西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>334
おめぇがやわらかいのは起たなくなったチンポコだけで脳ミソはとっくにサビついてるじゃねーか 京急ではなく西武がリラックマをやっていたら、
練馬：「練ラック馬」、練馬高野台「練ラック馬高野台」、
東久留米：「東リラッ久留米」、稲荷山公園：「稲荷ラック山公園」、
都立家政：「キイロイ都立家政（リラックマの登場キャラクター「キイロイトリ」にちなんで）」、
小平：「チャイロイ小平グマ（リラックマの登場キャラクター「チャイロイコグマ」にちなんで）」、
久米川：「リラッ久米川」、小手指：「小手指リラックマ（リラックマの登場キャラクター「コリラックマ」にちなんで）」
になるという演出があったかもしれないな 2017年度は
新造
40103F～40106F
廃車
9101F,9106F,9107F
転属(新→池)
20102F,20104F
くらいか 来年度は40000系の新製ないんだよな。つまらん。
今年度10両増は来年の9108f置き換え分？ >>312
>>何か基準でもあるのか？
不定期回送は表示されないとか？
廃車以外にも新車の受け入れとそれのための牽引車の移動とか
新宿線系統と池袋線系統の間で転属・貸し借りのための移動とか
だとすると野球臨や西武球場でのイベントに伴う回送がどうなのか 2545F武蔵丘出場
代わって2521F武蔵丘入場 >>342
座薬特急というとっておきがあるじゃないかｗ >>345
特急なんて普段使わないから興味なし
それよりボロ2000＆9000を早く置き換えてほしい 6115Fがいつの間にか機器更新の上営業復帰
>>343
今のところ判明している在線情報に表示される回送列車の表示基準は
ラッピング列車一覧に表示される列車だけ
転属回送やネタ列車は反映されないようだ
稀に普通の6000系回送列車が表示されるが、恐らくラッピング列車一覧にある6153For6156Fのどちらかと思われる
アプリ配信から初めての週末になるが4009Fの小手指発の送り込み回送も表示されるか気になる >>344
解体しろや
>>347
激しく同意
>>348
乙！ >>298
2001F+旧2000でもアイコンが出てた。
旧2000=表示なしでもなさそう。
新+旧で非表示か? >>351
ちょっと言葉足らずで補足
2001F+旧2000の2Rでアイコンが出てたので、旧2000だと非表示と言うわけではなさそう。
もしかすると、新+旧の編成だと出ないのかも。 国分寺線で非表示をみると2000系て出るよ
たまに2R+4Rが入るから行って確かめないとわからん 新2000でも初期型2000でも両者併結でも、全部まとめて新2000アイコンだと思っていたが。違ったのか？ 豊島園行きになってた。
少しやる気を出したようだ。 >>354
>>298は、そういう意味だと俺も思ってたが。
2000は新2000のアイコンで統一されてるから、新か旧、そして編成の組み合わせ(10両なら2+8なのか4+6なのか等)が区別できないって話。 西武アプリ、ver.1.1にアップデートされて快急が快速になるバグや、一部到着時刻が表示されない列車など細かなバグが修正されている。
山口線も、深夜在線4本とかいう面白バグが修正されて、球場前に1本になった。
52席の至福は至福ver.のアイコンで表示される。新宿線→池袋線の回送はいったん所沢行きで表示されるようだ。 車両または時刻表に運行番号を表示してくれ
ただそれだけでいい 回送列車、表示するならちゃんと全列車表示してくれ。
出来れば列車番号と発時刻、着時刻もお願いします。
余談だけど、昔、池袋駅の幕式表示器には、律義に回送列車の出発時刻も表示されていたな。
中間駅にLED表示器が出現し始めた頃に、池袋駅も回送の時刻の表示はやめた。 たまに豊島園からの各停が青色アイコンなんだが、西武車両でも識別出来ないのがあるのか ウテシが列情設定しないと出ないとかじゃなかったか？ >>367
出発前だとまだ運転手がウンコしてて来ないからだって、向かいのネコが言ってた。 >>373
お前みたいな犯罪者紛いの糞ｺﾃこそ死ね！ >>344
今日２５４５Fを拝島駅で見かけた。
屋根はきれいだが、ベンチレータは撤去せずそのまま。 期待してなかったけど拝島ライナー初乗車で
