西武鉄道車両総合スレッド Part29
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>243
それは2連。
4連は最初から>>237の色。 >>233
大まかに言えば低音タイプが静かめで高音タイプがうるさめ
国鉄車で例えるなら低音タイプが101系のような音で高音タイプが201系のような音 40000系と同機器のワンマン対応4連。形式は3代目401系。
前面は非貫通で非流線形、2代目を彷彿とさせる平面3枚窓
多摩湖線・多摩川線・狭山線用にロング・トイレなし11本（401-1F〜411-1F）
ロングで牽引車兼用の4M編成1本（499-1F）
飯能〜秩父ローカル用にセミクロス・トイレ付き10本（451-1F〜460-1F）
エイプリルフールには8日早かったな。すまん忘れてくれ >>248
でも、この次に投入される新型特急や
新型通勤車の足回りはどうなるんだろう？
世の中の流れから予想してみると
第1位 三菱フルSiC （6000系更新車と同じ）
第2位 東芝PMSM （40000系と同じ）
第3位 日立SiCハイブリット （西武初採用）
このあたりでしょうね。 でも、何故40000系は足回りが東芝採用になったのだろう？
40000系はあらゆる意味で異端な存在だよね。
川重製・東芝の足回り・地下直でかつLC車
勝手な個人的観測として
地下直に有料ライナーを走らせる為メトロの16000系の設計思想を
かなり取り込んで製作し、6本製作させることでコストを抑えた。
足回りは新技術を使うよりメトロで実績があるものを使用することで
メトロや東急の誘導障害の試験の工数を減らし導入コストを下げた
こんなところか？ 個人的に101ワンマンの後継は20000じゃないかと思ってる。
後5年くらいで更新期だし、支線に回すのに年頃かと。
8連は4連化して多摩湖多摩川線へ
10連は3M3Tで6連化して国分寺線へ
不要な中間車は未更新のまま廃車か伊豆箱近江行き >>251
既存車を改造するのであれば、時期的には20000系だろうけどね
6000は機器更新しちゃってるしLED照明化されてるし。
ただ個人的には、性能も良くて貴重な10両8両固定だから生かしておいてあげたい感が強くてな…
もし40000系はL/Cと乗り入れ分だけで、残りの地上車増備はまた幅広で行くというのなら
幅狭の20000を支線転用という話になるかもしれんがね。アルミA-Trainの先頭車化は難しいのかな 東村山駅高架後、国分寺線は8連にしそうな気がする。
8連分の用地は有るからな。
鷹の台は幅は厳しいけど。
101系の後継は新2000系じゃないか？
2000系が駄目になれば、20000系かもしれないけど。
40000系は地下鉄乗り入れだけだろう。
幅広車は特急車も含めて作らずに地下鉄標準幅だけ作ると思うけどね。 新2000が様々な編成バリエーションを作ったのを考えると、置き換えとして2両・4両・8両がある新型を作る可能性はあるんじゃない？
10両は作らなそうだけど
その派生版でワンマン型やクロスシートタイプの秩父線用観光型を作ったり
20000を改造するというのは旧来の思想なら有りかもだが、改造に手間と時間がかかる割に車齢的にもメリットは少なさそう
下回り更新をするにしても今の形態のまま改造する方が無駄は少ない
だが特に弄らず時期が来たらあのまま廃車な気もするな 国分寺線8両化のうえ、朝ラッシュ時10分間隔化はやりそうだね。
30000系の6連製造計画が立ち消えになったのは、将来必要なくなるって事だろうし。
新2000は確かに4連だがもう29〜30年経過してしまっている。
先頭車化改造する位なら、鋼製車でもどうせワンマン化改造する位ならいっそ新車でしょう。 >>249
モーターの話がしたいの？
インバータの話がしたにの？
頭おかしいの？ >>212
今現在、西武の抵抗制御車で低音タイプのモーター装備してる編成はないっぽい
だから、どの編成かが検査時にモーター交換するまでは高音タイプのみしか走っていない >>255
当初計画にあった30000系の6連立ち消えは、国分寺線の輸送力向上で運行頻度アップのみで対応するか
