JR東日本車両更新予想スレッド Part226
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526508240/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容(特に車両配置など)とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) キロ28&キロ58&サロ165&サロ455は特急グリーン車と同じシートピッチのリクライニングシートで足載せも付いていて固定ボックスシートの普通車とは別世界だった
周遊券利用者に165系大垣夜行のグリーン車は人気だった ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線>新ルート整備、JR東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
JR東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は5日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻(きゅうしゅん)地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に(負担が)大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
JR東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は4日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とJRに整備促進を求めていく考えを示した。
8日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 いつの間にか国鉄臭い老人会の寄り合いみたいなスレになってんなw 陶器のお茶は数年前に小淵沢の丸政で要予約で買ったな
165で佐倉〜我孫子線〜武蔵野〜宇都宮を乗った集約臨 もう165や169が東から消えてもう15年経つんだな。時の流れは早い。 労組資料がデマ飛ばしたのかどうかはともかく、これが本当なら総研などの情報通り順当に置き換えが進んでいく訳だ。
そして山手線に関わる転配はイレギュラーとして、E231系以降はE217系と同様に廃車まで使い切る方針だと。 >>141
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (スップ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や アンカーふってレスって来ても一切無視しとけばよろし コツ113の基本編成に入っていた
115出身のサハが魅力的だった スカにE235が入ってもやっぱ逗子問題で11+4? 7日にE353系S111編成がJ-TRECを出場した >>156
京急が退かない限り増結4+基本11は不変でしょうな。 別に退かなくてもロングスパンの高架橋に作り替えてもらえば有効長は伸ばせる
それに意味があるかどうかは別問題だけど 中央快速E233系にグリーン車を連結し、トイレも設置すると言ったが、アレは嘘だ。
本当は、E331系(2代目)が導入される。 11+4の方がMT比的には良いという見方もあるようだが。
付属のみの運用無い場合、あんまり関係無いか。 一方ロシアは鉛筆を使った、のパロディの
E217誕生秘話的コピペがあったような気がしたが見つけられない >>160
あそこは築堤になってるから、トンネルみたいにするか橋にすれば伸ばせるよ 田浦駅のこと考えたら10両のほうが望ましいと思うけどね
開かないドア一つで済むし先頭のドア内寄りだから全部開けられるかもしれない >>161,166
束都合の事業になるから工事の金は束が全額出さなきゃならんのが問題
11+4のデメリットをカバーするほどの金額なのか? >>161
問題はその費用をどっちが負担するのか?
京急からすればJR側の都合でしなくてもいい工事をさせられる訳だし。よしんば工事が出来たとしても、京急線からはみ出す部分はJRが用地買収しなくちゃならない。
果たしてそういった面倒な事をしてまで得られるメリットがあるのか? そこに金掛けるなら久里浜まで15連対応の大工事した方がいいとか 逗子分断は国鉄末期に検討されていたけどずっしりと課題があって結局は取り止めたんだよな 10年後の関東甲信越周辺の主な路線
新潟:E129、GV-E400
長野:E127、E231
水戸:E531
宇都宮:E231、E233、E235、E531、EV-E301
高崎:211
甲府:E231、E233(高尾方面からの乗り入れ分)
相模線:E231
上野東京・湘南新宿(東海道・宇都宮・高崎線)系統:E233、E235
総武快速・横須賀線:E235
千葉ローカル:E235、E231、E233(京葉線からの乗り入れ)
常磐快速(取手以南):E231、E531
常磐緩行:E233
山手:E235
京浜東北:E233
中央快速:E233
中央・総武緩行:E231
武蔵野線:E231
埼京・川越線(川越以東):E233
川越西線・八高南線:E231
鶴見線・南武支線:VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄:E129ベースの新製車
北越急行:E129ベースの新製車 >>173
101系のシャトルとかやろうとしてたな
すっかり忘れてた >>121
231-4600が今後の予定が不明なので
色々な使い方が出来るように
設計されてたのに235に改造になってしまったからな… 4600って、今後不足?する231の先頭車に改造とかないのかね?
そもそも不足しないのか。 >>178
???
元々E235組み込み予定だったんだけど。
2010年に公開された公式資料であるJR East Technical Reviewには、先頭車のホーム柵を当初からE235系に対応した構造としたとの記述があるため、可動式ホーム柵設置が計画された時点で山手線へのE235系投入が織り込まれていたことが分かります。
よって、6ドア車置き換えのために新製されたE231系600番台、4600番台(詳細)は、E231系500番台がE235系に置き換えられることを前提に新製された車両となり、E231系500番台の転用先を示唆する仕様となりました。 逗子の留置線に5連2本しか置けないならそれに合わせて運用変更できないの?
1/3だけ逗子分断にするとか、直通列車が減った分は根岸線から直通させるとか >>182
付属を大船で切り離せばいーんじゃないか? >>179
中小私鉄に譲渡ならともかく
今のJR東が余剰になった少数の車両を使い倒すために無理やり用途をひねり出して多額の費用かけて改造する
なんてことをするとは思えない 逗子以南と相模線の車両を同じに出来ないのかね?
国府津より鎌倉車両センターの方が茅ヶ崎に近いんだし。 E351、1編成保存されるとか言われてたけど、結局全車廃車にしたのか、勿体ねぇ
乗っておいて良かった >>187
大宮の保存車を解体した例があるから今後は引退車種について保存しない方針になったかもね。 相模線を茅ヶ崎〜大船〜久里浜って延長できないのか?
