西武鉄道車両総合スレッド Part29
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>812
塗装不要で長持ち
足をV化すれば後20〜30年は使える 昭和50年代、通勤車の冷房化率は関東でトップだった記憶が。
しかも効く冷房機にラインデリア。
N2000系はあれで良かったのでは？SUS車だとなかなか置換え判断出来ないでしょ。
3000も9000も西武でさえバッサリ切り捨てるのだし。 新宿線は黄色=冷房車だったから(801は例外)
池袋線の101非冷房がくるとガックシきたな。 >>811
雑な考察だな。
なぜそうせざる得なかったのか背景とか考えたり調べたりするのがヲタ趣味の楽しみだと思うがな。
訳もわからず頭から批判しまくる人は趣味の何が楽しいのかね。 >>816
地味なところで電磁直通ブレーキや交流MGなんてのも西武が最後
801系登場まで直流蛍光灯なんて短くて暗い照明が跋扈して…た >>824
そのかわり、いったん交流MG採用したら、既存車の交流MGへの換装は熱心だったな。
701系や411系(後の401系)なんて、非冷房の段階で交流MGに換装して数年後に冷房化でまたMG換装と、
一見ムダとも思えることもしてたし。 >>825
非冷房車のMG換装は、蛍光灯や扇風機を含めて101系冷房化の発生品でまかなわれ、さらには701系等の冷房化に際しては、501系や351系等のMG換装に再び転用されてます。 >>826
所沢工場に限らず昔の近江鉄道や静岡鉄道辺りにも腕利きの職人さんがいたんだろうね。 >>817
ホントそう。
ちちんぶいぶいとかくだらんCMやってるカネがあるなら低速ボロ車の置き換えに回せよって いくら秩父のCM作っても、魅力を感じないし意味ないよな
遅延したり騒音で客を馬鹿にすることしか出来ない会社だし 沿線である秩父のCMなんかより沿線でもない苗場や八景島に湯水の如く注がれた巨額な鉄道利益… >>830
西武が秩父へ行く電車であるという意識を植え付けるためだろ
そうでもしないと「少しだけ山手線と並んで走っているがどこへ行くか知らない」などと言われてしまう
行先を知らない電車をわざわざ利用しようという物好きはなかなかいない 新宿線への投資が意味ない
池袋線だけに投資していればいいのに そんな西武もE851登場は革新的だったのでしょうね。
今でいうEH210とEH800の合いの子に近い物を更に格好良くした感覚？ >>833
完全同意します。
新宿線は直ちに全線廃止沿線住民全員死刑、
西武は池袋線に特化すべき。 >>838
若干名叩きが昔から常駐してる
まあ、うんざりするわな 池袋線の発展を一番妨害してるのが新宿線だからなぁ
新宿線がなければ池袋線が所沢まで複々線だったわ 歴史的に本線は国分寺〜本川越。
東村山含め村山線部分は誰が見ても支線。
国分寺線、川越線は10億歩譲って残すにしてもせいぜい現状維持、
村山線、拝島線、多摩湖線は即刻廃止。 池袋〜飯能、国分寺〜本川越
この2線が西武のあるべき姿。
異論は一切認めない。 >>841
>>842
おじさん、わかったからちゃんと仕事しな。
101系非冷房とか言ってる時点で歳がバレバレですよ。
こういう屑が一番めんどくさいんだよなw
49.97.101.114
このIPには気を付けましょうww 歴史的経緯を語るなら、国分寺-本川越間が甲武鉄道諸共国有化されていたなら、なんて考えるのも面白いけどね。
国鉄川越線や武蔵野線、西武村山線(西武新宿-東村山)をはじめとした新宿線群はどうなっていたのかなどなど。
国鉄が川越に乗り入れていたのなら、大宮-川越間は無かった？(開業が遅れた？)
ならば川越電気鉄道は別の運命を辿っていた？
いや、それでもやはり国鉄川越線大宮-川越は開業していた？
ならば国分寺-大宮は直通運転が出来た？
だとしたら国鉄武蔵野線計画にも影響を及ぼしていた？
所沢は国鉄線と武蔵野鉄道線の接続する町として今よりも発展していた？
川越鉄道が存在しなくなったのならば、村山線も開業しなかった？
ならば拝島線も西武園線も開業しなかった？
安比奈線はとうの昔に廃止。
多摩鉄道はどこが引き取った？
田無市役所は三鷹市役所ばりに超不便だった？
でも田無が不便なら、やっぱり帝都線か丸ノ内線がやって来ていた？
東京迷ループとして新木場-大崎-新宿-大宮-川越-国分寺-新宿-東京運転。
はいスレチですね、止めます。 >>839
屁理屈こねて40000全小手指配置説最後の最後まで押してたけど
結局新宿線配置決まって精神おかしくなっちゃったんだろうな
昔からおかしかったか >>835