8連化するか、或いはその両案を組み合わせるのか、まだ決着が付いていなかった時期だったのかもね。 高架化後の東村山にできる国分寺線用とされるY線は計画じゃあ6両分しか無いんだよな
練馬みたくほとんど使われない無駄な設備にならないといいけど 西武園線は終日国分寺線と直通かな？
東村山の引き上げ線、ラッシュ時位しか使わなそう。それ以外はホーム折り返しに？ >>260
西武園
新所沢
西武園
新所沢
西武園
本川越
昼間は上のような感じかね。
ラッシュ時はどうだか…輸送力的には6両どころか2両でも十分足りるがなw
引上線は計画では6両でも、必要となれば延ばすんじゃないかと…
車両運用はずっと続くけど、ホームや引上線は一旦延ばしちゃえばOKだし おっと車両の話に戻さなくちゃな
6000系の機器更新がいつのまにかかなり進んでて、6156〜6158は更新完了
ステンレスで未更新はあと5本だけらしいな（6101と6102含む）
一方で6151〜6155のグループが未だに全て未更新なのが気になる。
後輩が更新済というのに、組み替えか何かするつもりなのだろうか？ >>256
両方に決まってるでしょ。
足回りと書いているんだから。
ま、足回りが何処を指すかって定義は存在しないと思うので貴殿の言いたいこともわからなくもないが
何故そう荒れるような絡み方するかな？
それとも頭おかしいの？
木の芽時だからきをつけた前（給え）ｗｗ >>262
6101Fと6102Fは更新するのだろうか？
先に101系の置き換えを20000系みたいな事書いてた人居たけど
仮に置き換え考えるなら機器更新と短編成化＆先頭車化でこの
2本をあてた方が良いと思うのは俺だけ？ >>265
仮にね。
20000系は無いのでは無いかと。
個人的にはあと10年程度101系使って
2000系を置き換え後新車が入るのでは
と思ってる。
改造に金かけるなら新型入れた方が
良いような気がするんだよね。 チラ裏ついでに書くけど6000系地下直2本も将来的には試作車2本と共に
支線転用って事もあるんじゃないの？
40000系2本導入するのは実はこのためみたいな。
6000系を短編成化することが経営的によいのかどうかわからんけど。
ま、どれもチラ裏です。 101は後10年も使わんだろ
初期改造車両は火噴いたり故障もちょいちょい起きてんだから
素直にN2000の4両をワンマン化すると思うよ >>269
確かに国分寺のホームドアの件もあるから
この先３ドアがどのような扱いになるのかも見ものだよね。
ただ、N２０００系４連が一番新しいもので２８年
更新して１０年使うのだろうか？
なら１０１系１０年使っても良くない？
ちなみに多摩湖線にもホームドアつけるのだろうか？
国分寺線が６両のまま東村山が高架されるのか
西武はどう考えているのだろうね。 >>270
東村山の高架完成後に国分寺線を6両から8両に伸ばすのは可能かと
国分寺線8両化は鷹の台が懸念されるが東村山とは別問題
東村山の引上げ線を6両で作ってしまった後で国分寺線8両化となったら
西武園線の営業を兼ねて西武園を活用するとか
基本的な運行系統を本川越直通に改めるとか運行系統を変えて対応できるのでは
今月の改正で6両1線で済むことになった西武園だが
8両×3線を維持しておけば後で使い道が湧いてくるかもしれない >>267に一票。
タマ系統と秩父運用は座席スタイルとwc有無の違いをつけた
共通形式を一気に新造と思う一方、秩父は席数優先で2ドアでも問題無い。
2ドアなら4ドアのホームドアに合わせた車両設計にすれば良いし。 >>270
西武は抵抗制御車や電気指令式でなく回生機能も無いブレーキ装置の車両を早く淘汰したいのではなかろうか？ 国分寺線８両なんかしねーよ。頭フラワーパークの奴ばっかだな。 >>264
可能かもしれないが数が少なすぎることを考えると、廃車まで10連地上運用のままだと思う
全車両、LED照明になってるし。
6000系アルミ車は塗装車だから、先頭車化しても跡が目立たない…とか考えていそう。
でもカネと手間をそこまで掛けるかな？ >>272
そうそう。
