西武鉄道車両総合スレッド Part30
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>>47
一番前にかぶりついて見てるのってこういう人種か、気持ち悪いなぁ 4+4は制御装置4組補機類も4組でランニングコストが高い >>123
2067Fは豊島線を走ってた
狭山線にも行ったのかな？ >>123
2000系1M車がモーターまんまで繋いでるから進段が違うのかね。
回生制動のデッドも違うだろうし。東急は1M用に750V電動機使ってたので
ほぼ同性能だろうから貰えば良かったのに。 401をカルダン化したとき1C4Mだと新たに750Vモーターが必要となり保守が面倒だから・・・
という理由でMMにしたくらいの会社だぞ。わざわざ完全な1Mを採用するはずがない。 >>130
1M車は、MM'ユニット車の並列最終段に相当する直列最終段まで抵抗器をスルーできないからね。
2ノッチ保持の振る舞いや扱いが違うみたい。3ノッチ保持とどう違うのか詳しい人居ますか？ ユニット車 2ノッチは8個直列なので端子電圧187.5Vまでしか上がらない
1M車 2ノッチで4個直列375Vつまりフルパワーが出てしまう だから3ノッチならどちらも375V掛かるので同じ性能になる。
2ノッチを保ち続けるのはよくない。 >>131
何処かで見たんだけどMT54を通勤車的に使うならやはりＭ比が高くないとしんどいと西武の人間が考えたのかもしれないってどこかのサイトにあった。
ただ、そのサイト無くなったのでソース無。 101系のモーター音って低音と高温あるじゃない？
低音ってもう全滅しちゃった？ >>115
9000系の廃車されたVVVFを使うだろうね、恐らく。介磁は廃止。 >>142
重検前の車両を使用して、イベント終了直後にアニヲタのすっかい体臭が染み付いた車両は、速やかに武蔵丘で重検と除染を実施すべき。 6154F ドア窓の広告ステッカーを含め車内広告が全部無い状態で営業運転に入っている
次の機器更新予定編成なのか？ 1編成1社貸切広告の充当車
定期的に編成が変わる
ADトレイン、TOQ-BOX 相当
結構昔からあるんだぜ >>141
中古VVVFなんて使わんやろ
やるなら新品のフルSiCやろ 東久留米市〜清瀬出人身事故、当該は40102F 、おそらく40000系の初グモ。 西武アプリ見る限り、相変わらず各停が30分以上飛んで、優等列車が連続して走る、
無残な運航整理なわけだが・・・
西武秩父20時34分発の各停飯能行き、10000系7両って表示されている。 10000系の各停が西武秩父発車した模様。
飯能〜西武秩父で特急は折り返し運転していたようだが、それやめて走っているように見える。 >>150
だから株主総会で株主から各停軽視って言われるんだよ。
ほんとこれは酷すぎる。 >>147が40000にｸﾞﾓられれば良かったのに・・・ 今日18時35分頃の所沢
既に所沢以東への運行が再開していて次の電車は急行池袋行という場面
池袋線上りホームはホーム末端以外どの4ドア乗車口にもホーム反対側まで達する長い列ができていた
新宿線をオーバークロスして所沢駅に進入してきたのは
駅員が放送していた通り2ドア8両の急行
車内は運転再開直後で混んでいるかと思ったが意外とそんなことはなく
各車両0〜数人の立客が見えたのとボックスに数席の空きがありそうな様子だった
大群衆が待ち受けるホームに滑り込んでその後どうなったか知る勇気は無い >>158
アプリで見ていたら、4000系の上り急行、相当込んでいたのではないかと心配してた。
小手指で、後続のS-TRAIN（西武秩父発小手指運転打ち切り）と接続してから発車したと思われる。 所沢ならすぐ横の新宿線に逃げれられるし急行通過駅待ちの乗客も多い
ひばり石神井での惨状はお察しだろうが グモるなら2000系の2000系か9000系にしとくれ >>156
たまにあるよ
秩父線が大雨で見合わせて、その再開直後とかは車両の都合で特急車の臨時各停が出たりする >>158
運用の都合だろうが、4000系を小手指でウヤにして40000系の快急を池袋行きに
すべきだよな。
とういうか4000系は小手指で車両交換だろ。ボケ指令はクビにしろ。
まさか4000系池袋からの折り返しを回送にしていないよな。 >>149
あの巨大な窓にもロールカーテンあるのね。 夕方のSトレインではそのカーテン最初から下がってる >>163
指令よりダイヤ組んでる奴らをクビにしろと言いたい
こいつらが現状を把握しないで滅茶苦茶なダイヤ組むから現場が苦労するし
事故発生時に指令が大変な思いをするんだろ >>167
今の西武はかつての通勤輸送で鳴らした西武じゃない
