西武鉄道車両総合スレッド Part29
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数年後にはベンチレーター付きが全廃されそうだね。
JRでは205系・211系・719系が未撤去で残っているけど地方でももう自分で開ける人なんてほぼ皆無だろうね。
北海道は気候の影響で非冷房は今後も残るけど基本的に窓開けたりとかだし。 >>769
空調に換気機能がある場合は、ベンチレーターを省略できる。
ベンチレーターのない車両はかならず換気機能付き空調がついてるだろ。 自然通風式のベンチレーターは雨水対策がな。
高速走行中で風雨が強すぎると、雨水が迷路をすり抜けて入ってくるし。
そのせいか、西武はグローブから箱型に置き換えても吸い出し方式に拘ってたな。 ベンチレーターって客室側から開けていいものなの？
手の届きそうな場所にレバー出てるけど 西武には無かったけど、キハ35の頃の八高線や房総の113系とか
扇風機のスウィッチ客室にあったでしょ。
それと同じ認識で本来は客がやっても構わないものでは？
今だと変人扱いされるかもしれんね。 >>771
AU75って換気機能付いてるの? 50年も前からある冷房装置だけど。 >>775
ついていないよ。
ただ、ベンチレータを取った車両は、換気機能付き空調装置に代えている。 >>769
基本的に腐食らしい
実際どの位ダメージがあるのか知らないが 昔の西武は、蒸機牽引でもないのにガーランド・ベンチーレーター、それに車両２ヶ所のファンデリア部分の特殊なベンチレーターも。 >>773
768だけど非冷房車が多かった時代は自分で開けたりする光景は日常的に見られたよ。
でも冷房が当たり前になってからは使い方も知らない人も多くなった感じ。
他社では1990年代では既に付いていないのが当たり前だった。 >>781
今や窓も皆気を遣って開けたがらないし、そもそも開かないと思ってる人が殆どかもってくらいだしな。 >>674
秩父は埼玉クオリティの聖地だからいなかったな。埼玉クオリティは、ヤマノススメ(飯能)、あの花、等秩父もの、999等(大泉。東京)、西武鉄道もアニメの聖地。 やっぱり開けてる人はいたのか
でも今は開ける人いないから整備されてなさそうで開けたら大量に埃が降ってきそう >>784
整備はしてるだろう。
でも殆ど使わないモノならそれは無駄な整備だし、そういう事もあって撤去してるのかもね。 >>778
えっ？非冷房車の時代って平均身長高かったんだな！
非冷房車の天井って高いし、通風孔も扇風機の裏側で、小さいツマミを左右にスライドさせるタイプで、脚立無いと無理じゃない？
それと抑々私鉄で本格的に集中型冷房を使っていたのは他に京王くらいで、分散型はスペース的につけないのが当たり前だったんだよな。
>>784
今は結束バンドで固定してある
バスのベンチレーターは雨天晴天の切り替えもあったな あと、自分も朝ラッシュで何回か開けた事はある。雨とかで窓が開けられない時、猛烈に空気が淀んで辛くて思わず開けたら、思いの他ぐんぐん風が入ってきてびっくりした。
でも西武は本来車掌とかが専用？の棒で開け閉めするものだったんじゃないかな。そんなシーンを見た記憶がうっすらある。 >>788
車掌さんが棒で操作するのが正解。
普通の身長なら届く高さじゃないと想いますれど。 >>695
飯能駅の構内リニューアル写真見たけどナニコレ？
トゥームレイダーの洞窟ステージかよｗ
フィンランド人のデザインセンスって凄いわ。 検査明けの20102F乗ったけど座席が少し柔らかくなってたな >>695
堤時代の府の遺産、車内設備最悪遅延野郎2000系はまだしぶとく残るのか？
2000系より古い車両でも京阪・阪急は設備が良い、南海は走行性能が良いのに西武2000は質より量の考えで良いところ無いからな。 >>97
昔から客やバイトから搾取するケチな会社だからなあ >>793
車内設備で阪急京阪と比べちゃ可哀想だな。サービスポリシーからして違うんだから。 阿漕な近江商人が東京で鉄道経営したのが間違いだったということで… 現代のハゲタカファンドよりタチガ悪い堤康次郎なんかに乗っ取られたのが運の尽き、せめて五島慶太だったら今頃はもっとマシだった？
| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
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_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
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ヽ、＿＿＿ （ ）.>>797 ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
