西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>695
なんだかそんな感じですね。
年末から年明け頃に1本〜数本導入。年度をまたいで7本が出そろう感じですかね。
随分前のプレスリリースで2019年度までに7本と言っていた気がするから
日立への発注は年度をまたいで7本同時発注みたいな感じなんだと思うんだけど。
余剰になった10000系はやはり廃車なのだろうか？
個人的には新線の特急10両化してさらに金の亡者になるのではと。
もちろん本川越は何とかするとして。 >>697
まんまでしょ
かなり変わったものになるのでは 先頭車全面ガラスなら国内初どころか世界初なんだかなあ。 しかし、車検切れによる車両不足が出てくるのは確か。2000系旧シリーズ(古い西武マーク)や9000の車検切れによる引退も懸念されるね。
それによって40000も増やすかも、、
あと、上信で引退予定の701、801、401も保存用として展示してほしいな。 踏切事故やグモの程度次第では
先頭ガラス修理代大変だな。 2万系はAトレ標準品が使えるだろうけど、30000や40000は大変だろうな 9108Fが今年度末で引退だが、今のところ+10状態だから新車なく廃車しても支障はないか 京成3500形も更新工事受けてるけど、1972年から製造開始。
更新工事終了から２４年過ぎている。
西武2000系といい勝負。
どっちが最後まで残るかな？ 戦前の電車保存しなかったのは堤が乗っ取りで後ろめたかったからかね プラチナエクスプレス川越がイケ線に貸し出し中
検査入場してる10000系がないから、何だろう？
プラチナエクスプレス秩父は普通に運用してるし >>696
10000系はこれ以上手を加えることなく初期車から順次廃車でしょう。
どこか地方私鉄で引き取り手が見つかるとよいのだが。 設備投資計画で新線利用者のガス抜き？なのか西武新宿駅のリニューアルが挙がってたけど
そんなのより先に馬場を何とかしてほしいけどねえ。拝島ライナー出来てから夕方の混雑が更に酷くなったから 2000系は清瀬人参カラー(オレンジ色)の塗装してほしい。 >>713
ほほえみながら練馬大根沢庵カラー化絶賛推進中なのでまたの機会にお願いします >>386
拝島ライナーは2編成じゃ足りないw
池線から1編成レンタルもありうるし。 40000系ロングは2編成の増備は決まっているが、その以降も増備するのか？ 40101F→新2000廃車
40102F→9106F廃車
40103F→9107F廃車
40104F→9101F廃車
40105F→20104F池へ移籍→9108F廃？
40106F→20102F池へ移籍→?
そんなに池ばっかやってどうする？
拝島ライナーはどう見ても2つじゃ足りない。 >>720
2097Fは40000じゃなくて30000での置き換え分だから実質40000は一編成増備扱い 2097Fの代替は38118F(→2071F池袋線転属)
40101F,40102F→30101F,38113F,2459F新宿線転属
40103F→9106F廃車
40104F→増
40105F→20104F池袋線転属→9107F廃車
40106F→20102F池袋線転属→9101F廃車
9107Fは年内に落ちると思ったら3月まで走った 池袋線40000は平日夜はSトレ3本、予備1になったから
その分、土休日が1日フル運用になってる感じだな
新宿線は予備ないけど仮に夕方5時くらいに壊れたら拝島ライナー運休か 40000は半分置き換えで半分増備だからな
東武や京王見ててもそうだが、ライナー系の車両は置き換えよりも増備の意味合いが強い 相鉄まで乗り入れるのかね
40000は相鉄直通を準備してるってツイッターにあったが 車齢、経営状態考えると仕方ないが、
2000、9000はもうちょっと早く全廃できないんだろうか。
中央線に比べて、数ランク劣る沿線イメージをいい加減なんとかしてほしい。
京王、小田急は同等かそれ以上に見られてるのに。 >>725
運用初日送り込みの直前に40102Fが代走下したでしょ。
間に合えば池線から代走、間に合わなければ運休か無料ライナーかね。
それ以外の池線4万の代走ってあるのかな？ 武蔵丘入場中の6108F、3月終わり辺りから入ってるからまもなく出場するのだろうか？
6108Fの後に6000系入場すると、時期的に6/2の武蔵丘フェスタへ来た人が見れる 中華街や空港乗入れと違って西武民が相鉄乗入れで有難いと思う人が居るかな？
勤務地というのはあまり考えられないし、婆さんが住んでる人くらいしか／／／
横浜アリーナも滅多にいく場所でも・・・ >>731
戸袋ナシってE331くらいのもんだろ。特急除けば。 6108F入場から長くないか？
普段なら1ヶ月で出てくる >>737
すんげー長い
6108はまだ検査時期ではないし、機器更新だけなら半月程度で出て来ていた
いつの間にか上水に場所を移してLCD交換とか？
普通ストーカーに見つかるからないか・・・
客室内更新とかしていたらびっくりだな >>734
サッカーのファンが日産スタジアムに行くとか
よく知らんけど 38101Fを最近見かけないけど
武蔵丘に入場したのか? >>738
以前はそうでも今は乗り換え無しの分fライナーの方が微妙に速いね。
相鉄車って西武に入ってくるのかね？ 6108Fさっき乗ったよ。
たしか池袋21:40の急行。 >>724
ということは、置き換え分が足りないことに変わりはないな。9000や旧2000(古い西武マーク)も9108F以外足りないことに変わらない。 >>743
鍵穴見る限り、東急、地下鉄、西武、束式と表記されとる >>744
