JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159]
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>>659
殆どみんながそう思ってるから繋がなくてもいいわけで。 ×ほとんど
○おまえの脳内の叫びがこだましてるだけ グリーン車より京都駅の混雑問題を深刻に考えるべきでは？ >>658
東日本では特急よりグリーン車が人気
特急を全席指定化して
自由席は新快速、快速のグリーン車で本数を増やすべき >>663
湖西線を山科折り返しにしたら京都駅の混雑が緩和されるのでは？京阪で地下鉄に乗り換える人が増えるはず >>666
西日本では特急より新快速が人気。
有料指定席は人気が無い >>668
その通り
だから新快速、快速で特急と同等の車両に乗れるグリーン車が必要
東日本も京阪もその方法で成功している
何度も繰り返すが
国鉄が失敗した理由は新快速に連結しなかったから >>669
＞ 国鉄が失敗した理由は新快速に連結しなかったから
事実は逆で、グリーン車に人気がなかったから新快速には連結しなかった。 新快速より激混みの6両快速にグリーン車きぼんぬ。新快速じゃあ垂水止まらんし。 >>672
それこそ｢８連化が先やろ！｣って怒られそうだな w >>665
河瀬で逆方向に折り返し？
それとも回送？ 人気の無いグリーン車は特急にのみ追加して新快速にはグリーン席で我慢しろ 東日本で成功したからといって西日本で成功するとは限らん。
なぜなら東日本の人間は行列に並ぶのが大好きで通勤ラッシュに不平を言わない権力に従順な気質。東北出身者が多いからか。 東京は渋滞が半端ないから金持ちは電車の特別車両がベターな選択
大阪じゃ車で悠々とドアツードアが最適 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ 京阪プレミアムカーが成功したのは何故か
それは快適なだけでなく待たずに乗れて早く着くからでは？
そこが国鉄との違い >>680
大局的にみれば京阪も阪急もJR西の新快速との競争に負けた
なぜ勝った方が負けた方の真似をしなければならないのか 激コミの京阪神こそ静岡のロングシート車両が必要
15両編成のロングシートこいや 同じ混み具合でもクロスの方は疲れる
今の新快速は30km以下の短距離利用が大勢なんだから全部クロスは実態にそぐわない
>>682
勝ち負け関係なく利益になるなら検討の余地がある 京都駅烏丸口でスーツさん見たけどイケメン過ぎてぼっち鉄ヲタには全然見えなかったぞｗ
人気YouTuberなのにヒカキンこと開発光みたいに群衆が群がるわけでもないないのは悲しい >>686
どうでもいいけど、なんでそこまで粘着するの？ >>688
草津か野洲あたりまでをＣ電区間にすればいい。 立命と龍谷のある南草津と瀬田が特に混むので草津までを普通列車区間にするのは
新快速や快速の混雑解消に役立つだろうな。通勤通学時間だけでも効果がありそう 昼特に代わるICOCAサービスの詳細がまだ出ないな >>682
東日本が並行している東急、京急、東武、京成に負けているとは思えんが >>694
東は私鉄じゃなく湘南･横須賀での所謂成功体験の真似をしているのかと。 >>695
東日本や京阪の成功を真似れば
西日本も成功する >>696
どうしても西日本が負けてることにしたいんだな
東日本に出張したときになんで東京深谷間には新快速が無いんだろうって思ったよ。
沿線も田舎っぽいし野菜が特産品だし >>697
国鉄時代のグリーン車については失敗した
東日本や京阪のように本数を多くかつ速い列車に連結すれば西日本も成功する >>698
そんな頼りない根拠で失敗を繰り返すバカはいない。 京都線神戸線の新快速にはグリーン車は不要であーる。 >>699
一般車よりも豪華な設備
無料列車の最速種別
この条件で失敗した例はない 「グリーン車」はこのスレではNGにしとこ
粘着質で胸糞悪いわ
そういや朝ラッシュの京都方面の新快速って7時台8時台でも大阪駅から補助椅子使えるん？
快速は使えた。 >>701
今の新快速がソレ。
で、助平根性を出して要りもしない付加価値をつけると失敗するのが右岸。
左岸はノロノロ運転というマイナス価値を埋め合わせる目的があるから別。 そもそもJR西日本の新快速が一番の成功例であって
JR東海の在来線とかJR東日本の上野東京ラインとかは失敗例ではないだろうか？ 快適車両は阪神山陽の直通特急に適していると思うがね
通勤時間帯は全然速くもないのに大混雑 >>704
京阪は特に利用が多い京橋・祇園四条からでも確実に座れるというのも目玉かもね。 >>704
新快速、快速に連結すれば大盛況間違いなし
プレミアムカーでマイナスを埋めるならば
グリーン車があれば更なる高みへ 117系を改造して山陽山陰方面にグリーン車付の長距離車両走らせるそうじゃないの。
良かったねグリーングリーン坊や。
一生懸命乗って西日本にグリーンの素晴らしさをアピールしろよ >>710
グリーン車に乗ったら隣の車両が男性通り抜け不可能の女性専用車両だから電車を降りるまでトイレしか行けないから缶詰めだけどなｗ いくらここで熱く語っても未来永劫グリーン車は導入されませんからw >>714
てか、和歌山方面自体既に盲腸線化していて、サザンもそのうち関空行きになるんでは？ グリーン車が必要と言ってる奴は懐古主義者か東京コンプレックスな奴だけやろ 京阪が成功してるとか言ってる時点でアレやな 御用マスコミの記事を鵜吞みにしちゃって >>716
グリーン車やプレミアムカーが時代のトレンド
>>717