秩父線系統はどうなるかわからんがその他のワンマンは
もっと効率の良い車両を入れてもいいと思う。
>>274
だけど国分寺線用に６連を６本程度準備するのも
ちょっとって感じじゃない？
朝夕は８連あっても問題ないだろうし。
山口線が８両で運用している事も考えると
無いとは言い切れないと思うんだが。
地上設備的にはホームの延長だけで８連が
運用可能になるわけだから無茶な話ではない。
ちなみに鷹の台は物理的に８両のホームスペースあるよ。
>>275
地上運用のままで更新するって事。
個人的には更新で取り外した古いVVVFを使って
あと10年程度使ってお疲れ様と思ってる。（2000系淘汰後廃車） >>274
今6連を必要とするのは国分寺線だけ
国分寺線だけのための予備車を持つはめになる
そんなことをしたら経済性がどうの言う意識高いつもりのｦﾀが憤死しかねない
国分寺線に限らず支線全般向け4連(4+4で本線8両運用も可能)と増結2連(実質国分寺線専用)を作るという方法も思い浮かぶが
編成中間の運転台というデッドスペースが必ず発生する4+2を標準にするのはいかがなものか
たまにやって混乱が特に起こらないからといって常態化させるのはどうなんだ
車両の使い回しを考えると本線各停と同じ8連という案が浮上する
これはこれで突っ込み所があるのは間違いない どうしても6連がいいなら4＋2でも良いんじゃない？
8連統一とホーム延長とどちらがランニングコスト増なのかだけど、車両は調整が効くけど施設はそうは行かない
ラッシュ時でも6連で捌き切れてない訳でもないが、東村山高架化後は朝ラッシュでも新宿線直通を考えてそうなので、需要増も想定して8連化もアリかなと
なんにせよわざわざ6連作るなら国分寺線専任だと扱い辛いので2連や4連も欲しくなるね 続き
ただ現状国分寺線朝の平均7分30秒間隔は施設的に単線ではギリギリ
どの駅もホーム長に対して交換可能距離が長く取ってあるのは貨物の名残もあるけど、電車の時隔維持にも少なからずメリットがある
2両増えると退避時間の増加が大きく影響するとしたら、単純な8連化は難しいのかも 本日より西武線アプリ始動、気になっていたところをいくつか
・2000系と9000系の判別は9000系のエコマークで判別可
・9101F(元KPP)には専用のアイコンが無く、判別不可能
・地下鉄直通車(東京メトロ/東急/横浜高速)は車別不明の青アイコンで表示
・営業運転開始前の車両は青アイコンで表示
・同一駅停車中の列車は青アイコン+で表示
・多摩川線や多摩湖線101系の限定塗装編成は専用アイコン無し
いまのところ回送列車を確認出来ていないが、行先だけ表示されるのだろうか？
運行番号があるので地下鉄直通車にも色を付けても良かったかもしれん 新宿線系統が編成分割をやっていた財産で国分寺6Rが運用出来ている
側面もあるだろう。国分寺ー新所沢・本川越運用を考慮したところで
この区間の利用者が増える材料は無さげな気もする。 仮に国分寺線が8両化すると…
朝ラッシュ時の本数は6両毎時8本が8両毎時6本に
使用本数は6両5本が8両3本に
輸送力は同じなのに使う電車の両数を減らせるあら不思議
おまけに小川での拝島線との平面交差の支障も減る
車両も6両を持たなくてよくなるしメリットはかなり多いよ
本当にやるかどうかはわからないけど、30000の6両作るの辞めたし検討はしてると思う >>283
武蔵野線利用だった客の移動は一定数あると思う
特に多摩地区を縦横に動く学生定期客の朝夕の需要は多い
学割定期なぞ配慮無用というなかれ
家族世帯の沿線定着にはとても重要
中央線に流れる云々は流動活性化のメリットの方が大きいと思う 所沢・国分寺の組は秋津・西国分寺よりも駅そのもののポテンシャルが高いし乗り換えも楽
中央線利用客を国分寺線経由にスライドは十分可能
秋津利用客が所沢経由にスライドしてくれれば心置き無く秋津を急行通過できるしね >>284
輸送力はその通りだね。効率向上にはなる。
だが客としては有難くないね。
短編成でもフリクエンシー方向の方がマシ。 >>288
それは心配だね。階段渋滞が今より33%増しになっちゃうからね。