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今頃枕木の1本も残らず売却されてただろうね。
沿線一帯更地にするオマケ付きで。 そもそも旧武蔵野鉄道の経営が傾いたときに多摩湖鉄道を傘下に抱える箱根土地を経営する堤康次郎に買収されたのが始まりで、
新宿線を運営してた旧西武鉄道と戦時統合するのは暫く先なんだけど…
知らないのも仕方ない野かな 西武が“大東急”傘下なら今とはいえ違ってたかもしれないけど根津嘉一郎に買収されたのがされてたら悲惨なのは間違いない >>800
ただケチつけたい盲目な連中には何言っても無駄だろうな。 >>802
これくらいの沿革なんて鉄ピク西武特集読めば分かること。
それを勘違いして新線貶しに短絡とは拙いね。 質より量の象徴だった701、401系を短期間で置き換えようとして、既にVVVF車が主流になってた中時代遅れの鋼製車体界磁チョッパの低性能車2000系を大量投入したのが失敗だったんだよね。
今急いで2000系を置き換えようとすればまた低性能車の大量投入で凌ぐしかなく、また同じ失敗を繰り返すことになる。
だから今は少量ずつ質の高い車両での置き換えで辛抱する時なのかも。JR東みたいに最新鋭車を大量投入できる財力があれば別だけど。 東武マン系みたいにステンで作っておけばもう少し状況は違ってた >>804
営団 02系・03系・05系
小田急 1000形☆
京王 7000系
東急 9000系☆
東武 10030系
京急 1500形
京成 3600形
相鉄 新7000系☆
名鉄 6500系・6800系
近鉄 1220系ほか☆
京阪 6000系
阪急 8000系・8300系☆
阪神 8000形
南海 9000系
新2000の新造が始まった1988年当時の各社の最新型車両な
V車は☆印付いてるものだけなのに、どこが「既にVVVF車が主流になってた」？
もうガキの知ったかはお腹一杯だわ 西武新2000系が製造されていた時は
他社はステンレス車体を製造していたんだけどね。
小田急10000系、京王7000系、東武10000系、東急8500系など。
小田急は鋼鉄車を廃車にするために、3000系大量生産したのにな。
界磁チョッパ車使っているところも、西武、東武、東急、京成しかなくなったな。
東急や京成は数年で界磁チョッパ全廃だけど。 >>807
西武所沢でAL構体やSUS構体作れない以上、当然鋼製車体しか選択肢はなかったんだよ
「さっさと所沢での製造止めて外部に投げりゃよかった」とか、後からなら何とでも言える 2001F 武蔵丘での検査を完了して出場
夕方には2451Fと連結 77年にようやく4ドアかと思えば79年に再び3ドアだもの
当時はその程度の価値観だったってこと 東武みたいに軽量ステンレスの界磁チョッパ車作るのもなんか違う気がするわ >>813
京王7000系、東急8090系も界磁チョッパで製造しただろう。 >>807
HISEは屋根の一部と床板だけじゃん。 カルダン車・通勤冷房車・インバーター制御・ステンレス車…みんな関東大手民鉄協で最後、これが西武クオリティ。 つまり八高線ですらステンレスなのに鋼鉄車ばかりの西武線が恥ずかしいってことだな。そのくせ投資は40000系や新型特急、千利休ばりに客を見下ろす本社ビルだもんな。もっと通勤車両整備や駅の建築の保守に使ってもらいたいもんだよ。 >>812
塗装不要で長持ち
足をV化すれば後20〜30年は使える 昭和50年代、通勤車の冷房化率は関東でトップだった記憶が。
しかも効く冷房機にラインデリア。
N2000系はあれで良かったのでは？SUS車だとなかなか置換え判断出来ないでしょ。
3000も9000も西武でさえバッサリ切り捨てるのだし。 新宿線は黄色=冷房車だったから(801は例外)
池袋線の101非冷房がくるとガックシきたな。 >>811
雑な考察だな。
なぜそうせざる得なかったのか背景とか考えたり調べたりするのがヲタ趣味の楽しみだと思うがな。
訳もわからず頭から批判しまくる人は趣味の何が楽しいのかね。 >>816
地味なところで電磁直通ブレーキや交流MGなんてのも西武が最後
801系登場まで直流蛍光灯なんて短くて暗い照明が跋扈して…た >>824
そのかわり、いったん交流MG採用したら、既存車の交流MGへの換装は熱心だったな。
701系や411系(後の401系)なんて、非冷房の段階で交流MGに換装して数年後に冷房化でまたMG換装と、
一見ムダとも思えることもしてたし。 >>825
非冷房車のMG換装は、蛍光灯や扇風機を含めて101系冷房化の発生品でまかなわれ、さらには701系等の冷房化に際しては、501系や351系等のMG換装に再び転用されてます。 >>826
所沢工場に限らず昔の近江鉄道や静岡鉄道辺りにも腕利きの職人さんがいたんだろうね。 >>817
ホントそう。
ちちんぶいぶいとかくだらんCMやってるカネがあるなら低速ボロ車の置き換えに回せよって いくら秩父のCM作っても、魅力を感じないし意味ないよな
