西武鉄道車両総合スレッド Part30
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拝島線は遅延障害多いね、>>194の他にも西武立川や玉川上水伸交換待ち、萩山や小平の平面交差による信号停車など… 新宿線では地下化工事をしてて速度制限がかかってる箇所があるけどそれを考慮したダイヤ組まれてないような気がする
工事による速度制限がなかった頃とダイヤ上の所要時間変わってないんじゃない？ >>186
まだ101系が残っていた頃は、G1現示でATS制限の115km/h近くまで引っ張ってたぞ。
そしてG2現示で95km/hに落としてたな。 >>193
そのバカ停をした後がタイトになっているのだからどうしようもない ブレーキも車両性能も明らかに向上してるはずで、混んでもいないのにジワジワ遅れるのは間違いなくダイヤの問題。
タイトになってる箇所を敢えて放置してる理由はなんだろうね。
本来問題ならすぐ小変更したりってのは昔もあった。
原因は駅停車時間の取り方が、安全確認の手順の変化に対応してなさそうなのが大きいと思う。乗務員の所作も昔と随分変わった。
だからいくら飛ばしてもそれだけでは追い付かない。
おそらくだが、そういった改善とか些細な事にもカネと時間はとにかく使わない、という会社の姿勢なんだと思う。
現場と客に押し付けてギリギリ済む所もよく分かってそうな感じだ。
その姿勢はもうかつての西武じゃない。
しばらくは改善の見込みは無い気がする。 朝夕ラッシュ時は練馬の接続待ちやめて、分散して発車するようにしたらどうか。
次の電車はすぐ来るし、練馬乗り換えのメリットが減れば他駅で乗り換える人も増える。 遅れ回復運転の101系で、清瀬→東久留米の下り坂ストレートダッシュは萌えた 2,3分程度の遅れでちまいこと言っている奴ら多過ぎ。 32M→地上で小手指に入るから武蔵丘の6000が1本足りないと思ったら02M(3)が武蔵丘まで回送されてるんだな >>208
気持ちは分かるが、お前が色んなスレで構うから目についてうっさいよ。黙ってNGにしとけ。 遅れが発生すると通常乗れないはずの1本前の電車に乗れたりするから本来はそんなに影響ないはず >>211
そういうことじゃないの。
心の病の人たちは、決められたことが決められたように
動いてないと心の安定が乱されちゃうのよ。 >>212
遅延・遅れって言葉に発狂しちゃう可哀想な輩。
社会常識として１５分前行動をしていれば都内なら大体１本前に乗れる訳だし。 遅れとは違うのよ。
「こだわり」がとても重要なワードなの。
決めたことやいつものことがその通りに遂行されるかどうかなのよ。
日本の電車がこれほどまでに心の不安定な人たちに愛されてるのも
興味の対象物としてそういう傾向が強いから。
これがインドやロシアみたいにいつ来るかわからないけども。みたいな
運行だとたぶんトラックやクルマと同程度にしか興味は示されてないと思う。 つうか心が不安定な人たちに対して
社会常識を説くほど無駄な話はないと思うのだが。 >>211
電車の時刻に合わせて行動している場合
遅延の恩恵に与れることは少ない
今日は所沢18:44各停球場が遅延の急行飯能接続を待たず定刻に発車
所沢で先発する各停球場を当てにして池袋18:20に乗り込んだ狭山線民ご愁傷様 >>206
２、３分でも遅れ取り戻すの大変なんだよ。しかも他社と直通運転してるから迷惑かけるわけにもいかんだろ。
それと遅れればその分仮眠時間も削られるだろ？それ現場の人間が辛くなると思わんか？
ちょっとだけの遅れなら我慢しろと考えている奴が上の方にいるからいつまでたっても遅延は改善されないのかな 電車の遅れ単体でしか見てない人は子供や学生かな。
乗り換え時間5分が3分になる、8分が5分になるって結構な差だろ？
歩いて乗り換え出来る時間が走らないとならなくなったりする。
ウチの奥さんはパートで練馬に通ってるが、帰りに殆ど毎日16時台の西武線が2〜3分遅れるのでギリギリバスに間に合わず、18分待ちになるのが嫌だと言ってる。たがごくたまに間に合うからタチが悪い。18分が保育園の迎えと家事の時間に大きな差が出ると。
余裕を持てとか簡単に言うが、それは鉄道も同じだろう。混んでもいないのに毎日の様に遅れるならダイヤ変えるべきだな。 >>220
速度照査の違い。
G2・・・115km/h
G1・・・95km/h
地上信号機の現示はどっちもG灯火で見た目は同じ。 どうやって識別しているの？
同じ緑でもここの信号機はG1ここはG2と運転士が記憶していると言う事ですか？ >>219
それはバス会社に文句を言うべき。
乗り継ぎの弾性、余裕度を見込んだ発車設定になるように
