【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
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前スレ
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ11【8300】
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関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系スレッド 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>843
6200も放置らしいよ
6000系だけらしい >>844
6300系は曖昧だぞ
一応京阪1000系や2000系の解釈を取れば逃げれるし 6300系の前に100両位先に引退させるべき輩が居る気が... 南海が今のところ発表してる引退計画車両は
6000系
7100系
10000系
50000系
こんだけ居たかな...
それに今後ヤバそうな車両が
なんと8300系除いた全車両がヤバい状態なんだな
8300も溶接か制御系に問題10年20年過ぎれば同じ立場へやって来るかもしれない >>849
50000って引退発表してないだろ?
新型を入れるってだけで >>850
実質発表はされてるよ
置き換え発表と更新が外板フル交換じゃないので引退時期明確だと思う
あと厄介なのがデザインのせいでサザンに転用できない
つまり廃車確定と読み取れる状態だよ【泣】 >>851
溶接からガタ来てる噂を聞いたことがある >>857
南海6000は東洋電機のドアエンジンで
東洋電機のドアエンジンから探すことで探したらアレグラやら12000やらが該当 >>815
>>834
227-1000はは323系の先頭車仕様にトイレ設置に加えドア前座席撤去だから、103や323よりも座席数は少ない。 3扉だが
整理券装置置いてるからその分狭くなるので
多分105よりも着席定員減ってる
よく数えたら225-5000と殆どかわらない着席定員 >>860
323系の番台違いにしたら良いのに何故227-1000なんだ? 和歌山線用227系がロングならなぜ323系じゃないんだとかもきこえてくるが、トイレの有無だろ…あとは最高速度。
どっちかというと最高速度よりも起動加速度か違いは。 ま、近郊型と通勤型ではそりゃ設計思想もちがうわけで、内装がロングだろうがクロスだろうがそんなのは関係ない いや
酉「日本中で奪い合いになってるSiC素子採用インバータ電車を回生失効が多い田舎路線に入れてたまるか」
って事なんだよ ちなみにSiCもPMSMも入れてないのは名鉄近鉄京阪南海のみ
名鉄と京阪は入れる体力あり
南海は微妙だが全閉内扇IMを入れているのでIMの中では先駆
近鉄・・・
現存のラインデリア車
2410系列97両 1810系6両 1000系15両 1010系12両 6020系86両 8000系・8400系79両
計295両
2000-2008に投入されたシリーズ21(除く7020系) 164両
なのになぜか次の新車は通勤車でなく名阪特急置き換え
うわあ…下には下がいるわw まあボロスナックや16000の車齢すら50年近いのに一部はまだ使い倒すつもりだからなあそこは むしろ供給先の問題が大きく
日立水戸は
英国IEP向けプロバルジョンシステムの
製造で繁忙のため
国内案件は一時的に手薄
日立がSiC-SBD-VVVFについて
量産を進めており
南海も6000置き換え開始の段階で
新形式車に適用できるか
>>847
他社の解釈がどうであれ
南海としては'30年までに6300全廃 >>867
省エネなんとかにそんなに真剣に取り組む必要が何故あるのだろうか. >>867
高野線に最新鋭の奴入れるのは止めとくべきだと思うが... >>872
1000系を全て本線に転用して欲しい!
6000系の2Rは支線格下げがいい なんか6000の処遇ってまだ流動的な気がする
今年検切れの6001Fの検査で構体の状態精査してどうするか決めるんじゃないか?