遅延したり騒音で客を馬鹿にすることしか出来ない会社だし 沿線である秩父のCMなんかより沿線でもない苗場や八景島に湯水の如く注がれた巨額な鉄道利益… >>830
西武が秩父へ行く電車であるという意識を植え付けるためだろ
そうでもしないと「少しだけ山手線と並んで走っているがどこへ行くか知らない」などと言われてしまう
行先を知らない電車をわざわざ利用しようという物好きはなかなかいない 新宿線への投資が意味ない
池袋線だけに投資していればいいのに そんな西武もE851登場は革新的だったのでしょうね。
今でいうEH210とEH800の合いの子に近い物を更に格好良くした感覚？ >>833
完全同意します。
新宿線は直ちに全線廃止沿線住民全員死刑、
西武は池袋線に特化すべき。 >>838
若干名叩きが昔から常駐してる
まあ、うんざりするわな 池袋線の発展を一番妨害してるのが新宿線だからなぁ
新宿線がなければ池袋線が所沢まで複々線だったわ 歴史的に本線は国分寺〜本川越。
東村山含め村山線部分は誰が見ても支線。
国分寺線、川越線は10億歩譲って残すにしてもせいぜい現状維持、
村山線、拝島線、多摩湖線は即刻廃止。 池袋〜飯能、国分寺〜本川越
この2線が西武のあるべき姿。
異論は一切認めない。 >>841
>>842
おじさん、わかったからちゃんと仕事しな。
101系非冷房とか言ってる時点で歳がバレバレですよ。
こういう屑が一番めんどくさいんだよなw
49.97.101.114
このIPには気を付けましょうww 歴史的経緯を語るなら、国分寺-本川越間が甲武鉄道諸共国有化されていたなら、なんて考えるのも面白いけどね。
国鉄川越線や武蔵野線、西武村山線(西武新宿-東村山)をはじめとした新宿線群はどうなっていたのかなどなど。
国鉄が川越に乗り入れていたのなら、大宮-川越間は無かった？(開業が遅れた？)
ならば川越電気鉄道は別の運命を辿っていた？
いや、それでもやはり国鉄川越線大宮-川越は開業していた？
ならば国分寺-大宮は直通運転が出来た？
だとしたら国鉄武蔵野線計画にも影響を及ぼしていた？
所沢は国鉄線と武蔵野鉄道線の接続する町として今よりも発展していた？
川越鉄道が存在しなくなったのならば、村山線も開業しなかった？
ならば拝島線も西武園線も開業しなかった？
安比奈線はとうの昔に廃止。
多摩鉄道はどこが引き取った？
田無市役所は三鷹市役所ばりに超不便だった？
でも田無が不便なら、やっぱり帝都線か丸ノ内線がやって来ていた？
東京迷ループとして新木場-大崎-新宿-大宮-川越-国分寺-新宿-東京運転。
はいスレチですね、止めます。 >>839
屁理屈こねて40000全小手指配置説最後の最後まで押してたけど
結局新宿線配置決まって精神おかしくなっちゃったんだろうな
昔からおかしかったか >>835
inetnum: 160.13.0.0 - 160.13.255.255
netname: IIJ
descr: Internet Initiative Japan Inc.
descr: Iidabashi Grand Bloom,
descr: 2-10-2 Fujimi, Chiyoda-ku,
descr: Tokyo, 102-0071 Japan
country: JP
admin-c: JNIC1-AP
tech-c: JNIC1-AP
status: ALLOCATED PORTABLE
remarks: Email address for spam or abuse complaints : abuse-contact@iij.ad.jp
mnt-irt: IRT-JPNIC-JP I（Ikebukuro） S（Shopping） P（Park） 40000系はブルーリボン・ローレル賞落選か、残念。
ボラギノールもGSE相手じゃ勝ち目ないだろうし、西武の車両が賞獲ることはもう永遠になさそうだ… ずっと保守的な車両ばっか作ってがっかりさせ続けて来たくせに
今更凝った車両出してもぜってー認めてやらねえってところはあるだろうな 49年の歴史に終止符を打つ東武鉄道「最後の1800系」1819編成の軌跡
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180524-00010009-dime-bus_all
この置き換えのペースだと、2000系は製造５０年まで残りそう。
初期車、現在４１年目。 >>848
田無市役所自体があそこになかったと思われる。 だいたい市役所や区役所なんて駅周辺には無い場合が多い。 >>860
昔の田無市役所(役場)って旧青梅街道沿いに有って、今と大して場所が変わっていないけど、要するに田無の旧市街(青梅街道の宿場)が超不便だったと言う意味を込めて言っているのね。
スレチゴメン >>819
レオライナーっていつまで使うの？
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