西武鉄道車両総合スレッド Part29
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今朝の朝ドラで、バブルの象徴のひとつに“苗場”ってナレが言ってたけど、
あの頃堤が鉄道利益を湯水のごとくリゾートに投資してなければ今頃は車両や設備は
もっとマシになってただろうな。 LAIMO×爽爽猫の編成って足回り更新したんだな。
・・・と思って番号見てみたら58Fだった。
戸袋埋めたように見えるから51〜55Fかと思ってたよ 40000系に乗ったら、共同通信ニュースと天気予報やっていたぞ。
契約更新したのか？ >>488
大泉学園で通過列車に傘をぶつけたアホがいた現場に居合わせたことがあるな。 >>492
4/13から8両単体で営業運転に復帰した模様
まだ実車を見たことが無いが・・・
昨日、4315準急所沢行(11分遅れ)を先頭に下りが詰まっていたので西武線アプリで在線情報を確認した
すると列車のアイコンが2重で表示されていたり、上りに在線していた9103Fが小手指と西所沢に停車していたりとカオスな状態だった
9108Fと9103Fも情報取得時間によってはノーマル9000系のアイコンになってたり(駅停車中が多い)未だにバグが多い LAIMOラッピングの2007Fも特別アイコンで今日から在線表示が始まった模様
人身事故を受けて23分遅れで回送列車で田無を発車して行ったがアイコンが他社車両の青アイコン・・・
人身事故当該と思われる小江戸号が東村山行に変わった 2000系の拝島ライナーとか表示されてるからめちゃくちゃだな 不発弾撤去の時に現れた下りの小平行を思い出した
小平現2番到着後回送になって走り去るのもいたが
中には引上げ線に入って幕を西武新宿に変えたのもいて
何度も運転士を移動させるなら萩山行・西武園行・西武遊園地行のどれかで良かったのではないかと 一般的な池袋線沿線住人「まだ３ドアの黄色い電車なんか走ってたのか！」 ↑…と、平均寿命が日本一短い西成区民がほざいてます。 ＜ももクロ＞コンサート、大勢のファン予想に近江鉄道苦悩
◇２１、２２日に東近江で 最寄り駅、普段は無人駅
人気アイドルグループ「ももいろクローバーＺ（ももクロ）」のコンサートが２１、２２日に滋賀県東近江市で開かれる。
グループ出張公演の誘致に成功した市は「地域活性化につながる」と期待するが、ネックは交通事情。
会場最寄り駅の近江鉄道「大学前駅」は普段、無人駅で、２日間で３万人と見込まれる来場者を全てさばくことはできない。
特別ダイヤにも限界があり、同社は戦々恐々としながらファンを迎え入れる。(毎日新聞)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000033-mai-soci 最初に付いたのは6109Fだったっけ確か。
当初は豊島園庭の湯とかだぶるーと・Oneだぶる♪とか自社系広告ばかりだったね。 >>517
情けないな
たしかにライブだけの為に設備投資は出来ないにしても、近江鉄道を使わないでくれと呼びかけさせるとはあまりに残念
まあ歩いて一キロではそもそも主たる手段にはならない気もするが、赤字だってのにみすみす収入を逃すしかないなんて
車両や人を借りてきてでも輸送するくらいの気概が欲しいが、 あれもこれも法令だなんだめんどくさいし、どうせ効果薄いやとやる気ないんだろうな >>517
スレチ違い
>>518
乙！20000系にもLCDを設置すべし >>520
その日だけ寝てる車両使うとか、社員の勤務日調整とかで対応できないの？ >>512
多摩湖線は多摩川線は西だと2両詰め込みしそう。
4両なのは関東大手の利点だよな >>510
新101全滅後は車両牽引はどうするの？ >>497
鈍足2000系初期化車も今頃全滅してた？ 40000系の一部のドアは閉まっても5ミリほど半開きの状態なんだが、こんなもんなのかな。 今日ももクロライブ行くからついでに久しぶりに401サウンドも楽しんでくるわ >>503
シングルアームパンタ化と同時に母線回路引き通し
まだまだ使う気十分だ
してないのは2097F(物故車/制御装置混ざってるから出来ない)と2063Fだけで、通風機撤去も行っていない2063Fの処遇が益々際立ってきたな 行楽シーズンに入ってきたこともあって、東横直通Sトレインも昨日一昨日と連日満席か。
なんで副都心線直通のSトレインは増発しなかったのかな？
有楽町線直通より明らかに乗車率は良いのに 昨日は38103F〜38105Fまで全部単独運用だったんだな
