西武鉄道車両総合スレッド Part29
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飯能発車時は4連で小手指、ひばり、石神井で2連ずつ池袋側に繋げていけば分散乗車にもなりそう >>154
40000系の通常運用の方が阿鼻叫喚じゃないか？
最近は放送してくれるようになったけど 拝島ライナーみたいに夕方から夜間にかけて上りの送り込みは回送でいいと思うのだか、Sトレインも。 >>161
休日ダイヤで急行削れた後の池袋16:02発準急飯能が40000なんだよな
40000は固定運用みたいだからヤバい
さっき練馬で見たら平日20時頃の乗車率と同じくらいだった >>161
今度の列車は新型車両40000系ですが、クロスシートでの運用ではございません。
お客様がクロスシートに転換する事も出来ませんので、ご注意ください。
また、在来車両よりも収容力が劣り、混雑が予想されますが、新しい車両ですのでご容赦願います。
とでも言うの？ >>164
通常７人掛けの座席が６人掛けとかパートナーゾーンがあるとか。
新線の場合田無以降であれば後続の準急のが空いてるとか。
斜に構えた見方しなくても良いのでは？？ ドア横の席前に掴まり棒が無い。
旧101系かよといつも思う。 >>164
池袋駅で
一番後ろに並んでるオマエら
そこ椅子ねーからプ
的なことを言う。 拝島ライナー好調みたいだね。
40000系もう1本玉川上水にくれてやれよ。
予備車ない状態なんだから。 最近、自分が乗る急行池袋行きの新2000系率が上がって来てるんだが
やっと9000系から解放されると思ったのに、、、
30000系寄越せとは言いませんから、せめて20000系ください 池袋9:10発準急西武球場前行きが40000系だった 1642練馬発豊島園行きは2000だが到着時既に2分遅れ
接続の地下直からの各停は定刻到着だがお陰で2分遅れ
椎名町〜桜台でそんなに乗り降りに手間取るのか、そうでなけりゃ池袋発車が特急のせいで遅いのか
こんなのは車両性能じゃどうにもならなくてダイヤの問題だ
なんでこんなだらしないんだろう つづき
練馬からは6000の地下直でひばりまで
練馬接続で2分遅れたが、その後目一杯走るも保谷で遅れは3分に拡大、ひばり接続の後続Fライナーも2分遅れ
駅毎の停車時間も縮められず、遅れてようが保谷ではいつものように無意味に1分止まらざるを得ない
特急やSとれで儲けられれば後はダイヤが守れなかろうがどうだって良いって考えなんだろうな >>169
賛成
>>171
さっさと海外輸出すべし >>154
>>159
悲観痛のときは中韓にも乗務員のせなあかんのとちゃう？ ようやくツートン戻ってきたか
白もやめて黄色に戻してほしいわ 197F+193Fが2004年廃車、223Fがその6年後2010年廃車なのを考えると、
非ワンマンN101が2012年に廃車なってから6年、ワンマンもそろそろって事なのかね。
今後どのような順番で旧車を取り替えて行くんだろうか。
9000全廃→2000グロベン車→N101と4000→2000角ベン車とN2000未更新…、といった順か？
40000系の地上向け8連やワンマン4連も出るのだろうか。
NRAも、全車弾丸特急になるのか、新宿線分は "小江戸ライナー" にでもなるのか分からんし だがN2000よりもNRAよりも状態が良さげN101 >>170
2000はまだマシだよ。
通勤準急に最近40000が入っていてそれによく当たるけど、
狭いためか窮屈だし、練馬だとドアがなかなか閉まらない事があるし、ブレーキもなんか安定しない。
30000は詰め込みは効くだろうが、ドアの力が弱い為か、ちょっと押さえつけただけでも閉まらなくなったり開かなくなったりするらしい。
それで池袋でドア開くのが遅れたりすることもある。
>>173
特急が池袋を時間通り発車しても、各駅停車が途中で遅れることあるんだよね。
2000じゃ加速度低いから駅間が短いとスピード出せないし、遅れを取り戻すのは難しいだろうね。
ダイヤの組み方も問題あるだろうけど、低性能の車両を各駅停車で、高性能の車両を優等で使うこと前提でダイヤ組んでも
輸送効率のいいダイヤが組めるわけないよな。効率の悪いダイヤも遅れの原因作ってると思う。
てかこんなダイヤに合わさせられる現場も相当イラついてる感じがするな。 >>186
たまに煙噴いたり車両故障してるよねN101ワンマン
特に初期に多摩湖線に投入されたやつ >>174
＞特急やSとれで儲けられれば後はダイヤが守れなかろうがどうだって良いって考えなんだろうな
現場はそう思ってないだろ？
遅れれば責められるのはいつも乗務員や駅員。上層部の人間は金儲けの事より現場の意見をしっかり聞けと思う。
現場の人間追い詰めたりすると事故、故障が発生しやすくなるだけだよ。 >>188
