10000に
30000と11000と31000を総じ
今回発表のようなロードマップでないと
ということ
ちなみに8500は
南海においてTc車などT系の形式付番
系列名はM車系基本でMc車優先
そして8000番台では8300まで
よってコノ番台で残るのは8200系
現時点で使いやすいのは9000番台 >>769
素朴に考えりゃ最初期型コルゲートに二段窓の片開扉車なんて、物理的寿命はまだまだあっても社会的寿命はとうに過ぎているからな
南海の社内力学の事情は知らんけど、色々な綱引きの結果今回は営業上の要請が勝ったってことじゃないの >>765
6000系の抑速ブレーキが本線と異なるけど本線の孝子付近を走らせても問題ないの？
自分は本線転配が希望だが。
C#6013×4Rが定期入りの時に内装解体して工事したのが疑問に思う。 抑速性能が強化
即ち主回路容量が局所的に強化されており
本線孝子峠の走行は
特性が異なるため常用には適さないが
保安上は差し支えなく
ただし6000の本線転用は当然なく
高野線運用にて廃車され
かつても検討されたことはない 羽倉崎以南を廃止は大袈裟だけど、需要に合わせて2000系限定運用にしたら、運用両数は減ると思う J-TRECの工場を抱える和歌山部落民間としては所有車両全体に占める総車(東急)製の車両の割合がごっそり減るのは誠に遺憾
高野線や本線のなにわ筋線路向けの新車はsustinaじゃなきゃいけない
特急車も引き続き総車(東急)製を希望する
二階さんの力で何とかしてほしい 総合車輛も何れは
レーザー溶接ステンレス車体について
意匠の自由度を高め
近車みたく設計弾力化を目指しており
将来へ繋げるため
南海泉北にもアプローチはあるのだが
過渡期の現在は主要機器を含め
JR東の新系列車両との
親和性を高めざるをえず
当面は既存形式の対応で取引継続 >>774
まあソースは消し逃げだしなw
似非旅客オタクには分からないw 8300系や12000系などを増備して
省エネ化、バリアフリー化を推進してほしい
これにより利用者へのサービスアップ、イメージアップにもなる
6000系の置き換えは英断だ 6000系置き換えマジなのか
マジで100年走らせると思ってた
置き換えた後は地方鉄道に譲渡かな？ 普通南海ファンは頭が真っ白だぜ...6000系廃車で
少し南海に興味持った人も驚くだろうな
いきなりの発表で... >>780
今すぐ文化遺産に推薦してやってくれ... 6000系残したって>>307>>698などが喜ぶだけ
全て置き換えるべき
8300系や12000系などを導入して
利用者や環境に優しい鉄道を目指すのがベスト 南海の座席幅は狭いね。
近鉄シリーズ21や、御堂筋線新車くらいにしてくれ。 8300系はバケットじゃないので空いてるときに広く座ればいいだけ
それに8000系列の一人当たりの座席幅は460mmで首都圏の新車の標準レベルなので十分な数値 さあ6000系信者の皆さんが高級カメラを買い占める行動を開始してそうですな 6000系好きなら買おう
キャノン５D Ⅳやイオスワン
ニコン8●0DやD5
各社が出す24-70や70ー200 >>780
21m4ドアという長尺車で
かつては1521の弘南鉄道譲渡があり
21mだけで言えば
旧11001や11009が京福福井
似た規格なら元近鉄の養老鉄道もか
しかし近年は首都圏から
南海で言えば9000や2000と同世代の
比較的若い形式が置き換えで捻出され
しかも18m3扉車なりそれより小規格も
さらに自治体の各種補助や
エコレールラインプロジェクトで
VVVF化して導入というケースもあり
抵抗制御で片開き扉の21m車では
いくら堅牢なオールステンレス車体でも
中小事業者への訴求力がなく 6000系の末期は馬鹿に振り回された切ない最後だな 9000系は1985年から1988年に東急車輌で製造 南海もホームドアを入れるとなると
邪魔になる2000系は泉佐野以南に閉じ込め運用に 4ドアでも2ドアでも対応できるようにかなり横長に作るのかな？
でも車両の長さ違うと合わなくなるよな… 2000系は汚物みたいなイメージしかない。
西武の2000系も鈍足遅延汚物だし 50歳の老朽車両の代替えも遅々として進まない一方で、遥かに新しいVVVF車2000系は全く要らない子っていう状態は、一つの経営判断ミスがずっと後々まで禍を残す典型例として鉄道業界に記憶されるだろう
まあそれはそれとして、そんな状態でさらに上乗せして2300を新造する必要があったのかね？ 山岳区間は保安装置が2系統無いといけないため、2000系までは4連でしか運行できなかった。
それを解決して2連で運行出来るようにしたのが2300系 >>797
煽りのつもりかもしらんが、もうちょっと南海の歴史を勉強してから書き込みなさい
それにまぁ、後からなら誰でも言えるわな
君が2000系導入当時から先を見据えて南海の「経営判断」に異を唱え続けていて、今に至るのなら別だが >>795
そこは南海がどこまでの変態ホームドア作れるかがガキだな 鋼製車は50年以内
オールステンレス車と形材アルミ車は60年
6000もその基準に収まった そもそも基準の根拠ってどこにあんだろう
…はともかく、路面電車はおとがめないのかね
90歳のモ161は元より、モ501も還暦を越えたが… 普通にさっさと6001Fだけ動体保存します
と堂々沿線の為に言うべき位、沿線に撮影者が沸いてる
完全に観光資源に昇格しちゃってるよ... 今日も6001FはS北K速か?
