西武鉄道車両総合スレッド Part29
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>841
>>842
おじさん、わかったからちゃんと仕事しな。
101系非冷房とか言ってる時点で歳がバレバレですよ。
こういう屑が一番めんどくさいんだよなw
49.97.101.114
このIPには気を付けましょうww 歴史的経緯を語るなら、国分寺-本川越間が甲武鉄道諸共国有化されていたなら、なんて考えるのも面白いけどね。
国鉄川越線や武蔵野線、西武村山線(西武新宿-東村山)をはじめとした新宿線群はどうなっていたのかなどなど。
国鉄が川越に乗り入れていたのなら、大宮-川越間は無かった？(開業が遅れた？)
ならば川越電気鉄道は別の運命を辿っていた？
いや、それでもやはり国鉄川越線大宮-川越は開業していた？
ならば国分寺-大宮は直通運転が出来た？
だとしたら国鉄武蔵野線計画にも影響を及ぼしていた？
所沢は国鉄線と武蔵野鉄道線の接続する町として今よりも発展していた？
川越鉄道が存在しなくなったのならば、村山線も開業しなかった？
ならば拝島線も西武園線も開業しなかった？
安比奈線はとうの昔に廃止。
多摩鉄道はどこが引き取った？
田無市役所は三鷹市役所ばりに超不便だった？
でも田無が不便なら、やっぱり帝都線か丸ノ内線がやって来ていた？
東京迷ループとして新木場-大崎-新宿-大宮-川越-国分寺-新宿-東京運転。
はいスレチですね、止めます。 >>839
屁理屈こねて40000全小手指配置説最後の最後まで押してたけど
結局新宿線配置決まって精神おかしくなっちゃったんだろうな
昔からおかしかったか >>835
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mnt-irt: IRT-JPNIC-JP I（Ikebukuro） S（Shopping） P（Park） 40000系はブルーリボン・ローレル賞落選か、残念。
ボラギノールもGSE相手じゃ勝ち目ないだろうし、西武の車両が賞獲ることはもう永遠になさそうだ… ずっと保守的な車両ばっか作ってがっかりさせ続けて来たくせに
今更凝った車両出してもぜってー認めてやらねえってところはあるだろうな 49年の歴史に終止符を打つ東武鉄道「最後の1800系」1819編成の軌跡
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180524-00010009-dime-bus_all
この置き換えのペースだと、2000系は製造５０年まで残りそう。
初期車、現在４１年目。 >>848
田無市役所自体があそこになかったと思われる。 だいたい市役所や区役所なんて駅周辺には無い場合が多い。 >>860
昔の田無市役所(役場)って旧青梅街道沿いに有って、今と大して場所が変わっていないけど、要するに田無の旧市街(青梅街道の宿場)が超不便だったと言う意味を込めて言っているのね。
スレチゴメン >>819
レオライナーっていつまで使うの？
リニューアルしたの？ >>832
そんなに秩父をPRしたいなら近江の駅や車内広告出せばいいのに。
関西では知名度無いんだし >>856
GSEも特段目新しさは無いんだけど、小田急ロマンスカーってだけで票入れなきゃならないって思ってる会員は結構いそう。
展望室付きだが通勤用に割り切って座席優先。連接は不採用だし中身としては地味なんだけどな。置き換えられるLSEの方がずっとスマートだし。
西武新特急はおかしな方向にぶっ飛ぶのか心配。ローレル賞すら危ういかも。
はっきり言って会員には西武って感情的にも嫌われてそうだよね。
まあ賞貰えるか否か以上に、看板しょって長年走るんだし、あまりコンセプト優先で感覚的に気持ち悪いモノにならない事を願わなきゃならないけどね… >>856
対象年が違う
こっちは年内に営業運転しないから
また、次世代アーバンや261系は2019年に間に合わないし、2020年はあまり対象車種が多くないと思われるが多分丸ノ内線に持って行かれる
他も南海の高野線用新車（8300なら対象外）や相鉄12000（今年中に営業運転するかもしれんが）ととにかく地味な顔ぶれが揃うから該当なし系もかなりの強敵
路面系も低床の新バリエーションが出てくる可能性は低いし 2019年はN700Sがもしかしたら先行営業開始するかも知れん ・下落合～小平の立体複々線化＋10両化
・中井～高田馬場東西ホームの西武東葉線新設
・高田馬場～西船橋の複々線化実施
・安比奈車両基地開業＋安比奈線を立体複線で復活
・拝島線全線複線化
・西武～メトロ～東葉の直通運転実施
だったらローカル運用を除く2000系全廃で40000系オールロングシート車大量投入だっただろうな。 >>870
むむう
それも「票を入れないといけない」病に罹る会員が多そうな車両だな。
でも今度出来た編成は完全な試作車で、営業には使わない前提とか記事があった気もした。 >>872
むしろ東海は友の会に嫌われてる方だろ
