西武鉄道車両総合スレッド Part30
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>>1
乙
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515947462/980
980 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/05(火) 14:38:43.78 ID:1rMY4mOX
たてますね
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528114872/19
19 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.7.225.8)[sage] 投稿日：2018/06/05(火) 14:40:35.94 ID:1rMY4mOX0
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528177175/
http://118.7.225.8.ip-adress.com/
IP Address:118.7.225.8
City:Nagano
Postal Code:380-0845
PTR Resource Record:p701008-ipbf310yosida.nagano.ocn.ne.jp
State:Nagano >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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（ ´／） ））⌒ミ
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○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
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（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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＼/＿＿＿＿/ 拝島40000は池線車とテレコ運用で導入したのだろうが、
普段地下直装備もトイレも不要。
6000試作車どうせ更新ならLCにして拝島専用にすれば良いのに。 ここほんとはpart31でしょ
どうせip無しなら元祖part29使おうよ >>IGBT-VVVFをやらないとな、、それに全面更新。
これkをつけてやる必要がある。それに、黄色電車にするとか。
2001F健在！全検あがり 軽量ステンレスは耐用年数40年位だよ。
初期の80年持つと言われているけど。 京王3704の車体を破壊試験に掛けたところ
100年使っても大丈夫って結果が出たようだね >>7
これって機器更新後は、乗り入れできるようになるの？ >>17
ならない。
仮に機器更新したとしても、地下鉄直通用の機器が載せらないらしいから無理。
…だったハズ。 6102Fだけど、行先は幕仕様、足回りもそのままで出場とか？ >>3-6 >>15 >>22
ゲンゴロウの幼虫に消化液注入されて逝きた前 SiC化で機器が小型化すれば床下に余裕ができて直通用機器も載りそうなものだけどな 407F→151Fのラストランは6/30だそうな。 >>23
たぶんそう
地上専用車の更新には消極的だから >>25
小型化で保安装置追加の余裕ができても、ワンハンドル化とか前面画像認識装置とか
何だかんだでコックピットも総取っ替えですぜ。 6000異端児は新宿線専用の非乗り入れ対応、トイレなし、パートナーゾーンなしのLCカーに改造して欲しいね
40000の2本は池袋線に戻して
20000の10連も同様の改造すれば拝島ライナーを30分間隔に増便できるし 40000系ってLCの事は抜きにして、30000系の新車時代よりも
乗り心地が良いと思うのは気のせい？
見た目ほぼ同じ台車に見えるが、40000のほうが横揺れが少なく
足をとられ難い気がする。その分、縦揺れがあるが立ち客にはさほど。 >>1
ワッチョイはＩＰにする理由が残念すぎるww 最近池袋線各停の2000系率が異常に高い気がするんだが、笑の転属とかあった？ 以前に比べると(1年以上前だが)池袋線からN2000系2両は減ってるから8両運用の比率は高くなっている
今の池袋線8両は
N2000系→11編成
20000系→4編成
30000系→8編成
30000系2両フル使用の場合、各停には2編成しか回ってこないことになるな >>32
6103F以降の更新で予備も結構あるしな この前現地でももクロちゃんのヘッドマーク付けてたやつか 38101F、目撃情報が無いね。
今どこにいるんだろう？ >>39
武蔵丘の一般公開でもそれらしき姿はなかったなぁ
近江鉄道100形塗装の1251F、2047F、10108Fがいたのはまぁ察するけど
もしかしてだけど、玉川上水の方にいるのかねぇ
2か月ちょっと動いてないとなると、何等かの改造をやってそうな感じ >>33
2000は性能的に優等運用には向いてないから各停で使うほうが良いんじゃね チョッパ：加減速の多い各停運用は不向き
VVVF：オールマイティ >>43
それはありえる
笑3〜笑5と小笑1〜小笑3は、玉川上水車両基地内で液晶ディスプレイ交換し、小笑3+笑5以外は10日間で出てきた >>35
最近30000系2両フル使用してるだろうか？あんまり見ないな。
なんか休車になってんのとかないか？あと傷かテープ貼られた30000はどこに行った？
>>41
性能悪いのは優等で使わないと遅延しやすくなるし、輸送効率も悪くなって良いダイヤも組めず、現場を苛立たせるだけ。
あと消費電力なんかもどうなんだろうね？古い車両ってエネルギー効率悪いから各駅停車で使うとさらに電気を食うんだろうな。 2000系は難しいねぇ。それでも各停のほうが向いてるんじゃない？
