///京急スレッド 362 ///
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以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者・営団6000系を許さない行動する会)は完全スルー必須
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033_4.html
●選ばれざる10路線
・京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設（約260億円）
京急電鉄の羽田空港国内線ターミナル駅に引き上げ線を設置し、折り返しを効率化して運行間隔を短縮。
運行本数を増やす計画。
増大した運行本数を受け止めるため、京急品川駅を改良して発着線路を増やす。
京急品川駅の改良は、東京都と港区が別途策定する品川駅、田町新駅の都市計画に組み込まれている。
羽田空港国内線ターミナル駅の引き上げ線設置については、受益者が京急電鉄1社になる。
京急電鉄主導で実施してほしいというのが東京都の本音だと思われる。 京急電鉄、ベンチャー企業出資枠を新設
https://tetsudo-ch.com/35648.html
京浜急行電鉄は、ベンチャー企業への出資枠を2018年度から新設する。
オープンイノベーションを推進する新たな取り組みの一環。
同社が新設する出資枠は、京急沿線のライフスタイルを豊かにし、持続可能な社会を築く事業や、同社既存事業とのシナジーを見込める事業を展開しているシード・アーリーステージのベンチャー企業などに対し、数百万円から数千万円を予定。
出資先企業には京急グループのリソースを活用した製品・サービスの社会実装支援も行う。
2017年10月より実施している新規事業創出プログラム「KEIKYUアクセラレーター」と連動し、採択企業を中心に出資を検討していく。
また同社は、不確実性の高い市場に挑戦するベンチャー企業に出資することから、スピード感を持ってこの出資枠を運用。
オープンイノベーションの取り組みを積極的にすすめ、次年度以降さらなる出資枠の拡大を検討していく。 >>1
スレ立て乙
>>2
★以下厳守事項★
・荒らしにはレスを付けずにスルーすること（特に以下の荒らしはスルー必須）
憂国の記者
営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
バリサクシチサン
・スルーするには5ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう。NG登録でレスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表、停車駅関連、学校関連ネタはスレチです ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに。／|＼谷体制を否定(2018/4/1) いま品川に着いた快特青砥行き、JRの振替のせいで朝の特急並みに混んでる さいか屋川崎跡地はファッションビルとして再スタートする
パチンコ屋は経営危機のさいか屋から土地を買収し商業施設を誘致できて京急が出来ないということ？
品川駅前の開発も期待できないなと思う >>18
広すぎたら広すぎたで金の無駄とかいいだすくせして >>21
関東大手私鉄コーポレートカラー
青系メイン 京急 京成 東武 西武 相鉄 小田急
赤系メイン 京王 東急 コーポレートカラー = 車両のカラー
と思ってる人意外と多いんじゃないのかな？ そりゃ、私鉄ってのは会社のロゴなんかより車両そのものがよっぽどCIとして機能してるだろ。
いくら京急が青基調のロゴを作ってCIとしようとしたって、
沿線住民に「京急の色と言ったら？」と聞いたら100人中100人が赤と答える。
なぜあんなロゴにしたのか理解に苦しむ。 関東大手私鉄でロゴと車両のCIが完全に一致してるのは
東急 京王 小田急だけだろうな 京急の駅名表示は「貧乏くさい水色」でなければいけない
最近、西武を真似したのか、白を基調にしたようだがあれは受け付けない 下りエア急、京急鶴見で2両分くらい過走
8両編成だし誤通過しかけたんだろうな
駅進入速度もやばかった 駅名標にしても、「旧タイプ（水色）」「新タイプ（青）」「新タイプ（白）」が無秩序に混在してるよね。
ほんとこの会社はCIとかブランディングって発想がないんだろうね。 京急のポリシーはどんな時でも走らせることぐらいじゃね？
ただし田浦の脱線以来微妙だが。 久し振りに横浜下りホームで、「前方ヨ〜〜シ！ 側面ヨ〜〜シ！」と聞いた。
上大岡行の終電だったけど。 加齢臭、口臭、唾液臭を持ったまま、電車に乗るのをやめましょう。
身体を良く洗って、口の中を綺麗にしてから乗車しましょう。 なんか品川発車後のパッセンジャーズが定着しつつあるな
都内に必ず放送流す的な駅がなかったから
頻度増やせと指示が出たのかな？ この優先席を譲れって英語放送をパッセンジャーズって呼ぶアホっぽい習慣何なの 新逗子の駅名標、木目調になっているのって一か所だけ。
上大岡の「がぉ」は全部なのに セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラスではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成のCMにもでてもらいたいね
シーバスが京急ならマリーンルージュはセーラームーンと組めばね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）
セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成でやってほしかったな。
HUGっとプリキュアも京急で来年スタンプラリーやって油壺マリンパークでキャラクターショーやってもらいたいし
（京急が実施していた場合は品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、
京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋、相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズにも、
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
京急キッズランドもキューピーのようなキャラクターをやめてHUGっとプリキュアのキャラクターに変えてもらいたいけどね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサインにはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子にはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
