≡≡≡ 新京成電鉄 51 ≡≡≡
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>54
売却して借りるって何のメリットがあるんだよ ★3.11に改めて問う安倍首相の罪！ 第一次政権で福島第一原発の津波、冷却機能喪失対策を拒否した張本人だった
毎年、3.11になると必ずどこのメディアも特集を組み、原発事故の検証記事や避難生活を余儀なくされている人たちの現況を報道する。
しかし、そんなマスコミが一切触れようとしない、重大な事実がある。
それは、あの未曾有の福島第一原発事故を招いた“最大の戦犯”が、他ならぬ現内閣総理大臣・安倍晋三であるということだ。
言っておくが、これは歴代自民党政権が昔から原発政策を推進してきたとか、そういう抽象的なレベルの話ではない。
もっと具体的かつ直接的なものだ。
実は、第一次安倍政権時の2006年には、すでに国会で福島原発事故と同じ事態が起きる可能性が指摘されていた。
しかし、ときの総理大臣だった安倍は、「日本の原発でそういう事態は考えられない」として、一切の対策を拒否していたのである。
ところが東日本大震災後、安倍は、原発事故の責任を当時の菅直人首相と民主党政権に押し付け、
真実を追及するメディアを「捏造だ！」と恫喝することで、その重大責任を隠蔽してきた。
そして政権に返り咲くと原発再稼働を次々と強行している。
これまでに再稼働した原発は5基で、原子力規制委員会の新規制基準に合格した原発は14基。
言うまでもなく、すべて第二次安倍政権でのことだ。さらに、政府はこれまで原発の新設・増設については「想定していない」としてきたが、
昨年、ついに経産省が原発新設の議論に着手した。各社の世論調査でも原発再稼働に反対する声が賛成を大きく上回っているにもかかわらず、である。
こんな暴挙が、許されていいはずがない。
本サイトでは3月11日を迎えるたびに、安倍首相こそが原発事故のA級戦犯であること、
そして、その責任を隠すためメディアを黙らせてきたことを、客観的事実を元に記事にしてきた。
だが、安倍が総理の椅子に座り続けるかぎり、この状況は止まらないだろう。だからこそ、何度でも伝える義務がある。
安倍こそがフクシマの戦犯とは、どういうことか。じっくりと、読んでみてもらいたい。 >>58
なるほど。
コスト削減の次は資産圧縮か。
一理あるな。 グループ内同士でやっても意味ないんじゃ。連結決算時代なのに。 「￣￣了
l h「¬ ＜ はーい>>59が通るからどいて
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`ー' `ヽ＿」 北総9100を購入してそれで8000置き換えてもいいな だったらくぬぎ山基地ごと千葉ニュータウン鉄道に移管すれば 京成が新3000を大量投入して3400を新京成に売却するのもアリだな あきらめたもなにも、そもそも複線化しようとしたことあるの？ 新京成線ホームで堂々と重なり合う 制服男女「大胆すぎる行為」に撮り鉄仰天
http://www.j-cast.com/2015/05/20235714.html
「ラブホ行っとけよクソがぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」――2015年5月19日、プロフィール欄で「撮り鉄」を名乗るユーザーが怒りを込めてツイートした。
合わせて投稿された写真には、学生服姿の男女が駅のホームで横になって抱き合い、重なり合う姿がとらえられている。
写真を投稿したツイッターユーザーが撮影のため訪れたのは、新京成線の前原駅。
周囲に住宅街が広がる比較的静かな駅だ。
スカートの中が見えそうな女子生徒
ホームの先端部でカメラを構え、入ってくる電車を撮影するつもりだった。
しかし、そこには思わぬ「先客」が。
なんと、学生服姿の男女が白昼堂々濃厚な絡みを披露しているではないか。
驚くというより腹に据えかねたのか、「ラブホ行っとけよ」発言の後、こう付け加えている。
「撮り鉄できねぇやろぉおおおおぉぉぉ ホームでヤるとか自慢かよクソがぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」
写真を見る限り、仰向けでホームに寝そべる女性の上に、うつぶせの形で男性が乗っている。
もちろんホームの先端部に囲いはなく、あまりに大胆な行動だ。
写真のインパクトも大きく、ツイートは素早く拡散された。