カネになるなら混雑して遅れても有料増やすし、ダイヤ乱れよりも合理化優先して無理なスジ引いて現場に丸投げする会社になった
2000がネックとか言うが遅れるスジは時刻表で見てもかなりギリギリなのも多いし >>167
事故復旧時の混雑時に4ドア10両の40000系を運休にして、
2ドア8両の4000系を池袋まで運転させたのは、運転指令の判断じゃん。
スジ屋は無関係じゃん。
運転指令のアホ判断で、現場よりも乗客が大変な思いをしたケースだろ。
さっさと運転指令の当直責任者をクビにしろ。 指令もウンコだがスジ屋もウンコ
これを是とする後藤がウンコ
平日所沢18:46急行飯能が定刻通り18:43に着いたのを見たことが無い
ナイター開催日はこれの接続を受けて先発する18:44臨時各停球場があり律儀に接続を待つので
飯能行は所沢の停車時間を潰して遅延回復することができない むしろ山手線駅から各地へ出る路線(浅草からのスカツリ線も含む)で遅延しにくい路線てどこなん？ >>171
西武の遅延は混雑じゃなくダイヤが異様にタイトなせいで起きているのもあるから、他社の遅れとは単純比較できないよ。
だって昼間や夕方も遅れるもの。 性能の違う車両を共通運用してるからgdgdになるんだよな
2000系とそれ以外でスジを分けて引きゃいいのに >>174
>ダイヤが異様にタイトなせいで起きているのもあるから、他社の遅れとは単純比較できないよ。だって昼間や夕方も遅れるもの。
じゃ、ダイヤ緩いのってどこ？ 西武の場合輸送効率の悪いダイヤを組んでるから遅れやすいんじゃないか。日中でも遅れると修正できず遅れっぱなしとか東急スレで聞いた事あるけどな。
2000系を各停メインで使ったり30000系を急行メインで使うダイヤじゃ輸送効率が良いとは思えない。駅間長いんだから高性能車を優等メインで使う必要はないし、電気を無駄に消費するだけ。
特急車で加速度低いのが多いのはそのためだと思う。（京成AEは2.0だし）
まあ東急が遅れるのは車内トラブルが多く、駅員が対応間違えることが多いからだという話は聞いたことあるけどな。 >>178
西武の遅れはトラブルよりも小さな遅れが積み重なるものが目立つから、毎日同じ電車が同じように遅れたりしてる。
電車の性能でカバーする範囲を超えたタイトさが夕方とか新宿線の昼間とかのダイヤにはあると思う。
普通に頑張って走ってるのに、ちょっとのドア閉め遅れが回復出来ず2~３分の遅延が累積したり。特に石神井以西が各停になる準急は例え30000だろうと回復は容易じゃない。
というかダイヤを車両に合わせないと結局意味がないよ。 西武の遅延を容認する訳では無いが、
他も似たようなもん。中央線、京王線、小田急、田都…。
西武は昔はもっと余裕のあるスジだったと思う。駅停車の際も停目外さないようトロトロ停車だったけど余裕があったから遅れなかった。
イケイケカツカツ運行、遅延上等の京王みたいな真似はしないでほしい。 >>182
ATS自体は何ら問題ないのでは。むしろ機能的には充分だろう。
それに単に今以上に間隔を詰められるだけでは西武で起きてる遅延は改善しないよ。目一杯で走っても追い付かないカツカツダイヤそのものを何とかしないと。 >>180
今の西武の運行が全然イケイケに見えない
むしろ3扉車が珍しくなかった頃と比べてトロ臭く感じる
なのに時刻表をよく見るとカツカツ 最高速度85km/hに落とせばいいんだよ。
遅れてる時だけ105km/h。
それでも池袋〜飯能の所要は2〜3分くらいしか違わない。 池袋―西武秩父を5分遅れ程度で走破した451系は優秀だったんだな 6109F:6209号車…車外の車番プレートが色落ち(浦和電車区209系初期編成のような剥げ)
6110F:6210号車…発車時に「ブーーン」というチョッパ制御車のような音(異音) 今の新宿線なんな馬鹿停だらけじゃん
どこがタイトなんだよ >>186
2〜3分の積み重ねが大事なんだけどね。
そこを蔑ろにすると5分も10分も変わらないとかなって雑なダイヤになってしまう。
>>187
かつてはブザーも無かった …途中で送信してしまった。
かつて車掌ブザーが無かった頃は停止と発車時のドア扱いと発車の手際で多少の遅れはドンドン吸収したものだけど、今はすっかりトロくなって回復はまるで望めない。
せっかくの車両性能もそれで帳消しになってるね。 >>189
肝心な所がタイトになっている
平面交差とか折返しとか バカ停ダイヤなくせに遅延が日常茶飯事の新宿線とか意味不明 拝島みたいな単線の終端駅だと下りの到着待ちで上りの発車遅延なんて日常茶飯事ですよ。 拝島線は遅延障害多いね、>>194の他にも西武立川や玉川上水伸交換待ち、萩山や小平の平面交差による信号停車など… 新宿線では地下化工事をしてて速度制限がかかってる箇所があるけどそれを考慮したダイヤ組まれてないような気がする