そうすれば茅ヶ崎〜大船〜逗子という混雑区間の増発にもなるし同じ車両でいいのに。 それとマリの209、もう4ドアなんだから昔のままの運用じゃなくてもいいような。6+4+4や6+6で東京〜千葉とか大船〜津田沼みたいな都市部で運用してもいいと思う。別にどうしてもグリーン車が必要な区間とも感じないし。 >>182 横須賀総武線の不足ダイヤを補填1運用を品川〜逗子間を上野東京ライン常磐青電E531系を逗子まで延伸させる、当然横須賀内は普通扱いでな 11+4連の何が問題なんだよ
逗子のおかげ?で東海道のような基本編成10連化を阻止できてるんだから
一般客からしたらメリットだろう。
嫌がらせ10連運用とかしてるんだから一両でも多いほうがいい
グリーン車の位置が違っても利用者はほとんど常連だから大して混乱なんて
起きてないし。 なんだ、急に書き込みのレベルが下がったな・・・。
とりあえず、ID:47We11aia が神奈川県民でも千葉県民でもないことはわかった。
横須賀・総武快速線が11+4連で困るのって、西大井以西で湘南新宿ラインとグリーン車位置が合わないことと、
田浦のドアカットが1両多いことくらいだよな。
グリーン車は案内を徹底して混乱はとうに回避できているし、ドアカットもすぐ隣に移動すればいいだけだし、
そもそも乗降客も少ない田浦だけなので、インパクトとしては影響はないに等しい。
今となってはメリットのが多いんじゃね?
・基本編成単独(11連)では10+5より有利
・付属編成はローカル地区の短編成と仕様を合わせやすい(置き換え時に共通増備も可)
・付属編成は5連と比較してMT比も良い(基本編成は6Mがスタンダードになってきているが、付属は2M以上が困難)
設備や運用に金かけて手を加えるメリットは一切ないな。 今後も10+5を続けるならローカル運用は完全に切り離して付属の熱海側クハを簡易運転台にするくらいしてほしい 10+5にしたって、付属が久里浜側じゃグリーン車の位置が合わない >>197
だからE217系だけは通し番号では、「増結4両+基本11両」って呼ぶんだよね。 M車の比率が高くなった今となっては11+4の方がいいな E217系の11連は感じるとかそんなレベルじゃない鈍足だからな >>203
ん? 見た目10M5Tの1ユニットカットで8M7Tでなかった? E217系は、11両でも1号車寄りは混むのに10両化とかやめてくれ >>188
e351って東としては割と黒歴史だから保存しなかったんじゃね?
まあ今後てっぱくで新規に保存するとなると国鉄型だと201か205、JR以降だと651か209、e231、e2、e3、e4から3つか4つぐらいまで絞られそうだけど >>202
市川退避便にあたると錦糸町まで各停と所要時間は大差ない。 >>208
だから、最初からそういうダイヤじゃないのって言ってるんだけど >>191
加速も最高速もE217より遅い209を通したら、それが足枷になって路線の輸送力が下がる そもそも東千葉、巌根とか外房の一宮以北の一部が15連止まれんから >>210
関西と違って関東は異端児(例えばGなし)を乗り入れるのはよしとしないからそれはあり得ない >>207
205って保存対象になりそうな車両あるの?
武蔵野線のは全部ジャカルタだろ。
それに今残っているのほとんど改造車だし、原型のやつじゃないとね。解体されてない原型ある? >>191
横須賀と共通運用なのね。そこがポイント
G車需要は旺盛だよ。通勤時は勿論だが昼間時もね。東北・高崎線より乗ってるよ
>>210 起動加速度は209-500や231-0の方が良いのよ。乗っててわかるよ >>213
大宮で検修用に使っているクハ205-1はどうですかね? >>214
209っても2000番台2100番台だよ?
実際に通勤で乗ってるけど、本当に鈍足だからね E217の後継はE235の11+4で決まりでしょう
また、E217より編成数が増えるらしい。
内房線の君津での完全系等分割、成田線の成田系等分割で千葉折返し列車の削減が要因
従って、千葉ローカルは編成数減でE231に取替となり8両固定は消滅との噂が有り
千葉ローカルは編成数減により千葉↔幕張間の回送ダイヤ削減により快速ランダムダイヤの
是正がされる様です >>203,204
力行は5ユニットまでで1000番台転用+クモハ付属の12M3Tは1ユニットカット 横須賀総武快速線がE235系になれば起動加速度が2.0→2.3km/h/sにアップするから遅延時に今よりも早期回復が出来るようになる
増1セミクロス(WC付)、増2ロング、増3ロング、増4セミクロス+基本1セミクロス(WC付)、基本2セミクロス、基本3ロング、基本4&5グリーン車、基本6ロング(WC付)、基本7〜9ロング、基本10セミクロス、基本11セミクロス(WC付)
車内設備は全先頭車をセミクロスシートに統一と予想 >>219
千葉ローカルを一部津田沼駅まで運転しろと思うこの頃 >>220
推定
@ クラにE235投入→コツにE235を投入→コツE231を改造後マリ移管
A コツにE235投入→コツE231を改造後マリ移管→クラE235投入
B コツ、クラE235同時並行投入→コツE231を改造後マリ移管 >>226
昔はそうだった
113がツヌ所属だったから 単純に経年を基準とするならば、間違いなくクラが先。車体の劣化も激しいうえにマリ209系とも同世代。>>147の情報の真偽はわからないけど、真実であっても何ら不思議はない。
確か国電総研でもトウ向け製造末期あたりから並行してクラ向けの製造が開始されるとの情報あり。 M車比が低いのも寿命的に不利だしな
もうそうとうヨレヨレなはず >>227
いずれにせよ、コツE231が機器更新されるとしたら、マリに移管するタイミングかな?
ヤマE231の後期車は知らんが...
G車はやはり廃車か? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています