近鉄特急part117(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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チャレンジ賞はあきらめて、趣旨と反するけど車でエリア賞コンプリートした。
結構車で行きづらい場所もあって、だからこそ、それなりに特急に客いるんだろうけど。 名古屋出身だから東海地方限定KIRIN名古屋+近鉄の伊勢志摩旅番組までやりそう >>605
鹿のしゃべるやつの撮影を機に、撮影協力専用の会社作ったらしいからな
＞近鉄ロケーションサービス
山も海も田舎も都会も古都もあるしホテルもビルも墓地まで持ってるからな 明日香や吉野もロケ向きだしな。
またこれから穴場は馬見丘陵公園だろう。
五位堂は検車区も側だし撮影体制組むのも
都合がいい。 今日は新型特急券売機でICカード使えんかった。何が起きたんだろう >>610
51だから、まだジジイという程ではないぞ。
まぁ、時間の問題ではあるが。 初老はじじいじゃろ
若し車両なら51は最古参級だぞ >>616
30分待って特急料金をケチならければ・・・
近鉄名古屋 21:00発
鶴橋 23:02着
運賃2,360円 特急料金1,900円
鶴橋 23:08発
今里 23:10着 >>618
鶴橋折り返しの運賃特例が適用されるのは「布施以東」なので今里は対象外 >>617
そーゆーケースの為に自由席制が必要だと何度も言っているが
近鉄オタは頑なに認めないからな とりあえず乗っちゃって中で払えばよかったのに
もちろん立席で
昔は立席特急券を駅でも売っていたのにね >>622
涙目でどうしようもなかったって態度で下手に下手に出ないと
山奥で放り出される可能性あるらしいから気をつけてな >>616
20時以降は特急使わないとダメみたいだねｗ 指定席に流れ込んで来たら鬱陶しい
指定取れなかったら新幹線乗れよ >>620
満席でも途中で降ろされたりしないよ
売り切れの時は200円引き位の立席券を売ってほしいという意味か？ >>616
？？？
ちゃんとその日中に帰れてるじゃん
てっきり西青山かどっかで野宿したら、知らないおっちゃんに開発されて
アッーな悦びを知った、とかかとオモタ >>620
というより中川～八木辺りはかなりの確率で指定された席に誰か座っていて、
「そこ俺の席」とそいつらを退かすところから始まるから、入口でも特急券チェックすべきだな >>627
JR特急のような自由席制を入れてほしいが
一番の理由は、無券で乗っても事前購入出来なかった事情を認め何でもかんでも無券は悪というアホ風潮が無くなることだ >>631
名鉄の1日全線フリーきっぷ、昼間は特急の特別車乗れるけど座席指定無しなんだよな
つまり普通にミューチケット買ってる客にしてみればそのバトルを強制されること前提という恐ろしい切符 >>632
立ち席@デッキ券で通常と同額でかつ客室立ち入り禁止ならいいよ 満席の夜の名古屋行でも大和八木または名張以降は空席とかあるから
取りあえず乗ることだね。
逆に大阪難波行でも四日市または津まで我慢すれば大抵座れるんじゃないの？ >>633
苦情続出というニュースも目にしたことが無い。マジ、ガラガラなんでしょうね。
昼、神宮前・金山・名古屋→岐阜で乗る人なんて皆無でしょうし…。 >>637
名鉄フリー１日で3100円は髙過ぎ！
これじゃ使う人もいないんじゃないの？？
特急はガラガラ、フリー使う人もいない。
苦情も出ないｗｗ
そう思えば近鉄の３日4200円は破格値やね。 >>634
自分で言っててなんだが、ぶっちゃけ現代にはそれも合ってる気がするわw
デッキなら、スマホに飲食が気兼ねなく出来るし >>634
トイレに行きたくなったらどうするの？
デッキでウ〇コでもされたら、別の意味で迷惑では？ >>639
週末限定とはいえ名阪往復で元取れちゃうからね
名鉄も2日4000円（特別車NG）があるけど高く感じちゃう 関東で流行りの着席保証電車を急行でやれば>>632も我慢するんじゃないか？ 車両はLCカーがすでにあるから問題ない。
特急利用者の一部がそちらにシフトしたら、その分特急の席も取りやすくなるだろう。 でも名鉄はミュースカイ以外、特急も無料なんだからどっちもどっちでは？w まる特廃止で名阪特急の旅客は１割程度は減少したのかな？
この程度の減少なら儲けは増えてるだろうな。
新型ＵＲＢＡＮの定員が少ないとの指摘があったけどコレ
を考慮にいれての事だったんだね。
※コレとは値上げによる乗客減。 >>643
近鉄の場合それに該当するのが朝夕の特急特別停車じゃないのかな >>647
伊賀神戸始発(時刻表上)の大阪方面行きのこと？
廃止の話は聞いてないしまだあるんじゃね >>616
自分なら満席の特急に乗るな。
最初は立ちでも、四日市くらいで座れるだろうから >>643
そんなのやっても喜ぶのは（名古屋線なら）蟹江、弥富、富田利用者くらいだろう。
それよりも特急券の定期販売や自由席導入のほうが、通勤利用者増は喜ぶと思う。 >>632
近鉄ではなんでもかんでも無券は悪というスタンスじゃない。
特急の停車しない駅から出発する場合やホームに入ってから特急に乗ろうとすると特急券が買えないという販売システム上の穴がまだまだ多い。
だから事前販売と車内売りで料金も変わらない。
ただ車内売りでは座席が指定されないというハンデがあるだけだ。
それがきちんと特急券を買った客からしてみれば指定の席に他の客がいてどかせるのがうざいと思う事につながるのも事実だ。
しかしそれとなぜ自由席導入がつながるのかよくわからない。
もし自由席ができても指定席とまったく料金差がなくても歓迎するのか？ 満席になったら立ち席覚悟の立ち席券出すのならどうかな？ スタンプラリー
難波の走破賞完売
(駅に張り紙あり) >>653
大昔は立席承知とした特急券を窓口で売っていたらしい。
立席だからと言って料金は安くなかったそうだ。
無券で強行乗車されるよりマシ、車掌の手間が省けるだけのことだが。
もっともその頃はかなり人手をかけて特急が到着するごとに各扉ごとに係員を配置して特急券を回収していたのでほぼ無券はあり得なかった。 立ち席覚悟する方はいいか知らんけど、自分の席の横に立たれるのはかなわんな、デッキ限定にしておくれ 駅間距離が長く、クロスシートで各停でも苦じゃないのがJR
駅間距離が短く、ロングシートで急行でも苦痛なのが近鉄 ロングシートって苦痛か？
急行は客層と停まりまくる事による不快感が激しいだけでロングで特急の停車駅で速達性を出してくれるなら椅子はアレでいいよ。 なぜか東青山に停車してた高速伊勢志摩号
特急待避のためかそれとも四季の里への輸送のためか？ 多分そうだと思う。
何分乗ったの昔だしこどもだったので記憶が曖昧 近鉄の急行での長距離移動は、くたびれても途中で特急に乗り換えできるから初心者でも気軽に挑戦できる。
ただ実際に名阪間を実行してみるとやはり甘くはなく、
相当の気力と体力がないと完遂できない。 >>667
ローカルとはまた違うしんどさがあるぞ＞名阪間急行移動
混むところは混むからなあ 18きっぷも都市間を安く移動する目的で使うか、ローカル線を乗り回すために使うのか、 静岡地区なんて普通オンリーに見えて普通が快速みたいな状態だしな駅間長すぎるから
私鉄でも京阪の八幡市～中書島みたいな長い区間もあるけど だから中心部では市内電車も登場して、それぞれの役割が出るのかな。
あと山手線の西側も、郊外から来る快速電車（湘新ライン・埼京線）が
山手線の快速の役割もしていてええなと思う。
大阪の環状線と違って、線路がそれぞれ用意されているからできるんだろうけど >>668
都市間移動でも黒磯～熱海の普通列車に比べれば楽勝。
他にも鳥取～益田、上諏訪～豊橋、出雲市～長船、亀山～新宮、高尾～長野
という必殺徐行付きで５時間以上かかる苦行列車もあるし >>673
環状線も天王寺～新今宮は関西線と分離されてるけどね。
昔は共用してたそうだけど… 名阪間の急行移動は皆結構余裕みたいだけど
彼女とかの同行者と意見が割れたりしないのか？
僅かな追加でリクライニング車乗れるのに 名阪急行なんて選択肢がある人が信じられん
高速バスの方が速いしリクライニングシートだし途中休憩もあるのに
電車内の飲食マナーが甘くなってるとは言え、ロングじゃ飲食は抵抗あるだろ >>677
故宮脇俊三が、ボックスシートで酒を飲むのは酒好き・ロングシートで酒を飲むのはアル中だと言っていたねｗ >>678
酔っ払うと、ロングシートは、なぜか高確率で気持ち悪くなるからね。
高速 伊勢志摩号、懐かしいね。貧乏観光に特化した列車。都市部はスルー。
東青山の次は、伊勢市停車だったっけ・・・ こんなとこ覗いてる連中に彼女なんかおるわけないやろ
仮におったら流石に何かしら移動方法考えるだろうし… 伊勢志摩号って修学旅行用のスジに一般向けを走らせてみたんだろ。
東青山は退避なんてレベルじゃなく明らかに時間調整する長さのバカ停だった
停車駅が少ないからあのくらい停めとかないと乙より早く着いてしまったんじゃ？ 高速伊勢志摩号に乗っていたのは、満席で特急に乗れなかったという理由の人が大半じゃないのか？ スペイン村開村年、高速伊勢志摩号。鶴橋から鳥羽まで立ち人がいっぱい。異常な光景やったね。 >>676