朝は、国分寺到着時刻を多摩湖線と５分ずらすなど工夫が必要だと思う。
出来れば恋ヶ窪側じゃなく武蔵小金井側？にホーム延ばすのがいいと思うが、あの先はJRの土地かな。 アプリダウンロードしたわ。
見てるだけでも面白いわ〜 >>286
快速急行と快速が両方ある事業者自体が珍しいしねぇ
快速急行と快速があって急行がない他社路線はちゃんと区別できてるか確認してみるか 西武で必要な編成は
10両、8両、2両（ラッシュ時増結用）、4両(ワンマン用）
だけだからな。
狭山線は、平日は夕方のラッシュ時間以外は4両編成に統一したが、8両編成でも問題ない。
拝島線は線内運転は8両でも問題ない。
2000系4両編成がなくなれば、狭山線、豊島線、拝島線は8両編成で統一されるだろう。
4000系の後継は新車だろうな。
101系はつなぎで2000系入れるか最終的には新車。 地下直の快急は所沢手前から快速に変更されるかんじかな。たぶん。
準急は、練馬を出ると各停に変更されていることは確認できた。
FライナーはFライナーと表記することも確認。
西武池袋行きの快急は所沢から急行に変更されるのかは分からない。 >>295
準急は、石神井公園到着時に各停になるのの間違い。画面更新がズレててミスちゃった。 >>294
狭山線の平日日中
4両1本8両1本の運用だよ 西武線アプリで確認出来ないもの
・列車番号/運行番号
・編成組成(例:8+2で10両編成)
・2000系の更新車or未更新 初期2000系か
・多摩川線や多摩湖線101系の限定塗装編成
・通過/待ち合わせ等の情報 >>280
そうそう。
東村山高架後国分寺線・西武園線の専用ホームが無くなるんだよね。
と言う事は国分寺線は本川越方面に、西武園線は西武新宿方面に直通させる事も考えてるのでは？
例えば新所沢止まりを西武園止まりにして国分寺線と接続させれば
運行が効率化するような気がする。朝夕含めて直通させれば
西武新宿線も10両と8両だけで良くなり支線用に4両を作る
これでよくない？ 拝島線や多摩湖線は併結廃止の時に7.5分間隔の所を10分間隔にしたし、国分寺線も8両化と引き換えにそうしても不思議じゃないな
5年前のダイヤ改正作成時に運転間隔の違う拝島線と国分寺線の調整に苦労したって話もあるし 301系「8両化されるなら俺も国分寺まで走ってみたかった」 >>262
6101Fと6102Fは更新しなさそう
そもそも6000の更新は直通絡みの事情の可能性が高いんだよね
地上専用車だと機器流用車の9000を除いて機器更新してないし 9101F横瀬へ
レモンイエローに戻ることなく除籍か せっかく芝桜の色なのになんでシーズンに有効活用しなかったんだろうか 9000はどんどん減っていぞ〜〜
あれ？旧2000は？ｗｗｗｗｗ >>303
ピンクさん逝ってしまいましたか
かなり色あせてたもんな 6000系や30000系で交換のために取り外された15インチ液晶って再利用しないのかな？
20000系に移設してくれると嬉しいんだけど 9101F逝ったか。
今年度の廃車もこれで終わりかね。 元きゃりーぱみゅぱみゅ逝っちゃったか
KPPトレインだった当時は、来年には廃車だとは思ってもなかっただろうな。 >>237
要らね
>>264
使い倒しやろ GTOの限界が来たら廃車 9000系見てみろや
>>298
致命的やな
>>302
せやな
>>305
9000系を最優先にしとるだけや 2000系の本格的置き換えは三代目スマイルトレインの60000系やろ
>>308
>>309
乙！ きゃりーぱみゅぱみゅが芸能界を引退するか？
9101Fが廃車になるのが先かと考えていた矢先に後者が引退したか…
最近、見掛けなかったので小手指で芝桜のラッピングでも貼っているかと思ってた
9101Fの廃車回送はアプリの在線情報には反映されず
同じ回送でも反映される列車と反映されない列車がある不思議…
何か基準でもあるのか？
5327所沢行→清瀬までの回送94??→5862池袋行
83S:6537小手指行→清瀬まで回送83S:94??→6416新木場行
この2本はアプリで表示されず(定期回送) 逆に表示される回送とは?