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remarks: Email address for spam or abuse complaints : abuse-contact@iij.ad.jp
mnt-irt: IRT-JPNIC-JP I（Ikebukuro） S（Shopping） P（Park） 40000系はブルーリボン・ローレル賞落選か、残念。
ボラギノールもGSE相手じゃ勝ち目ないだろうし、西武の車両が賞獲ることはもう永遠になさそうだ… ずっと保守的な車両ばっか作ってがっかりさせ続けて来たくせに
今更凝った車両出してもぜってー認めてやらねえってところはあるだろうな 49年の歴史に終止符を打つ東武鉄道「最後の1800系」1819編成の軌跡
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180524-00010009-dime-bus_all
この置き換えのペースだと、2000系は製造５０年まで残りそう。
初期車、現在４１年目。 >>848
田無市役所自体があそこになかったと思われる。 だいたい市役所や区役所なんて駅周辺には無い場合が多い。 >>860
昔の田無市役所(役場)って旧青梅街道沿いに有って、今と大して場所が変わっていないけど、要するに田無の旧市街(青梅街道の宿場)が超不便だったと言う意味を込めて言っているのね。
スレチゴメン >>819
レオライナーっていつまで使うの？
リニューアルしたの？ >>832
そんなに秩父をPRしたいなら近江の駅や車内広告出せばいいのに。
関西では知名度無いんだし >>856
GSEも特段目新しさは無いんだけど、小田急ロマンスカーってだけで票入れなきゃならないって思ってる会員は結構いそう。
展望室付きだが通勤用に割り切って座席優先。連接は不採用だし中身としては地味なんだけどな。置き換えられるLSEの方がずっとスマートだし。
西武新特急はおかしな方向にぶっ飛ぶのか心配。ローレル賞すら危ういかも。
はっきり言って会員には西武って感情的にも嫌われてそうだよね。
まあ賞貰えるか否か以上に、看板しょって長年走るんだし、あまりコンセプト優先で感覚的に気持ち悪いモノにならない事を願わなきゃならないけどね… >>856
対象年が違う
こっちは年内に営業運転しないから
また、次世代アーバンや261系は2019年に間に合わないし、2020年はあまり対象車種が多くないと思われるが多分丸ノ内線に持って行かれる
他も南海の高野線用新車（8300なら対象外）や相鉄12000（今年中に営業運転するかもしれんが）ととにかく地味な顔ぶれが揃うから該当なし系もかなりの強敵
路面系も低床の新バリエーションが出てくる可能性は低いし 2019年はN700Sがもしかしたら先行営業開始するかも知れん ・下落合〜小平の立体複々線化＋10両化
・中井〜高田馬場東西ホームの西武東葉線新設
・高田馬場〜西船橋の複々線化実施
・安比奈車両基地開業＋安比奈線を立体複線で復活
・拝島線全線複線化
・西武〜メトロ〜東葉の直通運転実施
だったらローカル運用を除く2000系全廃で40000系オールロングシート車大量投入だっただろうな。 >>870
むむう
それも「票を入れないといけない」病に罹る会員が多そうな車両だな。
でも今度出来た編成は完全な試作車で、営業には使わない前提とか記事があった気もした。 >>872
むしろ東海は友の会に嫌われてる方だろ
300系700系は落としてるし 記事的には2020年運行開始予定だけど空白期間長すぎるから先行導入されるかもなと思ってる 相鉄がJRと直通できるんだから
新宿線も馬場〜西武新宿で併走してるんだし
ポイント一つで山手貨物線に乗り入れできるだろ >>875
素晴らしい案ですね！
きっと君が西武に提案したら実現するよ！
今すぐ電話した方が良いよww
きっとJRも喜ぶと思うなww >>876
222-230-59-46.saitama.otk.vectant.ne.jp
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ 最高の効率運用形態をキープしている101系が
1編成でも譲渡の話があるなら短期間で全編成撤退の話になる。 >>841-842
出た出た、実態にそぐわないルートを神格化する頭の悪い思想家www
歴史的に本線？
なんだそれ？www
歴史的に破れ去った路線なんだよ国分寺⇔本川越はw
東村山高架化後は直通廃止だろう
誰がどう見ても西武新宿⇔本川越が本線
国分寺なんて多摩地区同士の移動でしか需要ねーから、本川越方面よりも保谷〜所沢〜東村山〜国分寺の
ルートの方がよっぽど実態に沿うわ >>874