工事による速度制限がなかった頃とダイヤ上の所要時間変わってないんじゃない？ >>186
まだ101系が残っていた頃は、G1現示でATS制限の115km/h近くまで引っ張ってたぞ。
そしてG2現示で95km/hに落としてたな。 >>193
そのバカ停をした後がタイトになっているのだからどうしようもない ブレーキも車両性能も明らかに向上してるはずで、混んでもいないのにジワジワ遅れるのは間違いなくダイヤの問題。
タイトになってる箇所を敢えて放置してる理由はなんだろうね。
本来問題ならすぐ小変更したりってのは昔もあった。
原因は駅停車時間の取り方が、安全確認の手順の変化に対応してなさそうなのが大きいと思う。乗務員の所作も昔と随分変わった。
だからいくら飛ばしてもそれだけでは追い付かない。
おそらくだが、そういった改善とか些細な事にもカネと時間はとにかく使わない、という会社の姿勢なんだと思う。
現場と客に押し付けてギリギリ済む所もよく分かってそうな感じだ。
その姿勢はもうかつての西武じゃない。
しばらくは改善の見込みは無い気がする。 朝夕ラッシュ時は練馬の接続待ちやめて、分散して発車するようにしたらどうか。
次の電車はすぐ来るし、練馬乗り換えのメリットが減れば他駅で乗り換える人も増える。 遅れ回復運転の101系で、清瀬→東久留米の下り坂ストレートダッシュは萌えた 2,3分程度の遅れでちまいこと言っている奴ら多過ぎ。 32M→地上で小手指に入るから武蔵丘の6000が1本足りないと思ったら02M(3)が武蔵丘まで回送されてるんだな >>208
気持ちは分かるが、お前が色んなスレで構うから目についてうっさいよ。黙ってNGにしとけ。 遅れが発生すると通常乗れないはずの1本前の電車に乗れたりするから本来はそんなに影響ないはず >>211
そういうことじゃないの。
心の病の人たちは、決められたことが決められたように
動いてないと心の安定が乱されちゃうのよ。 >>212
遅延・遅れって言葉に発狂しちゃう可哀想な輩。
社会常識として１５分前行動をしていれば都内なら大体１本前に乗れる訳だし。 遅れとは違うのよ。
「こだわり」がとても重要なワードなの。
決めたことやいつものことがその通りに遂行されるかどうかなのよ。
日本の電車がこれほどまでに心の不安定な人たちに愛されてるのも
興味の対象物としてそういう傾向が強いから。
これがインドやロシアみたいにいつ来るかわからないけども。みたいな
運行だとたぶんトラックやクルマと同程度にしか興味は示されてないと思う。 つうか心が不安定な人たちに対して
社会常識を説くほど無駄な話はないと思うのだが。 >>211
電車の時刻に合わせて行動している場合
遅延の恩恵に与れることは少ない
今日は所沢18:44各停球場が遅延の急行飯能接続を待たず定刻に発車
所沢で先発する各停球場を当てにして池袋18:20に乗り込んだ狭山線民ご愁傷様 >>206
２、３分でも遅れ取り戻すの大変なんだよ。しかも他社と直通運転してるから迷惑かけるわけにもいかんだろ。
それと遅れればその分仮眠時間も削られるだろ？それ現場の人間が辛くなると思わんか？
ちょっとだけの遅れなら我慢しろと考えている奴が上の方にいるからいつまでたっても遅延は改善されないのかな 電車の遅れ単体でしか見てない人は子供や学生かな。
乗り換え時間5分が3分になる、8分が5分になるって結構な差だろ？
歩いて乗り換え出来る時間が走らないとならなくなったりする。
ウチの奥さんはパートで練馬に通ってるが、帰りに殆ど毎日16時台の西武線が2〜3分遅れるのでギリギリバスに間に合わず、18分待ちになるのが嫌だと言ってる。たがごくたまに間に合うからタチが悪い。18分が保育園の迎えと家事の時間に大きな差が出ると。
余裕を持てとか簡単に言うが、それは鉄道も同じだろう。混んでもいないのに毎日の様に遅れるならダイヤ変えるべきだな。 >>220
速度照査の違い。
G2・・・115km/h
G1・・・95km/h
地上信号機の現示はどっちもG灯火で見た目は同じ。 どうやって識別しているの？
同じ緑でもここの信号機はG1ここはG2と運転士が記憶していると言う事ですか？ >>219
それはバス会社に文句を言うべき。
乗り継ぎの弾性、余裕度を見込んだ発車設定になるように
バスダイヤを組み直せとバス会社に投書でもしとけ。
主従という言う意味では鉄道が主でバスが従であることは言わずもがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