1人なら基本急行
四日市だと40分ぐらいの差だし気にならないな
スマホや本を片手に行けばあっという間
難点があるとしたら、土日祝に上本町で20:05発の松阪行き快速急行に乗ると
伊勢中川3番線に到着して5番線の名古屋駅急行に乗り換えなければいけないが
発車まで3分しかないのでみんな急いで階段を降りて上っている
荷物が多い場合や靴が悪いと大変だと思う
駅員の方が見ていてくれるので目の前で発車ということは無い 在来鉄道で大阪（上本町）→名古屋
最終は近鉄の方が20数分早く出るし、所要時間も15分くらい長いんやな。
運賃は近鉄が1000円安い。
高速バスは知らないけれど、たしかにどっち使うか微妙やね。 近鉄 名古屋20:31→中川21:53／21:56→名張22:39／22:40→八木23:15／23:18→上本町0:22 運賃2360円
近鉄特急 名古屋21:30→上本町23:45 運賃・料金4260円
JR 名古屋21:00→大垣22:10／22:14→大阪23:37 運賃3350円
さて・・・ >>684
高速は昭和でｵﾜﾀ＼(^o^)／はず
>>685
4号線は車輛ないの？ >>691
近鉄 上本町20:36→中川22:26／22:27→名古屋23:42 運賃2360円
近鉄特急 上本町21:33→名古屋23:54 料金・運賃4260円
JR 大阪21:00→米原22:28／22:38→大垣23:12／23:17→名古屋23:53 運賃3350円
こっち方向は運賃のみでも近鉄に勝ち目あるかな？ >>690
名古屋線から五十鈴川行きが入線してくる
土日なら週末フリーパスとか言うのが4100円で乗り放題で途中下車できるのが魅力だな >>296
JR西は高速化事業と称して
広島ー呉25分の呉線快速増発のために
それも自治体に「呉線低速化事業()」のための結構な金出させた挙げ句に
冷風・3連・末期色()の103系を延々走らせた会社だからねえ
地域イメージもクソもねえクソヨゴレのクソ色電車だったからな
酷い列車は2連の原型魔改造115系550番台の運用でギチギチの寿司詰めだった
税金でお布施してこれだったんだぜ？
103系もAU75のオンボロ103系4連が多かった所から
快速は温風車3連とか更にサービス悪化したからな
そりゃあニコ坊どもがあれだけネットで暴れた訳だわ
そして今日も相変わらず夕ラッシュの本線に3連
そういう会社だから
だから奈良線も同等レベルにしか見てないんじゃねえかな
少なくとも私鉄の発想で物事を考えてはダメだと思うよ
常識で考えてはいけない
往年の酷鐵官僚の視線に新自由主義のサイコパスさを
ブレンドして考慮すると回答が出ると思うよ 近鉄の長期経営計画を揺るがす驚愕の中期経営計画が明後日JRから発表されるらしいぞ
近鉄の牙城が崩れる恐れ？ 名古屋～伊勢市の複線電化ぐらいやらんと近鉄の牙城は崩せんだろうな
京都～奈良の改良はだいぶ前に発表されてるし、それ以外に競合してる区間てあったっけ？ >>690
そうだった。シーズン時期に３往復してた臨時快速急行と勘違いしてたよ。
３本の内、１本が5200系。狙って乗ったな…。 >>698
ＪＲ東海の脳内はリニアリニアリニア！
在来線は車両のピカピカでおしまいｗｗ >>694
日銀が目指す物価２％上昇に沿ったんだよ。
まあ、客単価のアップでしょうね。
安売り客が増えて今更、輸送力増強はしたくないし…
新型URBANも快適性重視で定員減少。 近鉄の自動特急券販売機って席番指定できますか？
JRみたいにできたら便利なのに。
窓口の混雑緩和にもなると思うし。 >>701
輸送力増強は？？
JR西日本が昼間特割を無くすのと理由は同じかな。
ICカードへの移行を促すのが狙いですかね。 「近鉄は「これを機会に、窓口で特急券を受け取ることなくスムーズに特急にご乗車いただけるチケットレスサービスで、ぜひ名古屋、大阪へおでかけください」としています。」だって！
定価4260円
チケットレスサービスで3980円+ポイント162円分＝3818円
それでも大幅な値上げですかね。日曜夜の大阪難波駅の特急券売場の混雑は緩和されたのかな？
でも、キャンペーン延長しなかったんだね。人気無かったのかな？
それとも当初の目的を達成したのかな？ >>704
もう近鉄で移動することは余程の事がない限りなさそう
高すぎるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