京急の今年のスタンプラリーは「HUGっとプリキュア」にしてもらいたいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから 心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから 瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから 笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 HUGっとプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
セーラームーンの映画のEDだった「morning moonで会いましょう」という歌、京急のモーニングウィングのCMソングに使われたらね >>37
トンクス。
タイトルにも京急と入れてくれたんだね。 >>49
出発式だというのに閑散としててなんだか寂しそうだな。
あと、塗装は横から見ると800の登場時塗装復活車両みたいだ。 2100なんて羽田に一日数本しか入らないのに、広告ラッピングでこだわらない方がよくね？ 羽田に行くのって銀に赤とか銀に青とか銀に黄色ばかり。あと白。
なので、ある意味広告に偽りありw >>49
普通に昔の塗装で走ってくれればうれしいのに。
４年前に金毘羅詣りに行ったときに旅館のおばさんが
「わざわざ電車に乗るために来る人もいるんですよ」
と言っていた。 いい加減自社の看板路線に京成北総だの都営だの他社車両の方が大勢になるの改めて欲しい。
車両清算絡みで難しいのか？ 京成グループの車両って本当に洗車してるのかってくらい汚れ被って走ってるよね
新型車の外観は向こうの勝ちだけどそういうところがいかにも京成ぽい 都営5300や京成3000(北総・千葉ニュータウン鉄道の同系列含む)は本線だと性能不足になるから直通させないのでは？
都営は5500になったらSH快特でも使いそうだが >>56
というか走ルンですの劣化版なんかこっちに寄越さないで欲しい
>>57
それでも3050とかNSA対応車なら本線走らせても問題ないんじゃね？ >>57
性能不足もあるけど、ダイヤ乱れの時の制約と車両故障時もそのまま連結できないから運用範囲を限定したいのだと思われる 京成車とかは4両に組み替えて本線普通車系統で使い倒してはどうか。
東海に戻れない113の付属編成のように。 >>58
京成3000形は中速域で出力を絞る設定になってるから、京急本線のスジには乗れない気がするんだよな
>>59
連結器自体が別物だからな
逝っとけで面倒なことになるから空港線以外には直通させないのかもな
だからこそ都営5500形が非常時のみとはいえ京急車と連結できるようになったのかもしれないが >>61
110キロまで加速度2・6のN700Aですら今のスジがやっとだな
これから1500と600が廃車になったら
スジ立つだろうし
京成3000じゃ確実無理
3700ならまだしも
5500はスペック楽しみだな
SHはいるっていうならせめて銀並みに性能は欲しいよね
SiC1000とまで行かずとも
sic1000みたいにN700Aより先に120キロ到達するようにとかそこまでやんなくてもいいから
せめて2100が基準になった時に対応できるスペックくれればうん
45〜47秒で120キロとか欲張ることはしないからさ 81Kが夜の三崎口に入ってきてた頃はたまに赤電が入ることがあって、ダイヤに乗せるの大変だったみたいだな もし都営5500が本線運用の快特で使うようになれば、連結器変更は非常用だけではない気がする
ようは本線運用に入ったのなら、どの8両も、4両と連結できなければメンドイだろ
ダイヤが乱れた時、元々12両運用の所、8両が都営車なら「本日に限り8両で〜」になりそう
動力性能を合わせた事とか、放送装置で車外スピーカー設置したこととか含めると
今回は、かなりの仕様を合わせたような気がする （故障等緊急事態を除いた）通勤列車通常運行で他社との連結など有り得ない
理由は単純 ・・・ 面倒だから 5500は座席数が少ないから
中長距離ニーズの多い本線系統には不向き。
蒲田以南には来ないでほしい（エゴ） >>63
銀1000は出力ブーストで190kW位出てるみたいだから、140kW定格の都営5500はどうなんだろう？
銀1000のSiC(MOSFET)車は190kW定格で駆動しているようだが、本気を出したら恐ろしいんだろうな
都営5500は昼間はSH快特、朝夕はH特急に入ることを想定してる気がする
これなら連結することは無いし 昔あったよね。3700の三崎口行。
まだお銀がない時代、ギンギラ銀の電車が入ってきて、最初、何？って思った記憶がある。 5200は逗子線には入ったが三崎口には行かなかったろ
毎晩の銀ギラギンに慣れた頃突然くる3300に萌えた >>73
3300って入った？
3150なら見たけどさ かつて
北総7260が羽田快特運用に就いていた
暴風雪の中を疾走する姿に涙したｗ 蒲田を発車して、ずっとフルノッチなのに
最高速に達したときは大森海岸通過中。。 >>73
5200を中央で見たことがある。
40年くらい前の話だけど。
まだ駅前に緑屋があった頃の中央。 1851Kは特急が20分間隔になる時間帯だから遅延常習列車だった >>69
うんうん（笑
なので、座席数最多の1700は神だな（爆
仕事帰りに浅草線内から特急三崎口を毎日乗ると、
車型によって、満席になるタイミングや混み方
違うのが分かりますな。
無論、日によってバラつきあるのは当たり前だが。 >>65
51Kか。最終日は嫌がらせで赤電を送り込んで来たとかw 20:05発生
いま直ったのアナウンス
運転再開だと また産業道路〜小島新田の間で信号トラブルだったのね >>80
そうだよ
まさにいま乗ってるとこだよ真上を 今日八景で、浦賀行きが特急を待ち合わせていると、特急入線前で先発のアナウンス。
おや？と思ったところ特急が盛大にオーバーラン。線路塞いだからか、浦賀行き発車せず。停止位置直した特急から普通に乗換客が移動。そしたら特急が先に発車。久しぶりに京急らしさを見た。 上り日ノ出町駅で安全確認のため普通４分延
てか安全確認てなんだったんだ？ 蒲田と空港線で遅れが増幅する
いつものパターンだな。。 8時時点で8分遅れだったのが
今上り品川着25分遅れ
何やってんだ？ 雨が降ったら遅刻とかカメハメハ大王かよ('・ω・') 車内では「混雑の影響で」とお詫びを繰り返している。もうなんだかわからなくなってきているな。 自社起因の遅延が発端なのに、他社や客の原因が見つかると無かったことにする京急の文化 横浜駅下りは超グダグダになってるから迂回推奨だな
上りは6分遅れだった
なお、東急東横線も10分近く遅れてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
