【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
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関連スレ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 今日も6001FはS北K速か?
だれか教えてクレメンス 12時のレジェンドエクスプレスには何時入るのか... 227-1000で105・117系置き換え
2020年春までに28編成56両
和歌山線・桜井線への新型車両導入と
車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html >>814
8300と取り替えに比べたらこっちの方がよっぽどマシだわw >>812
こいつは馬鹿なのか. .
沿線は24系客車引退
半年前位の撮り鉄祭りだぞ >>813
そういう奴に限って後悔して6000系の今を撮り漁ってる 6000系の運用計画表公開まだですか?
沿線民みんな困ってますよ さよならさよなら6000系
今時コルゲート片開きドアとか尋常じゃなかったからな
この調子で7100や2200や10000や6100とかもさっさと全廃にしてくれ >>821
コルゲートで片開きドアなら何か困るのか？
定時運行してくれれば何の問題もないが？椅子だってJRの201系より座り心地はよい
まぁ新車は幅広車だろうし、ちょっとは車内に余裕ができるのだろうけど >>826
着席定員だけ維持してくれたらいいけど今の南海じゃな..
2連で入る編成は227系の南海版が良い
高野線にはトイレ付き車両がそろそろ必要な時頃だ JR規格の拡幅寸法は
特認の南海の車両限界よりも大きく不適 高野線の運用を見る限り4ドアの2連固定はトイレ付き、クロスシート車両が妥当だと思う そういや泉北100系と3000系の一部は何故こんなに早く廃車食らってるの? >>832
泉北の100と
3000で3519×4〜3521×4を除き
これらは骨組が普通鋼の
セミステンレス車のため >>835
それじゃ3509Fより新しい泉北3000は何故解体にならないのだろうか... 南海が6000と6300を置き換えるが
泉北も残る3000セミステンレス車は
N8000原計画の高野線専用一般車形式再現
の共通設計車で置き換えか
>>836
オールステンレスの3519×4以降は
局部的な車体の修繕が始まっており
泉北残存のセミステンレス車は
本来なら7000や7020で
置き換えを進められるはずが
所要車両数減少や府の方針もあり
経営を巡る環境変化で棚上げ状態 >>840
6300は先日公式に問い合わせたら暫く放置しますと回答してたぞ
6300の置き換えはもう少し流石に遅れる様な気もする
一部編成は6200のV化編成と冥土に逝く必要あるし... >>842
そりゃ6300は
'23年以降の話で'30年までに全廃 >>843
6200も放置らしいよ
6000系だけらしい >>844
6300系は曖昧だぞ
一応京阪1000系や2000系の解釈を取れば逃げれるし 6300系の前に100両位先に引退させるべき輩が居る気が... 南海が今のところ発表してる引退計画車両は
6000系
7100系
10000系
50000系
こんだけ居たかな...
それに今後ヤバそうな車両が
なんと8300系除いた全車両がヤバい状態なんだな
8300も溶接か制御系に問題１０年２０年過ぎれば同じ立場へやって来るかもしれない >>849
50000って引退発表してないだろ？
新型を入れるってだけで >>850
実質発表はされてるよ
置き換え発表と更新が外板フル交換じゃないので引退時期明確だと思う
あと厄介なのがデザインのせいでサザンに転用できない
つまり廃車確定と読み取れる状態だよ【泣】 >>851
溶接からガタ来てる噂を聞いたことがある >>857
南海6000は東洋電機のドアエンジンで
東洋電機のドアエンジンから探すことで探したらアレグラやら12000やらが該当 >>815
>>834
227-1000はは323系の先頭車仕様にトイレ設置に加えドア前座席撤去だから、103や323よりも座席数は少ない。 ３扉だが
整理券装置置いてるからその分狭くなるので
多分105よりも着席定員減ってる
よく数えたら225-5000と殆どかわらない着席定員 >>860
323系の番台違いにしたら良いのに何故227-1000なんだ? 和歌山線用227系がロングならなぜ323系じゃないんだとかもきこえてくるが、トイレの有無だろ…あとは最高速度。
どっちかというと最高速度よりも起動加速度か違いは。 ま、近郊型と通勤型ではそりゃ設計思想もちがうわけで、内装がロングだろうがクロスだろうがそんなのは関係ない いや
酉「日本中で奪い合いになってるSiC素子採用インバータ電車を回生失効が多い田舎路線に入れてたまるか」
って事なんだよ ちなみにSiCもPMSMも入れてないのは名鉄近鉄京阪南海のみ
名鉄と京阪は入れる体力あり
南海は微妙だが全閉内扇IMを入れているのでIMの中では先駆
近鉄・・・
現存のラインデリア車
2410系列97両 1810系6両 1000系15両 1010系12両 6020系86両 8000系・8400系79両
計295両
2000-2008に投入されたシリーズ21(除く7020系) 164両
なのになぜか次の新車は通勤車でなく名阪特急置き換え