立ち客まばらな下り2R+8R準急でさえ、練馬ポイント出てから富士見台でやっと102km/hだった。
それで池袋定時→保谷で3分遅れ。 >>47
それ前走る豊島園各停とかが遅れてたりしないか？あとドア閉めるのが遅すぎたりとか（車掌によっては早く締めることもある）。
2+8でも優等運用だと修正できることがある。
消費電力が多く輸送効率も悪くなるのになんで各駅停車で向くという話になるのかが不思議。
車両配置担当者は現場見てないだろ？3000系の時もそうだったけど。 >>48
30000系を各停に優先使用すると5万人地帯から苦情が出るんだろ。
駅間を考えれば桜台は新桜台に統合すべきじゃん。これだけでも遅延防止になるよ。 >>48
それがさ、前方はずっと青信号だったんだぜ。
もっとも、制動開始が早くてチンタラ停車、江古田カーブ65、練馬ポイント50、
練高カーブ手前でも90に落とすほどの「やる気のない運転士」だったがｗ >>49
昔から利用されてきた駅を廃止とか、ふざけた話としか言いようがないし、客舐めとんかと思われてもおかしくないし企業の印象が悪くなる。
それこそかなり苦情が来るし練馬区からも文句言われるぞ。 >>51
廃止が嫌なら、利用者を増やせば良いだけ。
なんなら歴史の無い新桜台を廃止でも良いぞ。 副都心線開業から10年
小さい頃は新宿線だった6103F〜6107Fも池袋線に出戻って10年以上が経ったんだと2日連続で6106Fに乗って思った 2000は歴代西武の車両の中で一番優等列車に適してない気がする
低速域ではそこそこの加速力はあるが、高速域になった途端に全然速度が伸びなくなる https://twitter.com/cabin19843/status/995980828357214208
『もし東横線に乗り入れた場合、東横線と乗り入れている副都心線や
その先の東武東上線、西武池袋線にやって来るかもしれません。』
東上線の中の人がこんなこと書いてるが、東武だけでなく西武にも言及している
相鉄直通やるのかね
相鉄20000も西武ATSを搭載できるようになってるし 相鉄乗り入れの場合は、ATS-P・無線などの関連機器を搭載する改造を受けないとなぁ 40000は相鉄直通を見越してるらしいが
使ってない空の箱が運転台にあるが、あれかな >>34
汚物やろ
>>55
当初は西武との相互乗り入れはしないと言ってたのにな 6110Fのﾓﾊ6210は相変わらず発車時に異音を立てている >>54
良く似た特性の103系が爆走してたんだから文句言うな >>59
いやいや
元デルモの二重国籍者や空きカンを国会議員に選ぶ
東京ヒトモドキの意識の高さに驚きますね。
新桜台廃止で良いじゃん。 桜台より新桜台の方が乗降人員の伸び率も増加数も高い
都心への直通で 20756の南側のモケットぼろ過ぎ
座席に砂埃が積もっているのかと思って何度も払ってしまった >>62
常磐線快速の103系だな。110km/hで走ってたらしいな。
なんか懐かしい。
>>54
石神井で9000と同時発車するとあっという間に差をつけられるけどな。 新型特急の詳報はまだなの？
もう日立では作られてるんじゃないの？ 40000系の時みたいに完成した直後に改めて発表というケースも考えられる >>56
そのうち、多摩川線の白糸台まで自力回送する事も夢じゃなくなるなｗ >>74
そんな妄想するなら俺もいっちょ
国分寺に渡り線復活？
もしくは拝島か東飯能に渡り線新設！
東飯能に渡り線作って小田急の様に甲種の受け渡しやれば
手間が減るのになーと思うのは俺だけ？ >>75
武蔵野線から直接渡せる方がいいだろ。小手指までも近いし。拝島、東飯能？論外 小手指より武蔵丘に近い方がいいんじゃない？
とは言っても金子坂を甲種輸送は効率的ではないね。
国分寺は昔と違って退避線作る土地が難しいし。
更なる妄想は武蔵境ー田無ーひばりかその前後駅と新規に繋げるべし。
バスは結構客乗る区間。 >>76
妄想だけど拝島って意外に現実的だよ。
拝島は米タンの為の設備があるから釜から263Fの付替えも
やりやすい状態のにある
さらに263Fで夜間時間帯線路閉鎖で一気に玉川上水までひっぱちゃうとか
拝島-東飯能間は八高線自体が第２種が廃止されているから
手続き的に大変だと思う。
しかし拝島までは青梅線経由で進入可能なので拝島の甲種受け渡しは
設備が整えば現実的だよ。
その設備に投じるお金もそんなにかからないと思うんだがね。
263Fがわざわざ小手指まで出向いて甲種の準備してなんて寄り
拝島から玉川上水で受け渡した方が楽でしょ。
そりゃ釜で武蔵丘まで小田急の様に引っ張り込むのが一番なんだろうけど。
ま、新秋津があるわけだからわざわざ金かける事は無いんだろうけど。 妄想路線ネタ出したの失敗。やめよう。
しかし40000増える計画が現段階では無い訳だが
旧2000廃車を据置きにしてまでN101と4000後継への動きがあるとは思えないね。 4000系は更新して数年は存続。
N101系は数年はそのままだが、だめになれば多摩湖線は2000系のワンマンに置き換え。
いづれにしろ、2000系の置き換えが優先で4000系、N101系の更新は後回し。
抵抗制御で電子部品を使ってないから部品を交換すればまだ使える。
車体も2000系やN2000系のように悪いように見えない。 >>81
そうそう、貴殿の言う通り
１０１系４０００系の足回りは電子部品使ってないから
壊れた部分の新規作成が可能と思われる。
そう考えるのが一番素直だよね。
だから個人的には2000系が淘汰されるまで抵抗制御車はいじらないと
思うんだよね。数年後に2000系をワンマン改造してあと10数年使うとは思えない。 国分寺のホームドアはどうする？
3ドア仕様にするのは現実的ではないし、もし国分寺線ホームにだけ導入するならプレスリリースやかわら版等に、
(※国分寺線ホームのみ)
或いは
(※多摩湖線ホームには設置しません)
と注釈が書かれるはず そう言えば国分寺のホームドアは今年度中の設置予定だよな？
近いうちに、多摩湖線の101系はサヨナラなのか生き延びるのかが判明する訳だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