40000系の静かさと乗り心地の良さを体感。
起動加速時のジャークコントロールはスムーズだし
中高速の加速も近鉄特急並みの性能。
それだけにダイヤがもったいない。20000系、30000系もスペック表に
現れない性能の良さがあるので2000系の荒くうるさく遅いのに
合わせたダイアが憎い。 西武線アプリで列車位置情報を観ると、多くの遅延は2000系アイコンを先頭に発生してるというｗ
もうね、2000系のダイヤ破壊力はダントツ。 JR東 中央線快速にトイレ設置 - Y!ニュース https://news.yahoo.co.jp/pickup/6277695 #Yahooニュースアプリ 今日下落合14:10上り各停がなんと！定刻で行った
後の急行が詰まっていなかった
各停が定刻通り走れば急行もキビキビ走れるのな E235系グリーン車入り8連で特別快速ムーミン号を運転
停車駅 東京、神田、御茶ノ水、四谷、新宿、中野、三鷹、国分寺、拝島、東飯能、(仮)ムーミン谷
毎時1本運転 新宿－（35分）－拝島－（20分）－ムーミン谷
これで鈍足西武線に勝てる。 池袋線にはまだまだ新型車両が入ってくるな
新宿線は40000系2本で終わりだろう また池袋線投資のターンに戻りそうだよな
新宿線にはこれと言って何もないし
更なる準急化と拝島ライナー増発のために
池袋線から40000が移ってくるかもしれんが
池袋線には新型特急が入るから40000や10000は不要になるだろうし
やはり西武の序列としては秩父を抱えて横浜と直通してる池袋線が上なんだろう
ムーミンパークもできるし、今年は嫌というほど池袋線優遇の現実を見せつけられて
新宿線ユーザーには辛い1年になりそうだな 40000系のロングシート版は、メトロ17000系に機器構成や性能を合わせるだろうな。 >>388
わかったわかった。
君の言う通りだよ。
そろそろ涙拭けよ小手指厨君 小手指厨じゃないけど
40000が南入曽所属だと判明した時の新線厨の増長ぶりは酷かったからな
まぁそれまで冷遇され続けてフラストレーション溜まってたのもわからなくもないが
その反動で今年は煽られまくるだろうな
新型特急始め、また新宿線を走らない新型車両が池袋線に投入されるし >>392
ID変えての書込みお疲れさん小手指厨君ww
池線の7本を2年かけて入替えた後新線の特急も入れ替えるんだよ。
今年がどうとか関係ない。新線にも必要な時に必要なだけ新車は入れるのだよ。
池線に新車が入ると喜ぶ幼稚な小手指厨君
ま、そんな小手指厨を相手にする俺も駄目駄目なんだろうけど
せいぜい頑張りた前（給え）ww そもそも新宿線は特急が存続するかどうかだろ
いずれにせよ池袋線の後回しだろうな >>389
貴殿よく気付いたな。40000系がメトロ16000系に雰囲気似せたのは
40000系の帯色だけ変えてメトロ17000系にするってことなのかもね。 新宿線冷遇と言うけど、中井～野方と東村山の連続立体交差に続き、野方～東伏見も連続立体交差と、充分な投資はしてると思うけどな 池袋線はあの短区間の高架化に40年以上かけて、これにて設備投資終了ですｗ >>405
これだけ遅れたんだから、新桜台なんて昭和58年に開業する必要なかったな。
もう少し粘って待っていれば地権者も代替わりしただろうに。 >>402
それらは自治体のカネ使っているだけ。
西武は1円も出してない。 連続立体化事業の為に鉄道会社は事前に値上げ出来る法制があって
西武はそれを今も継続してるのだが１円も出してないって何？
終わったら値下げするべきだが新宿線の事業継続の為に値下げ何年とお預けか 連続立体交差は事業。
鉄道会社は総費用の10％を負担。
単独立体交差は鉄道会社の負担は0%
拝島線の府中街道の立体化等々。 >>408
今は特別加算運賃無いだろ
つまり池袋線でもとっくの昔に複々線化費用の徴収は終わっている
特別加算運賃の終了による値下がりより後の値上げの方が大きかったから
バカには気付けなかったのだろうな >>410
正確には値下げすべきところを、値上げしないので実質値下げ、という想像もしてなかった技で逃げた
そういえば小田急・東急・東武はどうしたのかな
結局値下げはしてなかったと思う メトロ2000がコンセントやテーブルを設置したり無駄に豪華だから
17000は長距離走るし、地下鉄車両の範疇を越えたものが出てきそうでs楽しみ