車両課の中でも意見が割れてそうだ 6001Fは資産価値もあるから検索通してあげたらいいのにね。 情報漏洩やらかした奴今どうなってんだろ
80億もの投資の使い道漏洩したとか普通にクビ飛ぶ案件だと思うが
計画も練り直しだろ しかも撮り鉄沿線沸きすぎだし
6001F保存対応を地元に取るべきだわ
所詮京阪レベルに入ってるだったら京阪寝屋川車庫のアレみたい6000系ですべきだわ 株主総会で大騒動になって廃車中止になってくれたら助かるな >>877
それを真に受けた広報が6000系を72両更新と発表したな。
7100系の老朽車があるのに6000系の代替車なんて出来る訳ない。 >>871
いや、それならむしろ原発を必要とさせるため電力消費量が多いボロを大切に使わせるんじゃないか? >>877
そういや漏洩させた奴とは違う奴に同じ問い合わせしても置き換えとか言い出してるし
株主総会で蹴飛ばし案件確定か? >>881
6000系廃車は最終的に政治家の仕業だったな
ミンスと森友どっちが真犯人なんだろうか... >>884
車両総数少ないし、関空があるから大丈夫 今は昔みたいに一気に入れず
毎年コンスタントに入れる
数十年後ボロばかりで苦しくなる
まさに今がそう >>864
南海でPMSMにしたほうが良い車両ってあるだろうか?
どの車種も急行〜各停に使われるしPMSMにする必要はないと思うが。
PMSMは各駅停車メインで使ったほうが省エネ効果が高いモーターだと思う。
阪急の1000系も各停専用という訳ではないだろうがそっちでよく乗るし。 >>888
まあ南海は大手私鉄の中では必要性が低い方かな
南海に必要なのは8300の「数」だから
SiCはマイナーチェンジでじきに付く お さ ら い
7100系
★3月10日時点の残存車両(編成番号末尾二桁)
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ワンマン…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ワンマン…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ワンマン対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158%(74/152)【あと2両で折り返し地点】
7129も千代田にいるらしい、出てきた?
40番台は風前の灯 >>886
昇圧や冷房化率UPや乗り入れのイベントがあれば一気に車両投入があるけど
それが無ければ一気に入れる意味がないからな
数年後のなにわ筋線の時は内容次第ではハイペースで入れないといけないかもな 廃車前のに2、3年は、是非とも色テープを剥がした姿で活躍して欲しい
>6000系。 >>889
高野線はもう少し検証が必要かと
IGBTーVVVF車単体では、あまり峠越えの運用が最近少ない事と
信用性のある制御機器の方がいいかよ 変な走行機器はガチで支線系か本線で運用試験やってから高野線で試すべき 東武鉄道式解釈だと地下鉄直通と山岳区間に直通する特急はPMSMにした方が良く
野田線みたいな片田舎平坦線はIMで良しとなる >>896
東武の70000系は各停でしか走らないから省エネ効果が大きそうだけど、
特急はどうなんだろうね。
山岳区間が長いわけでもなく、停車、発車することが多いわけでもないから各停より省エネ効果が大きいとは思えないし、
PMSMにする必要もないのではと思う。 普通に2000系のボディに取り付けて試験運転がいいかな
>>898 VVVFやMMの分野で東芝と取引がなく
全密閉IMで十分 6000系に死刑が言い渡されたらアベも崖っぷちで草 >>815
227-1000は56両で120億で1両当たり2.1億以上
227-0は1.7、225と323は1.5〜1.6億
南海8300は1.4〜1.5億
南海の財政事情じゃ不可能 >>902
今までアメリカ大統領ご用達の車が軽自動車に置き換わったみたいだな
沿線民としても反対
1000系と一時的にトレード試験すべきだとワイは思う >>902
先頭車onlyの2両編成→割安な中間車を含まない
1両平均40t越え→材料費が嵩む
大出力モータとそれ用制御装置→割高
0.5Mシステム→割高
そりゃ1両あたりにしたら割高だわな
それに受注時期によって市況が変化する
今はどこも受注残がたまってるから5年前みたいに安請け負いするメーカーはない >>880
7100と2200と3000と10000
そして6000と6300