てことは15日に機器更新完了して出場したのか
今朝は40000系代走していた FS＝扶桑金属、SS＝住友金属、NS＝日本製鉄か・・・
TR10等イコライザー台車のコロ軸受けのNSKロゴが懐かしい >>739
長いと書いた翌日に運用復帰したわｗ
特に変化なかったみたい
夏入ったくらいには池からステンレスGTOは消滅だな
>>750
今年度は9108Fくらいじゃないの？ >>750
2021Fと2027F は検査期限まだだっけ？ 10106Fが南入曽から小手指に回送
明日から5日間、バラとガーデニングショー開催で臨時特急運転による貸し出しかと >>746
マスコンキーだけでなく西武ATS切り替えスイッチもある 今年は季節が早く巡ってるからバラももう終わりじゃね , - '' '"´,￣､｀_- 、
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坊主にするのに時間掛かったみたいね。
屋根の穴埋めするならアルミの戸袋窓もと言いたいところだが、数も違うし求められる仕上がりのレベルも違いますからね。
屋根は凸凹で痕くっきりだもんね。 2000系8両トップナンバーが武蔵丘で入検しているのが確認！グロベンが目立つ！弱冷房車。モハ2101。 2001fのような西武文化財のようなのは屋根も床下も全塗装願いたいね。
去年241fだったか、かなり綺麗な状態で出場したものの全検全塗装は
「至福」編成くらいかな？ 近鉄南大阪吉野線系統に2000系ください！
三岐鉄道に西武のお古が走れるんだし西武中古車で問題ないよな？
https://i.imgur.com/Fd5iEcU.jpg 数年後にはベンチレーター付きが全廃されそうだね。
JRでは205系・211系・719系が未撤去で残っているけど地方でももう自分で開ける人なんてほぼ皆無だろうね。
北海道は気候の影響で非冷房は今後も残るけど基本的に窓開けたりとかだし。 >>769
空調に換気機能がある場合は、ベンチレーターを省略できる。
ベンチレーターのない車両はかならず換気機能付き空調がついてるだろ。 自然通風式のベンチレーターは雨水対策がな。
高速走行中で風雨が強すぎると、雨水が迷路をすり抜けて入ってくるし。
そのせいか、西武はグローブから箱型に置き換えても吸い出し方式に拘ってたな。 ベンチレーターって客室側から開けていいものなの？
手の届きそうな場所にレバー出てるけど 西武には無かったけど、キハ35の頃の八高線や房総の113系とか
扇風機のスウィッチ客室にあったでしょ。
それと同じ認識で本来は客がやっても構わないものでは？
今だと変人扱いされるかもしれんね。 >>771
AU75って換気機能付いてるの? 50年も前からある冷房装置だけど。 >>775
ついていないよ。
ただ、ベンチレータを取った車両は、換気機能付き空調装置に代えている。 >>769
基本的に腐食らしい
実際どの位ダメージがあるのか知らないが 昔の西武は、蒸機牽引でもないのにガーランド・ベンチーレーター、それに車両２ヶ所のファンデリア部分の特殊なベンチレーターも。 >>773
768だけど非冷房車が多かった時代は自分で開けたりする光景は日常的に見られたよ。
でも冷房が当たり前になってからは使い方も知らない人も多くなった感じ。
他社では1990年代では既に付いていないのが当たり前だった。 >>781
今や窓も皆気を遣って開けたがらないし、そもそも開かないと思ってる人が殆どかもってくらいだしな。 >>674
秩父は埼玉クオリティの聖地だからいなかったな。埼玉クオリティは、ヤマノススメ(飯能)、あの花、等秩父もの、999等(大泉。東京)、西武鉄道もアニメの聖地。 やっぱり開けてる人はいたのか
でも今は開ける人いないから整備されてなさそうで開けたら大量に埃が降ってきそう >>784
整備はしてるだろう。
でも殆ど使わないモノならそれは無駄な整備だし、そういう事もあって撤去してるのかもね。 >>778
えっ？非冷房車の時代って平均身長高かったんだな！
非冷房車の天井って高いし、通風孔も扇風機の裏側で、小さいツマミを左右にスライドさせるタイプで、脚立無いと無理じゃない？
それと抑々私鉄で本格的に集中型冷房を使っていたのは他に京王くらいで、分散型はスペース的につけないのが当たり前だったんだよな。
>>784
今は結束バンドで固定してある
バスのベンチレーターは雨天晴天の切り替えもあったな あと、自分も朝ラッシュで何回か開けた事はある。雨とかで窓が開けられない時、猛烈に空気が淀んで辛くて思わず開けたら、思いの他ぐんぐん風が入ってきてびっくりした。
でも西武は本来車掌とかが専用？の棒で開け閉めするものだったんじゃないかな。そんなシーンを見た記憶がうっすらある。 >>788
車掌さんが棒で操作するのが正解。
普通の身長なら届く高さじゃないと想いますれど。 >>695
飯能駅の構内リニューアル写真見たけどナニコレ？
トゥームレイダーの洞窟ステージかよｗ
フィンランド人のデザインセンスって凄いわ。 検査明けの20102F乗ったけど座席が少し柔らかくなってたな >>695
堤時代の府の遺産、車内設備最悪遅延野郎2000系はまだしぶとく残るのか？
2000系より古い車両でも京阪・阪急は設備が良い、南海は走行性能が良いのに西武2000は質より量の考えで良いところ無いからな。 >>97
昔から客やバイトから搾取するケチな会社だからなあ >>793
車内設備で阪急京阪と比べちゃ可哀想だな。サービスポリシーからして違うんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