この17000と新型特急の池袋線配置でまた新線厨が悔し涙を流すことになるとしたら
哀れだな… >>414
小手指厨君へ
哀れなのは貴殿だよ。
ここのスレの住人は真面な人であればどちらの線に新車が投入されようが
悔しい思いをする人なんて居ないよ。俺もその一人。
会社経営は必要な時に、必要なだけ、必要な物を準備する。
この原則のもと新車を投入するだけだから。
池袋線が優遇される理由
①秩父線も含め開発の余地が大きい
②線形に恵まれている
③競争し合う路線が新宿線を除き新宿線に比べると少ない
（特に石神井公園以西はかなり少ない）
西武的にはどちらに乗ろうが利用してくれればそれでよい。 つづき
だから新車を必要とするところに必要な車両を投入する
これは当然でしょ。
いま西武がやろうとしている事
①秩父の観光地としての開発
②副都心線や有楽町線、東急などの乗り入れ先への需要喚起
③中央線・青梅五日市線のグリーン車対策
他にもあるのかも知れないけど。
貴殿の考えは新宿線はダサいから新車なんて入れる必要が無い
（新宿線コピペ厨の様な考え方、小手指厨＝新宿線コピペ厨で間違いなし）
と考える根拠がよくわからないがそんなの池沼の戯言だから。
おそらく貴殿は社会に適合できない哀れな奴なんでしょう。
今回の拝島ライナー誰だって中央線グリーン車対策で何らかの策を打ってくることは
目に見えていた。
至極全うに考えれば40000系で拝島ライナーやるの思いつくでしょ。
ある意味必然だし、経営戦略的にかなり良いタイミングじゃなかったかと思いますよ。
この感覚が無いんだろうね。
そしてたかが40000系を新宿線に投入したからって
何故そんなに右往左往するのか。
ほんと哀れだよ。
そして新宿線をディスり続ける。
あーさもしいねぇーww そもそも40000が池袋線に投入される時に、このスレッドでは新車に関して新宿線へ煽りも何もなかった
そして40000の追加も池袋線だろうと勝手に想像し、予想が外れた小手指厨が慌てて「新車ガ～」と喚き始めて今に至る
新宿線ユーザーは新車に関してはハナから興味ないし、小手指厨が勝手に煽ってるのが真実 >>416
小手指厨はどうでも良いが
おまえうざすぎ。
ま、アボーンするからどうでも良いか。 拝島ライナーは地下直対応車両である必要性はないな、しかし
地上専用車両で良いのに
池袋、豊洲、元町中華街発の所沢、東村山、小川経由拝島行きを出すなら面白いけどね
西武新宿から走らせるだけじゃ勿体ない >>419
ばかばかしい。そんなルートあるわきゃない。釣りか？ 物理的には可能じゃない？
利益が出るかは別だろうけどね。
地下直車両を使ってるのは西武的に何か考えがあるのではと思うんだよね。
今回４００００系はLC仕様を６本で発注すると安くなるとか
そういったメリットがあったのでは無いかと推察します。
更に地下直の需要が伸びることを見込んで先行して６本作っておいて
Sトレ・拝島ライナー増発時に地上専用のLCを導入することを考えてるのでは
無いかと個人的には思ってる。 池袋～拝島は走らせたら需要ありそう
新宿線が駄目なのはターミナルの西武新宿が悪すぎだからであって
拝島線が池袋線系統に組み込まれたら、大化けしそう 拝島から池袋行く人が居るのか？
新宿や立川で用が済みそう。
国分寺線は10両止まれないし、現状は東村山、小川は通過。
走らせても、池袋～所沢は乗っていそうだが、それ以降はヲタ以外いなそう。
＞地下直車両を使ってるのは西武的に何か考えがあるのではと思うんだよね。
池袋線と共通にしているだけ。
検査があると池袋線の40000系と交代する。 拝島から西武新宿よりは多そう
中央線のバッティングしてるし
あと池袋線は線形いいから新宿線より速達性あるひ拝島線の途中駅から池袋、池袋経由各線という需要も徐々に生まれそうだ
日中のダイヤに余裕ある時でいいから拝島発急行池袋行きを走らせてみて欲しい 池袋～拝島とかぬかすチンカスがチョクチョク登場するよな｡
精神病なのかな？ >>421
単に一部の新宿線利用者からの不満に対応するためかと
池袋線と同じ新車を入れないと一部の新宿線利用者がひねくれてしまうからな
妄想か自意識過剰か知らんが新宿線を格下に見るという西武へのイメージは後藤にとって看過できないのだろう
将来は地上専用ライナー車を新造しようが1万系を回そうがどうでもよいのかと
地上専用ライナー車新造なら拝島ライナーに新車投入!!