だれか教えてクレメンス 12時のレジェンドエクスプレスには何時入るのか... 227-1000で105・117系置き換え
2020年春までに28編成56両
和歌山線・桜井線への新型車両導入と
車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html >>814
8300と取り替えに比べたらこっちの方がよっぽどマシだわw >>812
こいつは馬鹿なのか. .
沿線は24系客車引退
半年前位の撮り鉄祭りだぞ >>813
そういう奴に限って後悔して6000系の今を撮り漁ってる 6000系の運用計画表公開まだですか?
沿線民みんな困ってますよ さよならさよなら6000系
今時コルゲート片開きドアとか尋常じゃなかったからな
この調子で7100や2200や10000や6100とかもさっさと全廃にしてくれ >>821
コルゲートで片開きドアなら何か困るのか？
定時運行してくれれば何の問題もないが？椅子だってJRの201系より座り心地はよい
まぁ新車は幅広車だろうし、ちょっとは車内に余裕ができるのだろうけど >>826
着席定員だけ維持してくれたらいいけど今の南海じゃな..
2連で入る編成は227系の南海版が良い
高野線にはトイレ付き車両がそろそろ必要な時頃だ JR規格の拡幅寸法は
特認の南海の車両限界よりも大きく不適 高野線の運用を見る限り4ドアの2連固定はトイレ付き、クロスシート車両が妥当だと思う そういや泉北100系と3000系の一部は何故こんなに早く廃車食らってるの? >>832
泉北の100と
3000で3519×4～3521×4を除き
これらは骨組が普通鋼の
セミステンレス車のため >>835
それじゃ3509Fより新しい泉北3000は何故解体にならないのだろうか... 南海が6000と6300を置き換えるが
泉北も残る3000セミステンレス車は
N8000原計画の高野線専用一般車形式再現
の共通設計車で置き換えか
>>836
オールステンレスの3519×4以降は
局部的な車体の修繕が始まっており
泉北残存のセミステンレス車は
本来なら7000や7020で
置き換えを進められるはずが
所要車両数減少や府の方針もあり
経営を巡る環境変化で棚上げ状態 >>840
6300は先日公式に問い合わせたら暫く放置しますと回答してたぞ
6300の置き換えはもう少し流石に遅れる様な気もする
一部編成は6200のV化編成と冥土に逝く必要あるし... >>842
そりゃ6300は
'23年以降の話で'30年までに全廃 >>843
6200も放置らしいよ
6000系だけらしい >>844
6300系は曖昧だぞ
一応京阪1000系や2000系の解釈を取れば逃げれるし 6300系の前に100両位先に引退させるべき輩が居る気が... 南海が今のところ発表してる引退計画車両は
6000系
7100系
10000系
50000系
こんだけ居たかな...
それに今後ヤバそうな車両が
なんと8300系除いた全車両がヤバい状態なんだな
8300も溶接か制御系に問題１０年２０年過ぎれば同じ立場へやって来るかもしれない >>849
50000って引退発表してないだろ？
新型を入れるってだけで >>850
実質発表はされてるよ
置き換え発表と更新が外板フル交換じゃないので引退時期明確だと思う
あと厄介なのがデザインのせいでサザンに転用できない
つまり廃車確定と読み取れる状態だよ【泣】 >>851
溶接からガタ来てる噂を聞いたことがある >>857
南海6000は東洋電機のドアエンジンで
東洋電機のドアエンジンから探すことで探したらアレグラやら12000やらが該当 >>815
>>834
227-1000はは323系の先頭車仕様にトイレ設置に加えドア前座席撤去だから、103や323よりも座席数は少ない。 ３扉だが
整理券装置置いてるからその分狭くなるので
多分105よりも着席定員減ってる
よく数えたら225-5000と殆どかわらない着席定員 >>860
323系の番台違いにしたら良いのに何故227-1000なんだ? 和歌山線用227系がロングならなぜ323系じゃないんだとかもきこえてくるが、トイレの有無だろ…あとは最高速度。
どっちかというと最高速度よりも起動加速度か違いは。 ま、近郊型と通勤型ではそりゃ設計思想もちがうわけで、内装がロングだろうがクロスだろうがそんなのは関係ない いや
酉「日本中で奪い合いになってるSiC素子採用インバータ電車を回生失効が多い田舎路線に入れてたまるか」
って事なんだよ ちなみにSiCもPMSMも入れてないのは名鉄近鉄京阪南海のみ
名鉄と京阪は入れる体力あり
南海は微妙だが全閉内扇IMを入れているのでIMの中では先駆
近鉄・・・
現存のラインデリア車
2410系列97両 1810系6両 1000系15両 1010系12両 6020系86両 8000系・8400系79両
計295両
2000-2008に投入されたシリーズ21(除く7020系) 164両
なのになぜか次の新車は通勤車でなく名阪特急置き換え
うわあ…下には下がいるわw まあボロスナックや16000の車齢すら50年近いのに一部はまだ使い倒すつもりだからなあそこは むしろ供給先の問題が大きく
日立水戸は
英国IEP向けプロバルジョンシステムの
製造で繁忙のため
国内案件は一時的に手薄
日立がSiC-SBD-VVVFについて
量産を進めており
南海も6000置き換え開始の段階で
新形式車に適用できるか
>>847
他社の解釈がどうであれ
南海としては'30年までに6300全廃 >>867
省エネなんとかにそんなに真剣に取り組む必要が何故あるのだろうか. ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