バスダイヤを組み直せとバス会社に投書でもしとけ。
主従という言う意味では鉄道が主でバスが従であることは言わずもがな。 >>223
客の立場に立って物事考えようぜ。
自社線で発生している問題が解決できないからって他社に改善求めるっておかしくない？自社で改善する気がないって言ってるようなものと一緒じゃねえか。
それって企業としてどうなの？上から目線だよな。そんなんで客商売できるのか？
バスじゃなくても武蔵野線の接続うまくいかなくて新秋津で10分以上も待たされたこともあったけどな。それもJRにダイヤ組みなおせっていうのか？ ＪＲ武蔵野線が、さらに言うなら新秋津駅自体が西武からの流入需要ありき
で成り立っていると自覚しているならＪＲが弾力的な乗換に従って
ダイヤを組むべきなのは当然のことだ。
私鉄の駅から郊外へ向けて始発着する路線バスいうのは当然のことながら
そういう存在ではないか？
だが現実を見れば、武蔵野線は日中だとて10分ヘッドでダイヤは組まれておりＪＲ側が
乗り換え客の時間的インターバルを考慮してダイヤを組まねばならぬ状況ではないこと
くらいは容易に判ることでまさに黙って次の電車の乗れば済むだろ。という話だ。
次の電車まで待てというにはあんまりでないか？という主旨の話をしたいなら
せめて東飯能くらいのスパンで運行してる乗り換えを引き合いに出すべきだったと思うが。
ただそこの乗換にしてもＪＲが西武からの流入需要があってこその東飯能です。などと
思ってるとはとても思えんがな。 >>223
電車が遅れたらバスも柔軟持たせて遅らせろってか？
バスにも時刻表ってあるんだぜ？ >>266
では山手線が遅れても西武線の最終電車は
日々、定時に出発しろ。という主張でいいわけですね。
西武線にも時刻表ってあるんだぜ！ ヤベ。レス番まちがえたｗ
×>>266
〇>>226 >>219
そもそもバス使わなきゃいけないような所に住んでるのが悪いだろ
そういう所に住んでるのは基本車で移動するような奴だ
車運転できないなら我慢しろ >>227
良いんじゃね？
それは鉄道間の勝手だし、バスは関係ない >>225
客に対してすごい上から目線で、自社の問題を解決す気が全く感じられない書き込みだ。
西武の上層部に客のことをおろそかにして金儲けのことしか考えない奴がいるから、
客が大変な思いをし、苦情が出たり、それを受け取る現場が更に大変な思いをする。
それを改善したり直したりするのが企業（西武鉄道）のやるべきことだろ？
その問題を他人のせいにしたり、変な言い訳作ってごまかしたりして改善しないのは子供とやってることが一緒。
問題解決して、客を満足させたり、喜ばせたりするのが企業の仕事だろ？その喜びが金に転換されて収入にもつながるんだろうが。
>>229
運営する側がそんなこと思ってたら、企業の印象悪くなるね。 >>221
普段の青はG1、黄色手前の青はG2とかかな? ハイ〜
鉄道の勝手はいいけどバスの勝手は許さない論、いただきました〜。 >>227
電車の遅れとバスの遅れを同じにして考えること自体がおかしいだろ
バスの遅延なんて当たり前にあるんだからさ >>235
そんな頑張るなよ。
電車様の遅れだけは大目に見ろなんて理屈は通らないって。
自分は>219を書いたものだが、当該のバス路線はあんまり送れないんだ。始発だし。
だからいつも電車が遅れると間に合わない。 しかしこんなやり取りになった大元は車両性能の事だった様な違った様な…
でもやはり2000が30000に代わったところで、停車時間が昔と違う今の形じゃタイト過ぎるダイヤにはついて行けてないと感じる。
池線は所沢、新線は小平や所沢である程度吸収出来るからいいやって西武は考えてるのかな。
毎日の事なのに随分と手抜きだなと思う。
因みにかつてひばりで抜かれる上り各停と急行の所沢発時間の差は5分でも東久留米あたりで急行が追いついてノロノロしたが、今は差が4分でもそれなりに走れたりするね。
これは車両性能のおかげかなと思う。 >>235
バスも時刻表より早く出発すると法律違反なので、始発以外は絶対遅れるように出来てる 鉄道の出発標準時刻を採る路線で早発が許されるのは何分まででしたっけ？ 毎日40101の運用載っけてる奴等って女レス待ちか？
セミサクロやおーえどとか
おーえどに女からお礼のきてるが、こういうのを待っているんだろうな それにしても、38101Fはなにやってるんだろう？
目撃情報も無いし。 >>243
池袋線の32103Fも最近みないな。線キズだと思われるところにテープが貼ってある編成。 小笑3は液晶ディスプレイ交換してるから、武蔵丘入場してるのでは？ >>247
入場の際、キズ直してくれればいいんだけど、アルミ車だと難しいかな。