新宿線から4万系を没収すると引き換えに1万系(避妊具特急登場により余る)を回すなら拝島ライナーをグレードアップ!!
いずれにしろ良いイメージを訴求できる >>424
小川～所沢でおよそ7分もの間
目的地へ向かって真横へ走ることになる
小川から西武新宿へ向かって7分進むとしたら小平の少し先まで行ける
線形ウンヌンだって高い速度で巡航するには新宿線より池袋線の方が向いているかもしれないが
池袋線は池袋を出て山手線を跨いだら北西へ針路を取る
池袋発拝島線直通だったらまず目的地より北へずれた位置にある所沢を目指す
北へ少し行き過ぎてから南向きに大きくターンしてから所沢に到着する遠回り
小川に到達するまで更に2駅約7分営業キロで5.6キロの道のりが待っているのだから
素直に山手線で高田馬場に出て拝島ライナーに乗る方が
池袋線内を高速度で巡航するより早く感じるだろう >>428
今は直通だと東村山で国分寺線と新宿線に渡るのに速度を落とすけど
高架後は小川～所沢は線形通り真っ直ぐになるだろうし
所要時間は5～6分に短縮、拝島から所沢まで各駅に止まっても21分
所沢から急行になれば拝島～池袋44分、西武新宿に出るより速いし
高田馬場は埼京線や湘南新宿ライン通過だから、これらの路線に乗りためには池袋が有利になる
拝島線の小川～小平はカーブ多くて距離は短いのに小平着から小川発まで7分もかかっているよ
線形の改善見込みはないし、拝島ライナーなんて別料金取らなきゃ速達性を享受できないわけだしね
拝島線利用者が池袋線使えるようになったら、その速達性に感動するだろう >>429
拝島線から西武で都心を目指す場合
電車が西武新宿へ向かうなら小川発車後電車はすぐに進行方向を向き
遅くても少しずつ目的地へ向かって進んでいる
池袋線経由だと真横を向いて小川に停車した後そのまま真横へ向かって2駅も進む
小川発～小平着はだいたいが時刻表の上で5分
6分掛かるのは小平1番線着の上水初電がある
都心へ向かって真横へ進んでから向き直る動きは小川から中央線へ出る人がやっていることだが
中央線は国分寺で乗れば何も付かない新宿・四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京へ直行する利点が思いつく
都心到着後の乗換えが要らなかったり西武新宿線で着くより便利な人にとっては魅力的な選択肢だろう
しかし池袋行が魅力的な選択肢となる事例は中央線と比べて少ないのでは
池袋に用が有るのでない限り乗換えが必要だからな
拝島線沿線から横浜・湘南方面へ行くにはJR南武線か横浜線を挟んでの利用が考えられる
ぼくははいじませんからいけぶくろへちょくつうでんしゃがあったらべんりだと素直に言えば 西武新宿じゃなく西武鉄道の一大ターミナル池袋と繋がれば
拝島線の未来は明るいよ
宅地開発も進み新車もドバドバ走る
進行方向とか意味不明
乗ってる列車の所要時間が全てだから
湘南新宿ラインの赤羽～池袋なんか山手貨物経由でかなり迂回してるが乗り換えなしの魅力はそんなことに勝っている
つっーか新宿線擁護のために進行方向に向かって進んでるとか弁護側としては笑いものなだけ
拝島線は新宿線とくっつけてるのが勿体ないポテンシャルある路線
玉川上水モノレールや拝島からのJR各線へは池袋線沿線からの行楽レジャー需要や
多摩地区内の移動（西東京市、東久留米市、東村山市、東大和市、武蔵村山市、立川市、昭島市）も拾えて
ウィンウィンの関係になるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
