【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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3000形の中間新造車両
なんか中途半端だな
出入口点字ブロックじゃなく黄色い塗装、LCDのカバーの色違うし 3091～95は開扉時にしばしばLCDが消灯する上、チャイムの音程が狂ってるのをよく見る >>713
サボってるだけじゃね。
直すのにも金が掛かるしな。
小田急は通勤車両ケチるからな。
ましてや未だに利用者は荷物だと思っている節があるしな。 >>717
8000形に対してケチを付ける
アンチはもっと要らない。
まだまだ活躍してほしい車両だよ。 5200の最終2本は低騒音CPだけど時期的に8000仕様の車体でもおかしくなかった 1000形リニューアル大分増えた印象
だけれど8000形みたいに10年以上掛ける予感
あと1000形のつり革三角の方が持ちやすいから変えて欲しい またクラフツマンシップ発揮で仕様バラバラかな
手に入る材料でやるしか無いから宿命だな 1000形は日本車輌に持っていってやってもらえば改造ペース上がるのに 1091～1094と異形の1095・1096が混在する時点でもうなかなか >>728
京王什器ならうまく仕上げてくれそうだね 気づかないうちに小田急の車両って他よりレベル低くなっちゃったよなあ
ドアチャイムが狂ってる車両は多いしLEDはどうでもいい情報ばかりで肝心な情報を出してくれないし
欠陥ってわけじゃないんだけど詰めが甘いってイメージ >>726
小田急エンジニアリングの仕事量確保という側面があるのだよ
仕事量を確保すれば技量も伝承するでしょ
また、お金を小田急グループの外に出さないということもあります
外注してさっさと完了しちゃうと仕事が無くなり、人も会社が要らなくなってしまいます 1000形リニューアル対象160両
今まで4年間で46両済み、今年度14両
残り100両か、さていつ完了となりますやら。 終われば次は2000形
その次は大量3000形
で、その次は4000形と続きます。
但し、儲からなくなったらしないだけで、小田急ENGは解散かも? >>735、>>736
1000形は車齢30年超でのリニューアルだからなぁ。後20年超は持たせるつもりだろう。
ステンレス車だし、車体の寿命は長いから、東急7700や南海6000みたいに、小田急でも
車齢半世紀超の通勤車が出そうだな。 8000いつまで走るんだろうな
あんなに金かけちゃったから簡単には廃車にはしないだろうが初期更新はもういいと思うわ
快適性が幅狭の4000よりないしな 5000まだ作らんのか
あの京成ですら新型作るというのに 期待値が高まるとダサいのが出た時に対処できなくなるからなぁ… 8000形が嫌な人って203系とか五月蠅いの忘れた人たちかな。
今でも知らないところ行くとドアエンジンやら五月蠅くて耳栓が必要な車両が一杯あるよ。 編成単位での増備は必要ないんだろうけど10両にするための増備は必要なんだろ
八幡10両化も控えてるし 車両ね、足りてるというか、偏り気味というか…
足りてれば通急に8連なんか使わないよな >>740
4000は京成3000ほど古くないだろ。
>>747
でも、7次車から10年以上経ってるんだよなぁ。 >>740
広幅にしないのであれば、4000の追加増備で賄うのでは。
逆に言えば、広幅にするのであれば新形式の可能性が高そうとも言えるが。 >>723
5200のCPは、第9編成からC-2000Lですが。 新形式はいらないけど8000は4000で置き換えてほしいなぁ
椅子の座り心地とかLCDがないのとかが地味に辛い
てか10コテにして欲しいわデットスペースあって混みまくる 8000形も塗装が劣化したり茶色く汚れが付着した編成が目につく様になって来たね。次の全点検時に再塗装の方を検討してるのだろうか。 全検の際は塗装車は再塗装します
塗装剥離、錆落とし、パテ修正、下地塗装、仕上げ塗装 ざっとこんな工程です 新5000導入で8000どころか未更新1000共々淘汰だよ
1000の更新は計画変更で途中で終わる >>763
VVVF車は電気品の老化のほうが早く来るねん。 >>755
激しく同意
>>764
せやな 13年で廃車しなければ各社機器更新しとる >>760
すでに1000形4両があるのにわざわざ老朽化も
避けられない8000形4両を塗り替えて登山線用に
回す必要あるの？
それは小田急も考えてはいないと思うけど。 >>769
1000形が全部10連化したら登山線はどうするんだよって話なんだが・・・ 1000形は全て10連化はしないよ 登山線があるからね
そして全車リニューアルはしますよ
小田急エンジニアリングの仕事量確保が必要なのでね