300系700系は落としてるし 記事的には2020年運行開始予定だけど空白期間長すぎるから先行導入されるかもなと思ってる 相鉄がJRと直通できるんだから
新宿線も馬場～西武新宿で併走してるんだし
ポイント一つで山手貨物線に乗り入れできるだろ >>875
素晴らしい案ですね！
きっと君が西武に提案したら実現するよ！
今すぐ電話した方が良いよww
きっとJRも喜ぶと思うなww >>876
222-230-59-46.saitama.otk.vectant.ne.jp
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ 最高の効率運用形態をキープしている101系が
1編成でも譲渡の話があるなら短期間で全編成撤退の話になる。 >>841-842
出た出た、実態にそぐわないルートを神格化する頭の悪い思想家www
歴史的に本線？
なんだそれ？www
歴史的に破れ去った路線なんだよ国分寺⇔本川越はw
東村山高架化後は直通廃止だろう
誰がどう見ても西武新宿⇔本川越が本線
国分寺なんて多摩地区同士の移動でしか需要ねーから、本川越方面よりも保谷～所沢～東村山～国分寺の
ルートの方がよっぽど実態に沿うわ >>874
いや、N700Sの先行営業開始運転は絶対にあり得ない。
8両編成の組成で試運転をした後、2019年度以降から本格的な長期耐久試験をする必要があり、それが終わらないと量産車が出ない。
https://news.mynavi.jp/article/20180323-605022/ 6108Fは出場してから直通運用に使われてないな
何かあったか？ >>880
国分寺まで乗ってもらう旅客を後からできた新路線に所沢で吸い上げられたのだから
ひとたまりも無いに決まっている
対抗して村山線を作ることも無く
廃止に追い込まれることも無く
郊外に宅地開発が押し寄せるまで生き残っていたら今どうなっていたかという >>869
というより、主催団体の特定事業者贔屓という根本的な問題がある。
西武の本社もこれには気が付いているから他の賞を狙おうという方向にシフトしているのではないかと。
はっきりいって、鉄道趣味者の特定事業者アゲサゲはいい加減にしろ！と言いたい。 ヨイショ鉄道
阪急、東急、小田急、JR倒壊
ダメダメ鉄道
東武、西武、JR東
鉄道趣味誌がこういう考えの人に記事を書かせた影響が未だにあらゆるところに尾を引いている。
某趣味団体の責任は重いよ。 20104FのL-trainと笑5が車両展示に出る
どちらも当日の臨時列車に使いそうだな
問題は中華街からのFライナー会場行き。ここ2年は6103F(去年)、6113F(2016年)が来ている。
https://www.seiburailway.jp/guide/event-campaign-info/event/musashigaoka2018/index.html >>885
ダメダメの方に受賞した、西武以外の2社があるのがいろんな意味で悲しい。東武は住む沿線としての魅力はない。けど、本線側の日光鬼怒川の観光特急としての魅力は西武にはないものがある。通勤車は西武のがいいとは思うけどさ。 言うほど友の会から東武への評価は低くないぞ
SVO差し置いてスペーシアが受賞してるし 三岐線は地盤が不安定らしいから西武の中古車傷みそうだな
https://youtu.be/VYQk1ZQZOhg >>885
JR東はむしろ賞あげすぎなくらいじゃない？ ブルーリボンなんざモンドセレクションと同じ。
もはやグッドデザインほどの価値もない。
まあ、それらすら取れない貧乏西武はもっとクズなわけだが。 >>896
うーむそれじゃ結局負け惜しみになってる。
まあ貰えるモノは貰えたほうが良いよ。
新特急がチャンスなのは間違いない。が、理屈こねくり回し過ぎたデザインにならなきゃだが… >>902
4連か10連でしか走れないが要るのか？ 現在武蔵丘入場中はどの編成？
６０００系も６１０８F出場後、どれも入場していない気がする。
１０１系の近江鉄道カラーに塗り替え予定の編成しか知らない。
もうすぐ車両基地祭りだから、例年通り見学用に特急車両も入場しているの。 >>904
1251F
笑1
あとは6/2に行けば分かるってことか 新型特急の窓の大きさは、パートナーゾーンのそれと同じくらい？ >>903
四連はローカル運用か支線シャトル固定運用で使えるんじゃない？ >>880
そもそも国分寺線と多摩湖線が近すぎたのが失敗の元。
国分寺線が国分寺～東京学芸大～小金井公園～芝久保町～ひばりヶ丘団地～ひばりヶ丘のルートならもう少し需要あっただろう。 >>911
そもそも経緯も歴史も違う訳で…、八坂付近の交差が如実に示してる。 多摩湖線も国分寺線も武蔵野線が出来なければ複線化するくらいまでの需要はあったかも。
萩山が武蔵野線接続駅にならなかったのは西武の都合だろ。 >>914
貴殿は武蔵野線が出来た経緯をご存知か？
ちょっと話せば新宿駅にて、ジェット燃料・・・
やっぱやめた。
もうちょっと書き込む前に何故そのような経緯になっているか調べようよ。
