【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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>>466
数えたことがあるが、朝ラッシュ時に
江ノ島各停は13編成
多摩線各停は4編成使っている。
新松田各停は最大5本くらいかな？ >>469
新ダイヤで。
数え間違いがあったらごめんな 各停減便したんだよな それならそんなものか?
ところで藤沢から先の末端部分は数えた? >>470
スマン その通りだと思う
片瀬江ノ島6:35→8:32間での想定運用だけど13本使用位かな？ >>473
そんな計画ありません。
新5000形の妄想はいい加減ウザイわ 代表取締役社長の情報媒体への発言なのだから否定する根拠ないでしょう?
時期から考えても新型車がでるのは必然
そしたら形式ふ5000形になるのも必然
否定する理由は何も無いのだが なるほど、これはリークかな。
新形車の形式は「ふ5000形」というのだね。
クハふ5050−デハふ5000−デハふ5100･･･というような感じの編成か。 新車が入っても簡単に8000が無くなるとも思えず
更新に金かけ過ぎだし
今の状態から見れば純増なんだろう
車両足らないじゃ W7系やH5系みたいにアルファベットを冠した形式名は他社にいくつかあるが
ひらがなをつけるとは斬新だな 8000は2012年以前の更新車は置き換えだろ
ハイブリッドSiCのやつは残りそう >>479
ふ=緩急車だから、緩行線と急行線の両方に入れるのか。 京王7000が容赦なく廃車になってるし、普通に8000更新も潰していくんだろうね >>486
ソレダ！
緩急取り混ぜて走るところを協調して「ふ5000形」なんだな。
小田急としては斬新だw >>487
小田急もN8や5200更新を何れも数年で潰したからね。 普通に8000更新は全部潰すでしょ
最後の方の更新車とか明らかに雑に更新してるし
ドアチャイムとか音が酷いし VVVF装置は2000形や3000形の前期型に流用とか出来ないかな。 京王7000系はまだ本格廃車は始まっていないだろ、
ライナー用新5000系投入で一部余剰廃車が出ただけで。 あんべんべん あべべべべん♪
あべべべあべべべあべべべあべべべ
あんべんべん あべべべべん♪; >>477
社長発言は、「新通勤車両を検討している」
検討した結果、「新通勤車両は当分つくらないことになりました」でも、嘘を言ったことにはならない 江ノ電も新形車輌を検討とか、どこぞのリリースに書かれていた気がするが、
305Fを廃車には出来まいが。
巨大ま○こみたいな変な電車を、関東にも走らせるわけにも行かないだろうし。
まあ、江ノ電よりは具体的にふ5000形を検討はしているところだろうが、
ダイヤ改正の効果の検証と、どこを手直しするかのほうが先なんじゃないかな。 >>504
会社を代表する立場での発言は責任が大きいのだよ
利用客、株主、銀行、社員、取引先の全てに対して大きな責任があります
今回の例はメーカーに例えれば、重要な新製品構想のマスコミ披露です
簡単に無い事には出来ないのですよ >>506
「作ります」ではなく、「検討してます」なのだよ
取りやめにした場合でも、合理的な理由を提示すれば、ステークホルダーに説明できる
「作ります」と言って、取りやめにしたらアウトだよ >>467
そんな訳がないだろって。
車歴が40年経つまでなら分かるけどね。そうすれば初期の車両はあと4、5年になるから。 >>507
数年後もしくは数年以内と説明している点がポイントだよ
新型車となれば数年前から検討を始めます
検討してます、と言うことは構想→具体化している、ということです
8000形の車齢や1700形の立ち位置からみても新型車は必然です
小田急は6+4=10連から10連、6連の固定編成運用への変化の途中です
特に異形式連結の解消も課題ですから新型車は10連固定編成主体となるでしょうね 今日8000形を代々木上原駅で見かけたけど、塗装がかなり茶色くなって劣化していたね。
晩年の2600形や5000形、初代4000形、9000形は廃車が近かった車両は茶色く塗装が劣化した上にシミの様になったりした時もよく見かけたから、8000形も塗り直しはしないで塗装劣化した編成はそのまま使い続けて廃車してしまうのかと思ってしまうが、どうするんだろうね？ 最新車は限界までの幅広と、車端の一般席を残すことは徹底してしてほしい。
車内狭い、座席は少ないなどの通勤客を虐げる新車両は不要。 >>515
8000更新車ならば、君の要求に完璧に応えられる
10連中間の運転台も、1095F、96Fと同様の改造をすればオッケー >>514