さらに30000と11000と31000
これらを'30年までに全廃
>>901
安倍だけでなくぜひ維新も道連れに >>462
と自己批判されたくない濱上が申してます 大井川鉄道が車両難に陥ってるらしいな
6000系転属チャンス 譲渡するなら2200の方が喜ばれる
6000が喜ばれそうな
21m4扉車入線可能で通勤需要がある
準大手でない中小事業者はあるか >>910
21mは近鉄車が入ってる
大井川鉄道の問題は十和田からやって来た東急7200系が故障祭りらしくて
向こうのじいさん達が7200系の分までひいこらしまくってるらしい。 そもそも2200は山岳区間長く走行してない編成大杉だが、しっかり山岳線装備は生きてるのか心配だ 天空、雨漏りひどいから休車やってるときいつも建家内だな 8000系は地味なところで7100系をリスペクトしてる所が好き 2019年春
高野線に8300系と6300系の急行が並んでいた
お客は皆6300系に吸い込まれていった
あり得そうな話である意味怖いw
【6300系と8300系を並べる事は鬼門だと思う】
高級品の電車と安物装飾の電車じゃな
ライト周りが8300系は安っぽすぎ
そして椅子も6300系に席数と乗り心地で負けたら難波と上客各駅でクレーム祭り置き換え計画破綻だな 今日の高野線20時発林間田園都市行き
6200V車×2だった 6000系と7000系の違いって結局なんだったんだろう7000全廃3年で6000にも重機が襲いかかってるんだから... >>913
金属ばねのクソボロはさっさと引退しろ
熊本のも赤信号だし 天空の後継もいらん
こうやの後継も31000や12000短縮版みたいなのでいい
南海はコスト削減&実用性一辺倒の車両だけ作ってればいい
マイトレインは無駄
泉南や和歌山に華やかさは不要 >>920
おいおい南海の数十年後は大井川鉄道状態だぞ
何か名物ないと... >>921
山線用にシェイギヤードロコでも作ればいい。
てか、そのくらいやらないと客は来ない。 >>922
下手したら三日市町以南も死ぬかもしれん... 南海は敢えて撮り鉄専用駅でも作れば儲かるのにさ... >>917
もともと運用に全く問題がない組成
6000と6300の置き換え開始で
労組の運輸支部も拠り所を失い 8300系が橋本駅手前で複線ドリフトから227系へ以下略の夢みた... >>920
キチガイが人のレスに便乗してくんな
死ね 昔父が東京→南海沿線に出張していた頃7000系や7100系の空港急行で遊びに行ったなぁ あの抵抗の音と片開き扉は京急思い出すわ・・・
その影響で西日本の鉄道で近鉄&南海にだけは興味があるw 南海は東急車輛で8000系作ったし 近鉄の5200系は都営の5300形(初期編成のいわゆる低音)のVVVFだよね。 2000系を2+2転換クロスにしてコンセントとトイレ付ければ泉北ライナーにも高野山臨にも使えるんじゃないのか? 京王ライナーに「全然立ってる人いないじゃん、こんな電車廃止だよ廃止」って言ってる人いたけど、これ指定席列車なんだよね。周知が行き渡るのに何万年かかるんだろう。
TJライナーとかSトレイン・KOライナーの南海版を走らせてほしい >>932
2000の車体で大丈夫かね...
せめて4連改造が必要 金剛から橋本だけの間の安売りは有効列車本数を増やし沿線に活気をもたらす 天下茶屋駅の3番乗り場のパタパタ、液晶画面のに取り替えられてた 2000系は何で電磁直通ブレーキになったんだ。
他形式と併結運転のせいか。
こうやはとっくの昔に電気指令式だから電気指令式でも良さそうに見えたけど。 しかし高野線に新車入れるって何系になるのやら
新7000になるのか?
現行の8300のままじゃ準山岳区間で全密閉モーターじゃ焼けちまうわブレーキ違いで既存車と併結できんわ幌枠違うわだし
設計手直しにいくらかかるやら >>940
もう6000本体と連結できんでええでしょ? 高野線の新車の2連は2+1のクロスとトイレ設備を
むしろこれからの高野線は遊び心のある車両が必要になってくる
6000系同レベルどころかそれ以上の遊び心ある電車だと良いが >>940
8300の仕様上は本線高野線共用で
当然ながら主回路容量は
準山岳区間の運用でも問題ナシ
新形式の付番が7000番台だと
運用上で泉北車と被ることもあり
8000番台の空きでMcに8200を充てるとか
9000番台の空きでそれこそMcに9100とか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。