うわあ…下には下がいるわw まあボロスナックや16000の車齢すら50年近いのに一部はまだ使い倒すつもりだからなあそこは むしろ供給先の問題が大きく
日立水戸は
英国IEP向けプロバルジョンシステムの
製造で繁忙のため
国内案件は一時的に手薄
日立がSiC-SBD-VVVFについて
量産を進めており
南海も6000置き換え開始の段階で
新形式車に適用できるか
>>847
他社の解釈がどうであれ
南海としては'30年までに6300全廃 >>867
省エネなんとかにそんなに真剣に取り組む必要が何故あるのだろうか. >>867
高野線に最新鋭の奴入れるのは止めとくべきだと思うが... >>872
1000系を全て本線に転用して欲しい！
6000系の2Rは支線格下げがいい なんか6000の処遇ってまだ流動的な気がする
今年検切れの6001Fの検査で構体の状態精査してどうするか決めるんじゃないか？
車両課の中でも意見が割れてそうだ 6001Fは資産価値もあるから検索通してあげたらいいのにね。 情報漏洩やらかした奴今どうなってんだろ
80億もの投資の使い道漏洩したとか普通にクビ飛ぶ案件だと思うが
計画も練り直しだろ しかも撮り鉄沿線沸きすぎだし
6001F保存対応を地元に取るべきだわ
所詮京阪レベルに入ってるだったら京阪寝屋川車庫のアレみたい6000系ですべきだわ 株主総会で大騒動になって廃車中止になってくれたら助かるな >>877
それを真に受けた広報が6000系を72両更新と発表したな。
7100系の老朽車があるのに6000系の代替車なんて出来る訳ない。 >>871
いや、それならむしろ原発を必要とさせるため電力消費量が多いボロを大切に使わせるんじゃないか？ >>877
そういや漏洩させた奴とは違う奴に同じ問い合わせしても置き換えとか言い出してるし
株主総会で蹴飛ばし案件確定か? >>881
6000系廃車は最終的に政治家の仕業だったな
ミンスと森友どっちが真犯人なんだろうか... >>884
車両総数少ないし、関空があるから大丈夫 今は昔みたいに一気に入れず
毎年コンスタントに入れる
数十年後ボロばかりで苦しくなる
まさに今がそう >>864
南海でPMSMにしたほうが良い車両ってあるだろうか？
どの車種も急行〜各停に使われるしPMSMにする必要はないと思うが。
PMSMは各駅停車メインで使ったほうが省エネ効果が高いモーターだと思う。
阪急の1000系も各停専用という訳ではないだろうがそっちでよく乗るし。 >>888
まあ南海は大手私鉄の中では必要性が低い方かな
南海に必要なのは8300の「数」だから
SiCはマイナーチェンジでじきに付く お さ ら い
7100系
★3月10日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158％（74/152）【あと2両で折り返し地点】
7129も千代田にいるらしい、出てきた？
40番台は風前の灯 >>886
昇圧や冷房化率UPや乗り入れのイベントがあれば一気に車両投入があるけど
それが無ければ一気に入れる意味がないからな
数年後のなにわ筋線の時は内容次第ではハイペースで入れないといけないかもな 廃車前のに2、3年は、是非とも色テープを剥がした姿で活躍して欲しい
＞6000系。 >>889
高野線はもう少し検証が必要かと
IGBTーVVVF車単体では、あまり峠越えの運用が最近少ない事と
信用性のある制御機器の方がいいかよ 変な走行機器はガチで支線系か本線で運用試験やってから高野線で試すべき 東武鉄道式解釈だと地下鉄直通と山岳区間に直通する特急はPMSMにした方が良く
野田線みたいな片田舎平坦線はIMで良しとなる >>896
東武の70000系は各停でしか走らないから省エネ効果が大きそうだけど、
特急はどうなんだろうね。
山岳区間が長いわけでもなく、停車、発車することが多いわけでもないから各停より省エネ効果が大きいとは思えないし、
PMSMにする必要もないのではと思う。 普通に2000系のボディに取り付けて試験運転がいいかな
>>898 VVVFやMMの分野で東芝と取引がなく
全密閉IMで十分 6000系に死刑が言い渡されたらｱﾍﾞも崖っぷちで草 >>815
227-1000は56両で120億で1両当たり2.1億以上
227-0は1.7、225と323は1.5〜1.6億
南海8300は1.4〜1.5億
南海の財政事情じゃ不可能 >>902
今までアメリカ大統領ご用達の車が軽自動車に置き換わったみたいだな
沿線民としても反対
1000系と一時的にトレード試験すべきだとワイは思う >>902
先頭車onlyの2両編成→割安な中間車を含まない
1両平均40t越え→材料費が嵩む
大出力モータとそれ用制御装置→割高
0.5Mシステム→割高
そりゃ1両あたりにしたら割高だわな
それに受注時期によって市況が変化する
今はどこも受注残がたまってるから5年前みたいに安請け負いするメーカーはない >>880
7100と2200と3000と10000
そして6000と6300
さらに30000と11000と31000
これらを'30年までに全廃
>>901
安倍だけでなくぜひ維新も道連れに >>462
と自己批判されたくない濱上が申してます 大井川鉄道が車両難に陥ってるらしいな
6000系転属チャンス レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