池−保・指や
飯能の出入庫の指-飯・飯-武丘回送も表示出てますか？ 小手→飯能の特急回送が在線に出てたのは前確認できた。夕ラッシュ用のやつ。 >>294
旧2000の2連どうすんだ？2020年位までに廃車か。ただ代わりの車両新製するのかどうか。 10連運用が8連に減車されて2コテの必要数が減るんじゃないかね >>302
俺は6101､02Fも機器更新すると思うけどな
単純に
鋼鉄車→機器更新せず廃車
ステンレスorアルミ車→機器更新して延命
なんじゃないの？
2000系列は3ドア車や9000の廃車を優先するためやむを得ず残留してるだけ 2091Fって復旧してないよな？
（事故調査中？）
9000系3編成と合わせて38両になるから、今年度導入分の廃車これで終わりかな。 >>318
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/03/90009101_2.html
このサイトに9108Fが引退と書いてあるけど・・・・
9108Fって本当に廃車？
原価償却のしてないと思うんだけど。
教えてエロい人
ちなみに
9101F H5年10月
9106F H4年3月
9107F H5年1月
9108F H8年2月
08Fは改造からまだ10年 >>321
言い換えれば、後1年もつかどうかだと。 >>313
回送の基準が分からんが団体と臨時は出るらしい
>>314
それ10105F(RAC)じゃなかったか？
アプリ内の特徴編成は回送でも表示されるとか？
>>318
まだ武蔵丘の中に居る
東急更新車だし流石に潰すのは無いと思う 6108F武蔵丘入場？
09Fと12Fのどちらかが次に武蔵丘入場しそう >>323
RACだった。もしかしてラッピング編成は回送出る？
まさしく今、9000のLトレインの飯能→武蔵丘回送が在線情報に出てる。
ご丁寧に「武蔵丘行き」って行先が出てる。 >>326
2日前に入場した模様
>>327
回送はラッピング編成だけ表示される仕様の模様(まだ情報求む)
6153F(NACK5)、6156F(東京富士大学)は通常の6000系アイコンなので回送でも判別しにくい
何故かラッピング列車一覧の6153Fと6156Fの走行線区の説明文が違うのが気になる
6156Fだけ「狭山線」が抜けている 深夜は他線区は在線一切出ないが、なぜか山口線だけは、西武遊園地に1本、球場前に2本、球場〜遊園地西間に1本、計4本も在線していることになっていて面白い。 >>318の2091Fは、この編成が復帰してないから、「代替え廃車が1編成分保留になるだろう」って話。 >>331
お前、前まで2000系って言ってたくせに。予想が外れたからって都合よくかえんじゃねーよ >>334
おめぇがやわらかいのは起たなくなったチンポコだけで脳ミソはとっくにサビついてるじゃねーか 京急ではなく西武がリラックマをやっていたら、
練馬：「練ラック馬」、練馬高野台「練ラック馬高野台」、
東久留米：「東リラッ久留米」、稲荷山公園：「稲荷ラック山公園」、
都立家政：「キイロイ都立家政（リラックマの登場キャラクター「キイロイトリ」にちなんで）」、
小平：「チャイロイ小平グマ（リラックマの登場キャラクター「チャイロイコグマ」にちなんで）」、
久米川：「リラッ久米川」、小手指：「小手指リラックマ（リラックマの登場キャラクター「コリラックマ」にちなんで）」
になるという演出があったかもしれないな 2017年度は
新造
40103F〜40106F
廃車
9101F,9106F,9107F
転属(新→池)
20102F,20104F
くらいか 来年度は40000系の新製ないんだよな。つまらん。
今年度10両増は来年の9108f置き換え分？ >>312
>>何か基準でもあるのか？
不定期回送は表示されないとか？
廃車以外にも新車の受け入れとそれのための牽引車の移動とか
新宿線系統と池袋線系統の間で転属・貸し借りのための移動とか
だとすると野球臨や西武球場でのイベントに伴う回送がどうなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