久しぶりに38104F見た気がする 今後の通勤車両の増備計画って、40000系ロングシートを数本だけだったよね。
新2000系後期型の置き換えなんて四半世紀後くらいになりそう。 >>536
新宿線なんて腐るほど多いからな 新2000 駅間が短い新宿線こそ加速性能が高い新車が欲しいのに これからの時代車両数は漸減の一途
楽しい時代は終わったのさ 今後の40000増備も置き換え対象は9000だから、
2000は当分安泰だな。 結局幕式は2000の一部と6000初期、4000が当分生き残るのか
10000はどれくらい新型になるのか不明だが 40000系は結局、6000系をどれくらい地下直から追い出す気なんだろうな。
6000系も機器更新したヤツは、メトロ線内でのガックン停車が和らいだ気がするし
10両丸ごと機器更新してる所を見ると、地上転用する気もなさそうだ
案外6000系は寿命まで地下直で活躍し、
40000系はひとまず、9000系と2000系グロベン車を置き換えたところで一旦打ち切りかね。
何故6151F〜6155Fは更新されない!? >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない？
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151〜6155は謎だね >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない？
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151〜6155は謎だね >>545
機器更新が始まる直前に出場しちまったって事かな
>>546
そうかもね。本来は2000系初期車を置き換える新車を入れたかったところ、
L/Cカーが必要となり、10両固定が増えすぎて困るし…って事かね
そうなると2000系の本格置き換えは40000系地上車か、新形式か…
いやその前に新101と4000系か。 >>534
芝桜シーズンだけで、しかも大半は西武線内までで降りていくから
他社区間なら明らかに平日有楽町線の方が乗ってるだろ（送り込み以外） 40000地上車なんか出すわけないだろ
地上車だったら30000でいいし >>549
そう、そのあとに05、12、09、08、10←更新の順(他に01、02が同時期)に出場している
05〜09は年度がズレ込むとかの理由で次回定期検査前に特別修繕で更新、51〜55は次回入場で更新て方針じゃないかい？
前倒しで55があるかどうかだな。 05〜09じゃないや05〜08だ
05、12、09、08のことね >>552-553
なるほど、よく解った！Thanks.
来年度は51-55も検査だろうし動向に注目してみるわ >>551
池袋線に新車を入れれば新宿線民の一部がブー垂れるから
地上運用しか無い新宿線に一部を割かざるを得なくなる 前に言われてた、VVVF更新車で制動状態からフルノッチに入れると
異常動揺が起こるという不具合はどうなったんだ。 今日、西武園線に3扉車(白)が走っていたが、ここだけ2000系と共用しているのか？ 30000でいいとは言ってももう10年前の設計だからな >>559
20000系な。
2000系は40年前 30000の車体に40000の足回りとかで良さそう
30000はマイチェン多かったから最終増備車かなり快適だしな
まあ見た目や顔はどうでもいいけど >>561
そういうことじゃなくて2000系は15年間作り続けたって意味だろ 文脈からしてそれを読み取るのは難しすぎる
設計の話題だから、その上での15年は俺も2000じゃなくて20000だろうと思ったけど 今30000作れって話は出るかもしれないけど2000や20000を作れって話はまず出ない
それは30000を何年作り続けるんだって話になるから、15年間も作り続けた2000が比較対象として出てくるんだろう 今年度の新型は特急のみなのだろうか？
１００００系はは廃車が出るかも知れないけどその他の廃車はあるのだろうか？ 9108Fの運転が今年度末までという公式アナウンスは出ている >>560
おお、昭和50年代までの西武下回り塗色みたいに、ライトグレーじゃないか。ﾅﾂｶｼｽ >>537
激しく同意 完全な新車やから旧101系の部品使い回しの9000系の置き換えが先
>>539
未更新ばっかやからな
>>566
40000系は導入するやろ >>546
