【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
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南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ いろいろ修復経費に盗られたのでは..
6200は抵抗制御で点検すればなんぼもんだしな。
>>91 それ以前に9000系のお遊び計画する位なら
6000系列全編成内装張り替えるべき お遊び改造なんて要らんから1000系や9000系を
8300系準拠(化粧板と床を同車と同等に座席減らして荷物置きスペース設置)にしろ >>89
マイトレインは天空や、めでたい電車みたいな立ち位置になるかと
9000系を1編成だけ改造して8300系増備車や6200系と9000系のその他の編成の更新車は現行通り(8300系2次車準拠)
あとそんな無駄金使うぐらいなら1000系の車端部クロスを廃止し荷物置き(兼立席)スペースにした方がよっぽど有意義 >>93
6000系、6300系は更新せず廃車すべき >>96
あの車体潰したら、余計に金がかかりそうw
高野線の抵抗制御はこの時期の融雪機能も兼ねてるのだし。
置き換えるなんかもってのほか。 >>94
これ以上外国人の居やすい電車等いらない。
そんなことより地元民優待列車、和歌山行き区間急行一時間に2本走らせよう。 >>94
なんでテロリストが好むような列車を置かないといけないの? 泉北ライナーと8300が南海倒産へ誘導中
ガムテ電車あるぐらいならそっちを先に綺麗にせい。
ガムテと言っても可愛い程度だが直そう内装。 なぜ南海は阪和線が高架化したときに待避線のある駅が長居から鶴ヶ丘に移ったように、羽衣を4線にしなかったのか？ >>106
浜寺公園や高石と同時に高架化できなかったからじゃ？ C案から溢れ出すミトーカ臭。木材を多用した空間は居心地は良いのだけれど、
都市部の通勤電車であるということを考えると維持が困難だと思う。
JR九州の305系など都市部の通勤電車に使われている例も無いことはないけど…
その点を考えるとD案かな？
関東人から昔の京急や小田急みたいと評判がいいんだそうで 派手な色は退色し易いので中長期に使用する
内外装には向いてないしまともなデザイナーはわない 結局従来通り8300系・6200系更新車の無地の白一色が一番いいな
あとは無難にD案か D案は緑のドア部分も側壁部分と同様の水色の化粧板にすればいいのにな
化粧板の在庫は水色一色で済むのでメンテ効率は白一色の8000系列並みにいい また高野線は蚊帳の外かと思ったけど真田丸の電車があったな この手の内装ならまず6501Fでやるべきだな。
9000系にヤッちゃうのは極端な話だ。 カラーリングで遊ぶ暇と金があったら6000系に車椅子スペースの設置を
本線の全車両に車椅子スペースの設置を
座席が減れば特急誘導や混雑緩和に繋がり合理性と効率性が増す カラーリングで遊ぶ暇と金があったら6000系に車椅子スペースの設置を
本線、高野線の全車両に荷物置きスペースの設置を
座席が減れば特急誘導や混雑緩和に繋がり合理性と効率性が増す ぶっちゃけここ20年以上新型も更新車もずーっと白の化粧板に茶色系の床だから
まったくもって無個性というか一つも芸がないからなあ
どうせ張り替える値段は一緒なんだから色変えた方がいいわな
大阪市営の路線特色別内装の影響だ >>89-90
どこまでかわるか知らんが9000-4連の更新車は非更新9000との併結は不可になる >>122
本線と共通の1000系には必要
ボックスシート撤去が一番手っ取り早い ＜国交省＞鉄道１編成に「車いすスペース原則２カ所以上」へ
国土交通省は、２０２０年４月以降に運行を始める新幹線を含めた全ての鉄道車両について、
現在は１編成に１カ所以上の設置を義務づけている車いすのスペースを、原則２カ所以上設けるよう省令を改正する方針を固めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180129-00000046-mai-soci >>79
そんなもんに埋没感を感じるなら初めから走るんです車体なんか採用しなければいいものを
水色ベタベタで変に安っぽいだけだし、馬鹿じゃなかろうか >>126
>>127
違うぞ
次からは6250系の内装ならOKということじゃん
また運行を始めるなので既存車は対象外
6000でも優先座のところに一箇所ずつ作れば合法ということじゃん。 南海の車内スピーカーの音質悪すぎやよな
安物のラジカセ以下や
せめて更新する際は取り替えて欲しいわ >>120
株主でも無いくせに文句つけんなロリコンキモヲタ
嫌なら乗るな >>130
ああ、「２０２０年４月以降に運行を始める新幹線」「を含めた全ての鉄道車両」ではなくて、
「２０２０年４月以降に運行を始める」「新幹線を含めた全ての鉄道車両」か
これって広電の5連接車とかは流石に対象外なんかな
ってか南海って一両一ヶ所スペースがあるくらいのイメージあったし(2300だけ？)あんま変わらんな >>133
改装は6300や1000の内装でも十分合法
そのレベル
6000とか既存車両なので問題なし 対象なのは新車と更新車だけ
6000系とかは対象外
という文書 >>121
化粧板の種類を増やすのはメンテ作業やコストの観念から非効率
8000系列や6200系や1000系との互換性を考えないといけない