それな。257F〜261Fは時々ｴﾝｺするよね 40000は今ぐらいの時間の全体的な混雑は落ち着いてきたけど先頭車両は混雑するような時間だとちょうどいいんだろうね >>193
パートナーゾーンは真ん中の壁？が思いのほか邪魔で詰まりは決して良くないんだ
休日夕方の上り急行ですらギリギリの混み具合
感覚としては30000と同じくらいかなあ
あのスペースのおかげで他形式より格段に詰め込みが効く、という感じはしないな >>184
どっちもワンマン車で遊んでるな
あっちは試験塗装すら復刻してるくらいだし
そのうち351系塗装もやったりして >>197
30000だろうが先頭車両は押し込みが必要な時間だからな
2000が来るとかなりひどいことになる >>198
2000程度の混雑だったらまだ許せるが、40000は糞過ぎる。
中間車で詰め込み必要になるから2000よりも酷いだろ。
30000は詰め込み効いてもドアが弱いのかなかなか閉まらないし発車が遅れる事あるし。
>>194
パートナーゾーンは吊革少ない気がする。揺れて吊革つかまろうと思ったときに無かったからビビった。 というか今迄の基準であった2000が来ると酷いというのが間違い。
30000がその解決策で、新たに違う発想のパートナーゾーンをどう評価するかだが、
チョイ混みだと良いけど混雑だと邪魔に思える。しかも2ドア分のみで
それ以外は図々しいほど無駄椅子が並ぶ狭い足元空間だからな。 20102Fは女性専用車ステッカーがイケ線仕様だったからダイ改で正式に転属(出戻り)になったか >>200
40000自体は良い電車だと思うんだよ
でもあれを現状のラッシュや混雑する池袋行き優等に使うのは適してない
もっと増発してラッシュを緩くするか、有直各停に使うのならわかる
だが実際はどれも出来ず通常に10連優等で使わざる得ない
パートナーゾーンも看板通りの使われ方は現状の運用じゃほぼムリ
あそこに車イスが乗るだの子供がかぶり付くなんて一般客共々互いに苦しいだけだ
今のままでは所詮外ヅラ良くするだけに作ったとしか評価出来ないな
西武の上の人の脳内は現実を見ずに未来ばかり見過ぎなんだと感じる
インタビューで稼ぐ戦略ばかりを嬉々として語り、現状の輸送になんの興味も示さない偉い人の記事を読む度そう思う >>203-205
WI-FI不調にて失礼しまました 257Fが一橋学園〜国分寺間でグモったみたいだけど、塗装変更編成？ >>208（自己レス）
いろいろと情報が錯綜していて伊豆箱根鉄道色の261Fとの情報も複数ありました。 多摩川線で赤電塗装の車両乗ったんだが、思いのほか良い雰囲気出してるな
欲を言うなら低音タイプのモーター搭載した編成でやって欲しかったけど、やってくれただけ嬉しい >>188
もうN101もボロいからなぁ
と思ったが、それよりさらにボロい旧2000系は急行で思いっきりすっ飛ばしてるし、さらにさらに古い旧101系の足回り使った4000系やNRAは毎日山登りだし
まあ、煙吐くのと経年は関係ないか。 N101系でやってほしい塗装は4000系と同じ白地に三色 リラックマを京急ではなく西武鉄道がやったら、
リラックマ・キイロイトリがメインの車両は新2000系、
コリラックマ・チャイロイコグマがメインの車両は20000系だったかもしれないな
（新宿線系統･池袋線系統ともに）
山手線だけでなく、西武鉄道でもすみっこぐらしの電車を走らせてもらいたいね
30000系･40000系をつかって
そうなれば、30000系は「すみっこぐらしスマイルトレイン」、
40000系は「すみっこぐらしS-TRAIN」「すみっこぐらし拝島ライナー」という愛称がつくだろうな
30000系はぐでたまだけでなく、すみっこぐらしともくんでもらいたいね
リラックマ･すみっこぐらしとも、池袋線はサンシャインシティ･としまえん（ジェットコースターや観覧車にのったり温泉に入る演出が入る）・
西武ドーム･狭山茶の茶畑･秩父（山に登ったり祭の湯に入る演出が入る）、
新宿線は新宿副都心・東伏見アイスアリーナ･西武園ゆうえんち（ジェットコースターや観覧車にのる演出が入る）･航空公園・川越の時の鐘と蔵のまちがモチーフになってたかもしれないな 6000系はメトロ7000系みたいに戸袋窓付近に車番ステッカー貼ってほしいわ 池袋の土日優等最終に6人掛けクソ車を使うなよ
あんなの使うなら30101F戻せ >>215
>>219
少なくとも10000系からは低音モーターは消滅してる よく多摩湖線の新101系乗るのに未だ低音モーターと高音モーターの違いがわからない >>233
そりゃ多摩湖線じゃ速度的に判りにくいかも
多摩川線がおススメもタマ系統に低音車無いと思う
1年前4019Fが低音の気がしたが今は知らん 平日の6000系固定運用が増えた？