20日17時現在、5000回以上もリツイート（拡散）されている。
各種まとめサイトや掲示板にも次々と転載され、ネット上のホットな話題となっている。 新鎌ヶ谷高架時に松戸〜成田空港直通列車運行してもいいだろう
毎時1本程度で >>84
新京成の沿線ならそんなの日常茶飯事だってのになw
何人か人が死んで始めてニュースになるんだよな 最近錆びたレールに取り替えてるのかなんなの？
高架線で不要になったレールを使ってるのかしら？ 交換するレールは最初錆びてるやろ
列車が走って削れるからピカピカなだけ そろそろ京成3400は下廻りAEを流用してガタが来てるけど
新京成ならまだ使えそうだから新京成に譲渡でいいだろ ちょっと走ってすぐ停まる使い方しかしない新京成に3400は不向き :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 京成が6コテ3700を新京成にリースして8000置き換えてもいいな 新京成沿線は衰退の一途。
明るい話題など皆無。
むしろ、こんな状況にもかかわらず、犠牲がこれ程に留まっていることに
感謝せねばならないのかもしれない。 開業前にもう少し直線区間を増やしたり工事した方が良かったな 千葉線、千原線は京成が第3種事業者で新京成が第２種事業者でやっていいかも 利用客はデメリットの方が多い。
千葉線からの流動は新京成方面が一番少ない。 千葉線内に待避線設けて新京成直通だけ千葉線内優等運転すれば変わるだろう >>108
107を踏まえた上で、どこにそんな需要があるんだ？ そもそも20分もすれば津田沼つける距離にそんな退避線つけて優等列車走らせたところで大した時間差はつかない 日中は全列車千葉、千原線直通でいいだろ
千原線は運賃も値下げして 千原線は巨額な負債があるから運賃高いんじゃないの？ >>114
お荷物を京成が引き取っただけだからな。 よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
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/ つ. 終 了 |
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ありがとうございました
もう書き込まないでください 京急1500に廃車が発生したら購入してもいいだろう テレビ東京、来週の土曜スペシャル予告で新京成が映ってた。
松戸を出て常磐線と新京成が分かれる所、線路と線路の間にある家でロケしたみたい。 新鎌ヶ谷高架化したら松戸〜成田空港直通列車やってもいいな 都営5300を購入して8000置き換えてもいいだろう >>127
この沿線に来れば、2日も経たずに
キムチやニンニクの臭いに変わりそうですな。 千葉NT鉄道9100を購入して8000置き換えてもいいだろう 千葉線・千原線と一体化して快速運転開始してほしい
本数減らしても沿線民は逃げない
それよりも速達化でJRから客を獲得することを優先するべき 競合区間は速達性や本数だけでなく運賃もほとんど負けてるから無理 >>136
何十分に1本速達を作るのか知らんが、
そんなの待っているうちに、
JRなら目的地へ到着。 京津−千葉間の所要時間なら現状でも総武緩行と互角。
総武快速も津田沼以遠はランダムだし。 >>137
乗換駅+習志野のみ停車ならJRに勝てる
京成線内は稲毛と京成千葉からの各駅のみ停車
新津田沼と京成稲毛は移設&地下化で乗換駅化
>>138
早朝と深夜除き
快速、普通各4〜7本ずつ
日中は千葉線の普通は全て千葉中央止まりで快速のみ千原線へ直通
>>139
乗換にかかる時間入れたら
総武快速に乗り換えできない武蔵野線より有利 急行運転より核開発したほうがいいんじゃないかな、くぬぎ山でやればバレないって絶対 快速停車駅
八柱、五香、新鎌ヶ谷、北習志野、習志野、新津田沼、京成津田沼、京成稲毛、京成千葉からの各駅
五香、北習志野、京成稲毛にて緩急接続
新津田沼地下化&移設
京成稲毛地下化&移設&待避線新設
五香、鎌ヶ谷大仏、北習志野高架化&待避線新設
新津田沼〜京成津田沼複線化&線形改良
快速運転に伴い普通を4両ワンマン化 稲毛なんか停める必要あるか？
何にもないローカル駅じゃないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