全般検査の際に塗装を剥がして、表面の錆落とし、パテ塗りしてから下地から塗り直すよ 8000形は4連と6連を揃えて運転するようになったのは本当に最近でそれ以前は4+4とかも見られたな。
当初から10連での運転計画はあったのかなーと思ってしまう。
にしても8251Fと8255Fも再度VVVF化＆電気指令式化してくれれば揃えたのになんか惜しい気がする。
東武30000系なんかも似た感じな気がしたな。 8000もオールステンレスでデビューすれば良かったのにと思う。
1982年時点ではまだ東急(総車)以外オールステンレス車を製造できなかったようだが、
2年後には可能になっているし。 コルゲートを嫌ったのね
ビートの付いた軽量ステンレスは後年出来たので1000形で導入した
でもご存知通り、8000形の天井材と床材はステンレスなので腐食には強いのよ 幅広車両を地上に多く導入したいなら、3000形の機器更新時に10両化、地下鉄直通対応に改造して地下に回す。 JR酉の35系4000番台の造形を見ると、江ノ電や、小田急も
リメーク期待したいと思ってしまう。
今度分割特急を増備するなら、是非SSE重連で。 >>520
いつも不思議に思うんだが、セミステンレスの連中が電食の所為で短命に終わってるのに
8000はなんで外板だけ普通鋼で平気なんだ？
構体時代はSUSだからセーフ、みたいなアレか、、？ >>526
8000のどこがステンレスで、どこが鋼製か、勉強すればわかると思うよ。 鋼鉄製の車両は防水シールは要らないんだっけ。
ステンレス製だとそこが劣化して雨水が浸入する。
で内部が鋼鉄製のセミステンレスだとたちまち錆びついてしまう。 >>526
腐食し易い部位は天井と床
8000形はそこがステンレス
>>520が書いてるよ >>526
鋼板の方も耐蝕性のあるのを使ってるようで
この辺が関係あるかと思う
セミステンレスでも普通鋼だと持たないので
廃車にしてるが >>521
非常用扉を付ける必要があり、運転台丸ごと取っ替えになるので却下。 >>532 一段下降窓の収納部をアルミの一体型にして水抜き穴を作ったのかな?
>>532の指摘も正解で耐候性鋼板とか何とか
8000形は一見普通鋼だけどギラギラステンレスを嫌った小田急が
メーカーに無理言って、お金を沢山使って作った車両とかとか 格好良い電車を造りたい、のが小田急DNAだからね
1000形の時も東急車輌を困らせた話は余りにも有名 >>537
その小田急があのGSEにVSE、EXE、3000なわけですよ。 好みや好き嫌いは人それぞれなんですが
何せお金持ちなんで各取引先は大変なのかもね 3000は内装や足回りしっかりしてるし高いのも納得ではあるけど4000は相当安いんだろうなあ E233自体そんなに安い車じゃないし
小田急カスタムもしてるから4000の価格は3000後期と同程度では >>537
路線図などでの種別で1000か2000のイラストってドクロに見えないか？ >>517
もしそれをやらないでいると8000形の塗装面も染みみたいになっちゃうのかね？晩年の2600形は染みが沢山浮いていて塗装劣化が著しい車両がよくあったから。
廃車予定ならそのまま劣化したままにして使い続ける気がするんだけどね。 新型車はそろそろアルミダブルスキンの2900mm車体でどうかな そろそろ3000後期や4000初期のLED交換してあげて >>548
VSEとGSEならアルミダブルスキンだよ。
川崎と取引あるならメトロ16000系みたいなeFACEの仕様がいいの？ >>545
あの顔の元祖の９０００形はガイコツと呼ばれてたのは御存知？
ヤッターマン世代の一部はドクちゃんとも呼んでた。 車掌の肉声放送が小さすぎて全然聞こえないことあるんだけどただの教育不足？
1000の未更新でよく遭遇する気がするんだが車両も関係あるのかねえ あらまぁこれだけで新車に見えるもんだな
そのうち4次車以降も交換するんだろうけど、その時はドア上も2画面LCDにするんかね >>553
小田急社員は機械任せ、人任せで、自力で動く事が出来ない未熟者が乗務しているから、マイクの音量調節出来ないだけ。小田急は両極端で中間という概念がない。空気もよめないダメ社員だらけ。 >>557
一番機械任せにしてるのはJR東だけどな でも一番快適なのって4000だよな
椅子とか特に
E233とかの東ベースはオタ以外にはいいこと多い
新5000もE235ベースでもいいと思う
もちろん東急2020とかでもいいけど >>555
車内照明のLED照明化もやるかな。
8連の中間に入れたのは当初からそうだけど他はそのままだ。
けど増結した車両の照明器具ってなんか安っぽくて好きじゃないな。 >>555
さっき江ノ島から乗ったわ。車内は特に変化無しだね >>555
側面が交互表示じゃなくなっただけでありがたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