9000系の代替理由は､台車が古いとは別に理由がありそうな気はしていた｡同年代のFSなら4000系と10000系もなのに､改造から年数が経ったとはいえV化したり通風器外したり､これからも使いそうな感じだったから｡
機器流用の通勤車という生い立ちがいよいよ今の西武には合わなくて､早く交代させたいのかと思ってた｡それまでの間最大限稼げるように､戸袋窓塞いで広告場所にしたりしていたのかと｡ >>571
新日鐵住金製の台車でFS が付くのは、住友金属の旧社名扶桑（ふそう）金属の略で二十数年前までの製品で、それ以降の製品には住友金属の略であるSSとなっていることで新旧の区別がつく。 >>573
それは知らなかった。SSの登場はボルスタレス台車の営団8000系からで
その後のボルスタ付きがFSで登場してるからその違いとずっと思ってたわ SSはボルスタレス台車だけでしょ。
ウンチくんのは揺れ枕付きだからFS777だし。 >>559
西の223もそれぐらい生産されてたよな。
225も8年あまり、521系も12年製造されてる 9103F（京急色）はイケ線で走らせてももう見慣れちゃって驚く人はいないね。
残り短い余生だけど最後数か月はシン線系統で走らせてみるのも面白いんじゃないかな。
あと武蔵丘電車フェスタの日程早く発表してほしい。
できれば伊豆箱根色のN101系展示してほしい。アレ意外とカッコイイよね。 2000系は黄色い車体が野暮ったい
281 名無し野電車区 sage 2018/04/18(水) 14:18:32.49 ID:OmneeAWi
山陽電気鉄道は車歴50年超、海沿いを走っていてもキレイ 40000ロングを造って6151〜6155Fを地上に追い出して9000廃車じゃね？
ところで、通勤車最古参の2001Fが入場したな
やはり2000系列は使い勝手が良いようだ >>582
運転する側は回復運転しにくいから嫌ってるだろ？ >>582
40000系ロングの増備が２本で地上に追い出す本数が５本とか・・・
大丈夫か？ >>583
フルノッチ＆惰行なし＆ほぼフルブレーキ。とにかくオーバーランしない様にと、
冷や汗を垂らしながら頑張ってる割には遅れが縮まらない2000系の不思議。
営団乗り入れ用に設置した高加速SWを自由に使わせてくれりゃ済むのに・・・。 別に高加速スイッチって地下用でもないけどな…他所でいう限流値増スイッチだし >>587
そういえば前にメトロスレでV車に限流値増スイッチはないって吠えてた人居たの思いだしたわｗ
なんだったんだろあの人…
東急とかも遅延時に使ってるって聞いたことあるけど、西武は使わないのかな そういえば以前確かこのスレで3色LEDなんて言わないって吠えまくってた人もいたな
非点灯BKを含めて4色なんて言うこともあるのに、2色だとか業界ではこういうとか嘘ついてた人も居たな
この板って別に素人業界人入り乱れて書くことあるから、そりゃ齟齬も発生するだろうけど
業界人ぶる人居るの何なんだろうな
連レス失礼 6000系アルミ戸袋窓埋め編成は、みっともないから直通運用から外してほしい気もする。 >>587
蛇足だが・・・2000系の高加速SWは、機能的には限流値増SWなのですが、
営団との乗り入れ協定によって設置されたものです。 2000の高加速SWは加速度が3.0になったりとかするものじゃあなくて、高速域で伸びが良くなるといった感じじゃあないのかな
101はそうだったね
SWが運転士の前にあったから投入が目に見えて分かり易かったが2000は背面ななので車内からじゃ判別つかないからなあ
101は88年12月に105km化した頃よく投入してたが、常用にはならなかった
案外電気を喰うとか理由あったのかも知れないが、趣味誌にも特に記述があった記憶も無いな
因みに701にも高加速SWはあって、冷改後は常時入になっていた 101系2M2T 常用2.3km/h/s 加速制御→高 2.5km/h/s >>590
綺麗に埋める方が前向きな解決
>>554
予想外したら勘弁 101/301系って、元々がオーバーロードだからな。
2M2T、4M2T、4M4Tは限流値500Aで、進段直後は直並列で550A、ステップが粗い
界磁弱段の進段直後は600Aまでいく。フル乗車だと応荷重制御で700Aもザラ。
秩父線の勾配考慮のギヤ比であの高速域の伸びは異常なわけだよ。
ちなみに全M車の限流値は400Aにデチューンされている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