将来的には8000系列同等の無地の白で統一でいい
だいたい9000をはじめ在来車のモケットを8300系のものに張り替えたばかりなのにすぐに変えるのは金の無駄遣いもいいとこ 化粧板のメンテなんて
色褪せて更新工事で張り替える以外は掃除だけなんだがw
（特急車の粘着シート張り化粧板除く） 別に8000系列と同じカラーで良いと思いますが(将来的には1000系や他の形式も化粧板や床の在庫が切れ次第8000系列のものと同等に)
形式間で色違いを増やすと、内装部材の種類が増えるので、その分、コストやメンテの手間が掛かり非効率です
こんなくだらないことに金注ぐぐらいなら、8300系2次車のように座席を減らして荷物置きスペースを設置した方がよっぽど有意義です
個人的にはカラバリすら無駄、意匠を含めなんてのは以ての外 この時間のなんばから泉北ゆきの列車で南海車が充当される列車は？ 目当ての車両に有り付けましたありがとうございました 7100系とか未更新の1000系で自動放送流れるときって音割れてるけどマイクに直接音声出る機器当ててるの？ >>133
南海と大阪市交通局はそれほど影響無いような…＞省令
南海でこれをクリアしていないのは、通勤車が6000系と6200系未更新編成だけだったはず。
特急は多分抵抗制御車がアウトっぽいけれど、どっちみち経年的に置き換えないとマズい
から新車製造による代替で対応かな？
大阪市交通局もニュートラムぐらいしか引っかかる路線が無いけれど、これも後数年程度で
新車に統一されるから自ずと達成される。そう考えると、地味に両社はバリアフリーの観点
から見て結構優秀だな。 南海としては、新車8300系はメーカーの標準デザインに従わざるを得やんから、
自分で好き勝手できる従来車の更新のときぐらいは今までにないような独自のデザインにしようってことなんだろな。
(あくまで上記の例は小田急の1000系更新車と4000系だけど)
けど、VVVF化せんのは謎だわ・・・ >>145
＞ VVVF化せんのは謎
今(界磁チョッパ制御)のままでもれっきとした回生制動(省エネ)車だからじゃ？
他に直流モーターもまだ腐るほど残ってるから、
9000系だけ交流モーター化しても大した保守軽減にはならないだろうし。 >>143
いきなり6000の廃車を100両は流石に無理だ
6300も相手いなくなるしいきなり２形式全廃は無理
6000と6200B更新以外道がない 連結できる新車作ればいいだけ
よって6000は廃車以外に道がない というか6000廃車にしないと
新車だらけの南海線との格差がますます広がり
利用者の不満も増える 22x1系でない2201系の高野線走行機能は生きてるの? 10000系に貝塚観光大使syamu_gameのラッピングあくしろや >>149
ああそうやって叩いて大トロ食った
ドメインアフィブログか。
相手しちゃ負けだ >>150
利用者
スマホポチポチ興味なし
どうせそんな箱物気になる奴自体鉄オタじゃん。
じゃあ動態保存続けよう
雇用も増えるし >>143
なーんや結局無責任検索荒らしドメインの悪奉行かい... 2200が試運転されると高野線に鉄道ファンが増える不思議 まあどっかの置換え厨はモスクアの地下鉄の話知った方がいい。
だから叩かれる。
挙句のはて利益を得てる奴はもっと論外 高野線の1000系煩い徒歩２０分以上のところまでVVVFインバータ聞こえる 8300だろうが6000だろうが一般人にはどうでもいい話
ただ現時点で老朽化していない6000を廃止する必要性はないのは事実
1000の意匠やマイトレインなど無駄が多く、内装更新は8300準拠でいいのもまた事実 >>163
6000系をバリアフリー化改造して欲しい！ >>164
案内表示機はともかく車椅子スペースは必要 8300は京成3000のように大きな仕様変更せずあと15年は増備続けて欲しい
2次車以降の仕様のままで
京急新千みたいコロコロ仕様を変える増備は設計変更によるコスト増加にしかならないので歓迎しない
インパクトは必要ない、ひたすら地味でいい お客様とともに車両をリニューアル…南海の「マイトレイン」プロジェクト
沿線民「"リニューアル"じゃなくて新車を……」 座席B案の座り心地 8000系と言うか関東っぽくて最高や
座席B カラーD(小田急・京急・東急5000系列・国鉄)
つり革三角・白
で首都圏の私鉄・JRスレに拡散してくるかw >>170
6000系はこれ以上改造せず新車への置き換えが最もまとも
高野線=ボロいイメージを払拭させるべき
省エネ化にもなるしメンテナンスしやすくなるので南海にもメリットがある >>173
うわっｗ
いかにも新しい物好きだねｗ
だから文化遺産を取り壊せと言えるのかｗｗ このごろ和歌山県内の高野線にしか雪が積もらん... いまの南海は桃鉄の絶好調に近い程度
それほど良い物ではない。 1000系2000系2300系以外どれも居心地がいい
特に8000系列の固い椅子は和歌山まで長時間座る分には最高
マイトレインの椅子は絶対Bだね
9000系も8000系列と同等の椅子がいい >>137
経理でも無いくせにコストがどうとか分かったような口を聞くな 和歌山がどうこうと必要のない単語をつけてるのは褒めるふりして馬鹿にしたいクズな 関東の私鉄jrスレで椅子B案カラーD吊革△で拡散してこようっと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