1000形の次は2000形、その次は3000形と続きます
これは大人の事情もありますのでね >>770-771
1000形4連のうち、登山線用を差し引くと13本
これを全部10連に供出と仮定して
1081に4連をドッキングし6連が2本
4＋6にして10両固定にしたと仮定して
残り6本
これらを全部3000と組ませるとすると
3000の6連の残りは16本
16本で江ノ島線と新松田以西と多摩線をまかなえるのかなw 1081×8はMT差し込むのか抜くのかどっちなんだろうね
8連のまま更新なんてことは… >>776
８連のまま更新の線も捨てきれないな。
そもそも、3081×10落成まで相当な時間がかかったところを見ると、3000の8連を全部2両組み込みはせず、一部8連のまま残る気がする。 続き
3000の一部が8連のまま残るとなると、1081を無理して組成し直す必要があるのか果たして疑問なんだよね。
2000だってしばらく残るわけだし 1本だけの8連を更新なタイミングでなくせるのにそれをしないとは思えんなぁ
中間車改造する会社だし >>775
残り13本では予備車が考慮されていないよ
検査予備、故障予備の2本は必要 1081Fの組成変更 →1081Fと4連×3本→10連2本
順序
①1081FからM・T各一両を抜き6両とし、4連と合せて10連化(貫通化もあり)
②抜いたM・T各一両を4連に差し込み6連化し、4連と合せて10連化(貫通化もあり)
※1081Fは特異な組成な事はご存じの通りですね(2000形や3000の8連とは異なる) (化学式)1069x4+1081x8→1257x6+1258x6 1000形 順列組合わせ
4連 全17本 対象13本(4本リニュ済み) 6連4本 8連1本
4連4本は6連4本と連結
4連3本と8連1本で10連2本組替え
残り6本はどうなるのか?
→登山線運用 4本使用 検査予備1本、故障予備1本
リニュ済み4本はどうなるのかな?
1700形は早期廃車するのかな? 他と組成が違う1本だけの存在を小田急が残すとは思えん 今日、いつもは1000ワイドドア6連なのに
3000の6連がきた なんで1000って4両は19編成もあるのに6両は6編成しか作んなかったんだろ >>793
1059F～1066Fが乗り入れ用。それに対して6連は、1251F～1256Fだったので、
本当は1257,1258Fを製作予定だったのかも。しかし、10連で作ることになったので、
6本でやめてしまい、4連は2本ずつつないで当時必要とされていた8連各停に、
という考え方にしたのかもしれぬ。
実際1059,1060Fはその後ATC撤去で地上転用しちゃったしね。 >>774
なんでわざわざそんな大改造をして箱根登山線仕様にする必要があるって言うのよ。1000形4両のまんまで良くないか？ >>795
1700を1600とか言ってるキチガイに構うなよ 今後、小田急の駅で8両までしか停まれない駅は全部10両対応化するという事は、夜間に車両を泊める場所さえあれば8コテは全部10連化できるようになる訳か。
一方、江ノ島線や開成以西、登山線はホーム延伸の目処が立ってないから今後も4・6コテは必要と。 3000だらけの江ノ島線は寂しいな
エアコンが臭いし… >>794 はほぼ正解
4連から製造開始で各停8連運行が最初の目的だった >>790
組成 1081F 1081-1031-1131-1181-1331-1381-1431-1481
Tc M M T M T M Tc
2051F 2051-2001-2101-2151-2251-2301-2401-2451
Tc M M’ T T M M’ Tc
3651F 3651-3601-3701-3751-3851-3801-3901-3951
Tc M M’ T T M M’ Tc
1081Fが特異な組成であることが分かるでしょう
10連にも6連にも組替えし易いのです
一方、2000形と3000形は6連は無理ですよね
通勤車とロマンスカーで最高速度を110キロに合わせたらダイヤ組みやすいだろうに
東北本線大宮以南では線路容量が逼迫し規格ダイヤとかいって最高速度を95キロに統一してて特急もスピードダウンしてた >>794、>>800
なるほど、その時代を知らない世代のもので…
3000の8両が導入されるまでは1000の4両×2の各停が多数あったってことなんだ これだけ10連運用が増えても10連丸々整備する設備が無いのは痛い気がするけど。
東武も西武も新しい検車施設を10数年前に作ったし。 >>799
それは仕方ない。3000は車両数が多いんだから。小田急の中心的存在だし。 小田急は3000形を作りすぎた
この期に及んでまだ作ろうとしてる >>809
なんで未だ3000に中間車新造なんかするんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