平日の夕方に6000系同士が地上運用ですれ違ったが…
ダイヤ改正以降40000系の終日運用は無くなった気がする 40000 最初からトイレ無しで地下鉄直通の増発用として
ロング仕様で発注すれば良かったのにな
頭悪いわこの鉄道会社は >>240
今日の日中40000は池袋でお昼寝してたね >>238
デビュー時は側面と同色
そうしてほしかった >>243
それは2連。
4連は最初から>>237の色。 >>233
大まかに言えば低音タイプが静かめで高音タイプがうるさめ
国鉄車で例えるなら低音タイプが101系のような音で高音タイプが201系のような音 40000系と同機器のワンマン対応4連。形式は3代目401系。
前面は非貫通で非流線形、2代目を彷彿とさせる平面3枚窓
多摩湖線・多摩川線・狭山線用にロング・トイレなし11本（401-1F〜411-1F）
ロングで牽引車兼用の4M編成1本（499-1F）
飯能〜秩父ローカル用にセミクロス・トイレ付き10本（451-1F〜460-1F）
エイプリルフールには8日早かったな。すまん忘れてくれ >>248
でも、この次に投入される新型特急や
新型通勤車の足回りはどうなるんだろう？
世の中の流れから予想してみると
第1位 三菱フルSiC （6000系更新車と同じ）
第2位 東芝PMSM （40000系と同じ）
第3位 日立SiCハイブリット （西武初採用）
このあたりでしょうね。 でも、何故40000系は足回りが東芝採用になったのだろう？
40000系はあらゆる意味で異端な存在だよね。
川重製・東芝の足回り・地下直でかつLC車
勝手な個人的観測として
地下直に有料ライナーを走らせる為メトロの16000系の設計思想を
かなり取り込んで製作し、6本製作させることでコストを抑えた。
足回りは新技術を使うよりメトロで実績があるものを使用することで
メトロや東急の誘導障害の試験の工数を減らし導入コストを下げた
こんなところか？ 個人的に101ワンマンの後継は20000じゃないかと思ってる。
後5年くらいで更新期だし、支線に回すのに年頃かと。
8連は4連化して多摩湖多摩川線へ
10連は3M3Tで6連化して国分寺線へ
不要な中間車は未更新のまま廃車か伊豆箱近江行き >>251
既存車を改造するのであれば、時期的には20000系だろうけどね
6000は機器更新しちゃってるしLED照明化されてるし。
ただ個人的には、性能も良くて貴重な10両8両固定だから生かしておいてあげたい感が強くてな…
もし40000系はL/Cと乗り入れ分だけで、残りの地上車増備はまた幅広で行くというのなら
幅狭の20000を支線転用という話になるかもしれんがね。アルミA-Trainの先頭車化は難しいのかな 東村山駅高架後、国分寺線は8連にしそうな気がする。
8連分の用地は有るからな。
鷹の台は幅は厳しいけど。
101系の後継は新2000系じゃないか？
2000系が駄目になれば、20000系かもしれないけど。
40000系は地下鉄乗り入れだけだろう。
幅広車は特急車も含めて作らずに地下鉄標準幅だけ作ると思うけどね。 新2000が様々な編成バリエーションを作ったのを考えると、置き換えとして2両・4両・8両がある新型を作る可能性はあるんじゃない？
10両は作らなそうだけど
その派生版でワンマン型やクロスシートタイプの秩父線用観光型を作ったり
20000を改造するというのは旧来の思想なら有りかもだが、改造に手間と時間がかかる割に車齢的にもメリットは少なさそう
下回り更新をするにしても今の形態のまま改造する方が無駄は少ない
だが特に弄らず時期が来たらあのまま廃車な気もするな 国分寺線8両化のうえ、朝ラッシュ時10分間隔化はやりそうだね。
30000系の6連製造計画が立ち消えになったのは、将来必要なくなるって事だろうし。
新2000は確かに4連だがもう29〜30年経過してしまっている。
先頭車化改造する位なら、鋼製車でもどうせワンマン化改造する位ならいっそ新車でしょう。 >>249
モーターの話がしたいの？
インバータの話がしたにの？
頭おかしいの？ >>212
今現在、西武の抵抗制御車で低音タイプのモーター装備してる編成はないっぽい
だから、どの編成かが検査時にモーター交換するまでは高音タイプのみしか走っていない >>255
当初計画にあった30000系の6連立ち消えは、国分寺線の輸送力向上で運行頻度アップのみで対応するか
8連化するか、或いはその両案を組み合わせるのか、まだ決着が付いていなかった時期だったのかもね。 高架化後の東村山にできる国分寺線用とされるY線は計画じゃあ6両分しか無いんだよな
練馬みたくほとんど使われない無駄な設備にならないといいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