いや、N700Sの先行営業開始運転は絶対にあり得ない。
8両編成の組成で試運転をした後、2019年度以降から本格的な長期耐久試験をする必要があり、それが終わらないと量産車が出ない。
https://news.mynavi.jp/article/20180323-605022/ 6108Fは出場してから直通運用に使われてないな
何かあったか？ >>880
国分寺まで乗ってもらう旅客を後からできた新路線に所沢で吸い上げられたのだから
ひとたまりも無いに決まっている
対抗して村山線を作ることも無く
廃止に追い込まれることも無く
郊外に宅地開発が押し寄せるまで生き残っていたら今どうなっていたかという >>869
というより、主催団体の特定事業者贔屓という根本的な問題がある。
西武の本社もこれには気が付いているから他の賞を狙おうという方向にシフトしているのではないかと。
はっきりいって、鉄道趣味者の特定事業者アゲサゲはいい加減にしろ！と言いたい。 ヨイショ鉄道
阪急、東急、小田急、JR倒壊
ダメダメ鉄道
東武、西武、JR東
鉄道趣味誌がこういう考えの人に記事を書かせた影響が未だにあらゆるところに尾を引いている。
某趣味団体の責任は重いよ。 20104FのL-trainと笑5が車両展示に出る
どちらも当日の臨時列車に使いそうだな
問題は中華街からのFライナー会場行き。ここ2年は6103F(去年)、6113F(2016年)が来ている。
https://www.seiburailway.jp/guide/event-campaign-info/event/musashigaoka2018/index.html >>885
ダメダメの方に受賞した、西武以外の2社があるのがいろんな意味で悲しい。東武は住む沿線としての魅力はない。けど、本線側の日光鬼怒川の観光特急としての魅力は西武にはないものがある。通勤車は西武のがいいとは思うけどさ。 言うほど友の会から東武への評価は低くないぞ
SVO差し置いてスペーシアが受賞してるし 三岐線は地盤が不安定らしいから西武の中古車傷みそうだな
https://youtu.be/VYQk1ZQZOhg >>885
JR東はむしろ賞あげすぎなくらいじゃない？ ブルーリボンなんざモンドセレクションと同じ。
もはやグッドデザインほどの価値もない。
まあ、それらすら取れない貧乏西武はもっとクズなわけだが。 >>896
うーむそれじゃ結局負け惜しみになってる。
まあ貰えるモノは貰えたほうが良いよ。
新特急がチャンスなのは間違いない。が、理屈こねくり回し過ぎたデザインにならなきゃだが… >>902
4連か10連でしか走れないが要るのか？ 現在武蔵丘入場中はどの編成？
６０００系も６１０８F出場後、どれも入場していない気がする。
１０１系の近江鉄道カラーに塗り替え予定の編成しか知らない。
もうすぐ車両基地祭りだから、例年通り見学用に特急車両も入場しているの。 >>904
1251F
笑1
あとは6/2に行けば分かるってことか 新型特急の窓の大きさは、パートナーゾーンのそれと同じくらい？ >>903
四連はローカル運用か支線シャトル固定運用で使えるんじゃない？ >>880
そもそも国分寺線と多摩湖線が近すぎたのが失敗の元。
国分寺線が国分寺〜東京学芸大〜小金井公園〜芝久保町〜ひばりヶ丘団地〜ひばりヶ丘のルートならもう少し需要あっただろう。 >>911
そもそも経緯も歴史も違う訳で…、八坂付近の交差が如実に示してる。 多摩湖線も国分寺線も武蔵野線が出来なければ複線化するくらいまでの需要はあったかも。
萩山が武蔵野線接続駅にならなかったのは西武の都合だろ。 >>914
貴殿は武蔵野線が出来た経緯をご存知か？
ちょっと話せば新宿駅にて、ジェット燃料・・・
やっぱやめた。
もうちょっと書き込む前に何故そのような経緯になっているか調べようよ。
貴殿の思い込みが都合になると言う一番ダメダメパターン >>911
実質的に2路線で複線1セットの需要を捌いている
>>914
今でこそ武蔵野線を萩山に止めろという意見がまともに見えるが
武蔵野線建設当時なら久米川しか有り得なかった
絡み合う西武新宿線の支線群からのアクセスを路線図・乗換え駅の構造で考えるなら昔から萩山が良好
しかし電車の運行が昼間20分毎しか無かった路線たちだ
ラッシュ時はそれなりの頻度だったとはいえ
国分寺線は4両
拝島線は4両か6両
ラッシュ時も今ほど需要が多くなかった 武蔵野線って40分間隔くらいだったような。
その間に3本くらい貨物。EF13も居たっけ？
旅客はついでだったでしょ。埼京線も当初はまだ若干貨物が多かったかね？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