好評につき導入拡大とも書いてある しかし、関東でも東海道横須賀は昔からあるけど他は最近の話やろ
そもそも金持ちなら踊り子グリーン新幹線グリーン乗るやろうに何の為にあったんや？
逗子とか横須賀用か？
東海道なんかほぼ平行してる新幹線乗るやろにどの客層狙っての普通グリーン車なんや 新幹線走る前の名残で残ってるんかな
それを関西に導入せよと言う坊やが少し前から出現したのか 京阪なんて時代を先取りしたつもりがアレッなんて事もあるからな。
ベトナムに鉄道敷こうとしてなかったっけ？ >>719
東海道沿線(湘南)には高級官僚や企業の重役が多いんや。新幹線では行けないしグリーン車は昔から人気がある。 海外みたいに無料の転クロ二階建てにして欲しいわ
何故か日本ではウケへんよな
シドニーのシティレールなんて驚くよな
巨大すぎる3列2列転クロ全2階建で8両
30年前は2階建ては半数ぐらいやったがなんせでかい皆座れる驚いた
しかも何複線？てぐらい充実の路線
日本人はちっちゃいの好きやなと改めて思うな
ヨウツベに前面展望うぷされてるから見るといい
複々線好きにはたまらんぞ 軌間と車両限界によりけり
ドイツでも短編成で全２階建て列車があると聞くが
標準軌と大型車両の為せる業だろうか 小池百合子都知事の公約の二階建て列車どうなりましたか >>721
いやいや昔の京阪はすごかった
路線では
天満橋萱島間の私鉄最長複々線昭和53年の出来事、守口までは昭和8年
阪急京都線も京阪で実質3複線
通勤車では
スーパーカーの卵型
昇圧前両数増やせず乗降時間短縮の三つ五郎
しかも近年の6ドアとは違い椅子が上に上がるギミック！トランスフォーマーみたい
特急は補助椅子の先駆けパイプ椅子を置いてた
テレビが高価な時代に夢のテレビカー
3000系特急は阪急6300より素晴らしく先頭まで転クロ展望席が無料
そして無料のクオリティ高い2階建て車両！
ここまでは良かった、ここまでは >>723
東に215系とかいう失敗例があってだな なもん知っとるがな
先頭は二階建てちゃうし動力集中式やし
普通車はボックスやし
あれで料金取るからやろ 東京在住時代に何度か乗ったけど、窮屈感の勝った車両だったな ＞215系。
それにも増して、普通車まであの構造だったから乗降に手間取ったのは致命的。 シドニーのシティレールは地下鉄+近郊電車みたいなもんやで
それが全2階建て3列2列転クロ素晴らしい >>722
大阪や京都よりも平均所得低い
埼玉や千葉でもグリーン車が人気
来ない特急よりすぐ来るグリーン車 >>733
低所得県民の長距離･長時間通勤の疲れた足元を見る汚ない商いだな。 >>732
その代わりに桁違いの運賃だった記憶が。 >>722
戦前から軍事需要であったんじゃなかった？ >>725
中央線快速で導入
>>730
415-1900も失敗したな 取れるところから取る
商売の原則
ボランティアで鉄道を走らせているのではない >>734
そうやない
グリーン車がお得だからみんな乗る 圧倒的大多数のお客様はグリーン車に乗らないしグリーン車ができて他の車両が減ったら利用者が減る可能性が高いのだが。
グリーン車はごくわずかな小数の人しか喜ばない >>739
今のご時世、それを露骨に出しちゃオシマイ
…まぁどうせ直ぐにバレるけれど w 日本で商売するにはこれは金儲けじゃなく社会貢献活動ですって建前が要るからな あんな硬いシートで金なんか払いたくねーな
683系ホームライナーをもう2〜3本増やしてくれたほうが嬉しい
特に神戸方面は絶望的に特急が走ってない 211系グリーンは柔らかくて座り心地が良かったのに、217・231と徐々に固くなったよな。 >>744
多分日本が、中国と並んで世界一企業の社会貢献に対する要求度が低い。 近郊形電車のグリーン車は足のせがなく、特急の自由席・指定席と変わりない。 >>742
利用者が10分の一なら運賃は10倍にしないと釣り合わんぜ 北陸新幹線敦賀開業したら289を大阪⇔敦賀以外にも走らすんじゃないかね
それはあるいは神戸線かもしれん 琵琶湖線のダイヤを観てると８時台に草津線が３本を通るのがボトルネックになってるな
草津線を草津止まりにして代わりに草津発の新快速を走らせれば混雑も緩和されるのではないだろうか
それか草津線を７時台に移すとか ABC WEBNEWS｜【大阪】駅エスカレーターに靴ひも挟まり・・・次々転倒
https://www.asahi.co.jp/webnews/abc_1_001_20180526003.html
3日前のことだが、大阪駅の神戸線のりばから中央口へのエスカレーターで事故だと まあ莫大な投資に見合うだけの効果はないでしょ
京阪の場合は10両改造するだけだったし、3000もやりたければやったらいい >>751
意味が分からない。
その時間帯、新快速は外側線、草津線は内側線だから競合してないし草津線の代わりに新快速走らせたら同じ時間に新快速が立て続けに走ることになるぞ？新快速はそこまで混雑してない。
草津線直通は、むしろ瀬田や膳所から京都への通勤客を運ぶのに必要。 >>755
草津線が快速と競合してるので草津線のかわりに快速にしてはどうですか？これなら文句ないでしょ >>756
快速もすぐ前後を走ってるし、草津8時台だと大阪への通勤需要もかなり減ってるから現状維持でいいんじゃないかなと。
京都への通勤客と大阪以遠への遠近分離もできてそうだし。
そもそも草津線ラッシュ運用の入庫を兼ねてるような気がする。 >>757
それでは８時代の三本を７時代に移動させてはどうか？ >>758
そうすると草津線内の6連や8連が早々に撤退して草津線が激混みになるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