貴殿の思い込みが都合になると言う一番ダメダメパターン >>911
実質的に2路線で複線1セットの需要を捌いている
>>914
今でこそ武蔵野線を萩山に止めろという意見がまともに見えるが
武蔵野線建設当時なら久米川しか有り得なかった
絡み合う西武新宿線の支線群からのアクセスを路線図・乗換え駅の構造で考えるなら昔から萩山が良好
しかし電車の運行が昼間20分毎しか無かった路線たちだ
ラッシュ時はそれなりの頻度だったとはいえ
国分寺線は4両
拝島線は4両か6両
ラッシュ時も今ほど需要が多くなかった 武蔵野線って40分間隔くらいだったような。
その間に3本くらい貨物。EF13も居たっけ？
旅客はついでだったでしょ。埼京線も当初はまだ若干貨物が多かったかね？ 埼京線（赤羽～大宮）は貨物は一回も走ったことないぞ。 >>916
国鉄が久米川に駅を作りたいと言ったが西武が断ったという話があるようだね。 当初の予定では、東上線-南武線間は現状よりかなり内側を通る予定でしたね。 >>918
くだらん突っ込み
それ言うなら京浜東北線と同様、埼京線は存在しない。 随分脱線してるけど本筋に話しを戻しませんか？
ちなみに今年度は廃車が出るのだろうか？
１００００系はどうなるのだろう？ >>922
大部分が外環外側、一部外環内側。面白い路線形っす。
>>923 に怒られそうだからやめる。 >>925
釣り的要素を込めてww
後押しになったのは事実でしょ。 >>921
んん？つっこみって…
歴史がおかしくないか？
埼京線は新幹線建設と合わせた通勤新線で貨物は走ってないし考慮もされてないけど…
>>927
新宿駅でジェット燃料が燃えた時には、武蔵野線はもう建設中だったような気が。
とはいえ武蔵野線は今でこそコンテナ貨物の重要ルートだけど、建設時既に斜陽だったヤード方式を巨大かつ最新式で作ったから批判が少なく無かった。
ヤードは結局僅かな期間使って整理されてしまい、国鉄放漫経営の一つとしてよく槍玉に上がってた。
沿線も田舎で（だから作れたのだが）旅客輸送も見込めないからオマケで…と、今じゃ信じられない程期待されないお荷物路線扱いだった。
しかし山手貨物線を旅客転用するのも武蔵野線の大きな目的の一つで、これは今日重要な意味を持った。
長い目で見た構想って大事だね。
脱線おわり。 >>928
貴殿の言う通り建設のが先。
山手貨物を通らないルートの建設中に起きた事故で
この事故がきっかけで作られた訳では無いが重要さが認識されたのは事実
旅客転用は貨物の需要が減った事と旅客需要が増えたこと
どちらも元々はここまで重要になるとは考えてなかったでしょう。
俺も脱線終わり。 >>917
埼京線を何処かの線と勘違いしてないか？
赤羽線？の事を言ってるのか？ 何故ぐでたまトレインは30000系の10連にしなかったんだろ？
優等運用で、ぐでたま8連とノーマル2連の連結があると違和感あり（まぁ俺だけだと思うけど）
>>931
消えた前 >>930
池袋～新宿のつもりでこれは言葉足らずだった。
貨物路線からの旅客化をネタにしたので
判りやすく山手貨物に乗入れが始まった埼京線といえば良かったのだろうが、
埼京線は今でも利便的通称だから通じると思い込んでた。
赤羽ー大宮の埼京線路線も正式には東北本線では？
それはともかく埼京線新宿乗入れ当初も、池ー新は貨物のほうが本数多かったかな？
という話をしたかっただけ。お終いで良いですかこの話。 >>930
>>917は山手貨物線を指して「埼京線」って書いたんだよ(推測)。自分も初め「？」と思ったもん。
そこへ >>918 が赤羽～大宮とか言いだしたから話がややこしくなった。
>>921 は京浜東北線と同じく埼京線と言うのは愛称名なのだから山手貨物線の意味と理解しろ、と言うつもりで「埼京線は存在しない」と書いたら、
>>928 がこれを理解しないで、通勤新線の建設経緯を語りだした・・・
おわりおわり！ 終わらせようと思ったら、ご本人登場していた。
ゴメン >>934
自分は>928だけど、まあそこまで言われてやっと分かる話だなあ…始め>>917と>>921を前後含め良く読んだがわからなかったよ。それを単なる理解力不足と言われると辛いな。
文書を短くまとめるのも程々にしてね、と思う。
今度こそおわり。 >>932
あなただけではないですよ。
10連になると飯能方の笑顔が見られず残念になる。
まあ10連、8連どちらも入ってるからまだいいんだけど。 >>938
21時頃、東吾野～吾野の駅間で車両不具合による1時間余りの抑止が影響してるかと… >>941
京王の方が得票あったか…
僅かな様に見えてそれなりの差だな
想像される理由
●車内の見た目が40000より良さそうに感じるから
●京王のが後発だから印象が強い
●京王初の有料車だから
●世間的にも人気ある京王だから西武より味方すべきだから
●西武というだけで所詮つまらない車両だろうと先入観があるから
●西武なんかあまり乗らないし知らないから
●西武がなんとなく嫌いだから レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