でもLCD交換してから見かける頻度が激減した気がするな、32103F 車体の傷をきれいに治すんなら、日立送りにしないと治らないよ？
JR-Qの817系もシールでごまかしてるし。 ここでよくキズのこと書かれるけど
写真とかありますか？ >>250
なんか日立まで送ると修理費以外に輸送費もかかりそうだな。それならそのまま放置の方がいいという判断になりそうだな。
でも32103に貼ってあるテープは透明のもの、アルミは腐食しにくいからテープ貼る必要もないと思ったけどな。
>>251
1カ月前に動画は撮ったけど載せ方がよう分からんからそのままにしてる。
まあそのうち誰かが傷を見つけてくれたらツイッターとかyoutubeに投稿してくれるでしょ。 6050の戸袋閉鎖も個人的にはやって欲しいのだが、
塗装だからアルミの板金技術があればできそうだけど。
ここまで来てやらないんだから、廃車まであのままかもね。 って、戸袋窓だろ？
通風機撤去・穴埋めをしているのだから、技術はある筈。
あとはコストと気持ちの問題だな。
車体側面は仕上がりの良し悪しが目立つから、目に付かない屋根で練習を重ねていると好意的に考えてみる もうお前らホントに戸袋好きだよな。戸袋フェチって名乗っとけよ。
あの戸袋の隠し方ちょっとムラムラするよな。とか
戸袋たまんねえとかそんな感じだろ。
そのうちあの編成の戸袋ゴムの指の引き摺り込まれ方、マジヤバイ。即逝きしそう。
とか言ってそうだな。
とりあえず「戸袋サイコー！」ってＴシャツつくっとけ。 6102F出場
パンタグラフがシングルアームに
ベンチレータとVVVFインバータ制御装置は変更なし
6101Fもこうなるのか？ >>255
6000の屋根はアルミ車もステンレスじゃなかったかな。
いずれにせよ戸袋窓は塗装仕上げだしやろうと思えば埋められるだろう。
でもやらないのだから、少しでもカネをかけたくないのだろう。
情けないよね。 6000機器更新は今のところ戸袋窓閉鎖の編成は未施行。
SUS車の機器更新完了が見えてるから、その後にやるんだろうけど、
副直化工事と違ってSUS車と同時進行でやらなかった。
何らかの手を打ってくれるのを密かに期待してる。 戸袋窓埋めって車内の広告枠確保だけが目的でしょ。
その紙媒体の広告枠の出稿費が恐ろしく下がる予想は容易で、
今後、戸袋窓のある車両は埋めない気もするわ。
客はほぼスマホを見てるだけでデジタルサイネージも増えないだろう。
それより無料Wifi増やし、そこに広告流し込む方法に移行する気がする。 >>257
Tシャツを作る意味が不明
書く文句も面白くない >>263
フェチとかヲタは内に秘めておけないだろ。
チョロチョロと自己顕示せずにはいられんじゃん。
戸袋半端ないって にしといたほうがよかったか？ まあその辺はオマエラの戸袋愛を勝手に顕わしてくれやｗ
おれ自身は戸袋に思い入れは特にないんで面白くは出来ねえわ。 いるよな、本人は面白いと思って言ってるんだろうけど一切面白くない人
リアルでお前さんと付き合ってる人可哀想だわ 6112Fを6/14以降見ないから、機器更新で武蔵丘に入場した可能性が高いな
6109Fは運用入りしていた 6000系乗り入れ車、長く使うつもりなら客室もリニューアルして欲しい >>269
その客室リニューアル、しばらく運用入りしていない笑1にやってる可能性もないとは言い切れないなぁ
事業計画にも未掲載だったし >>270
6000系はともかく、30000系の客室リニューアルってできるのだろうか？
20000がそうだが構造が特殊で化粧板の張り替えできないとか聞いたことがある。
できるリニューアルとしてもメトロ05系後期車みたいにLCDの交換ぐらいで、2000系みたいに弄るのは不可能なんじゃない？ オマエらに戸袋愛がないことは判った。
ならもう戸袋処理なぞどうでもいいのでこれからは戸袋処理ごときでいちいち
語らんでええ。 お前もしかして関西人？
それはそうと、お前、戸袋窓の話題が出ると
「お前ら戸袋大好きだな」ってほんとよく食いつくよな
戸袋の話題が気になって仕方ないんじゃん
お前の戸袋愛が痛いほど伝わってくるよw アイドリッシュセブンライブ関連で臨時多数運転したなぁ
ひばりヶ丘始発の快急小手指が、滅多に見れない2000系2503F+2501Fの8両で運転された
https://twitter.com/Smile40101351/status/1015502946987958272 またアイドリッシュセブンラッピング車が臨時列車へ使ったために、小手指6:29発快速が40000系所定運用のところを6110Fで代走された 6000試作車の組み換えと20000の短編成化、やる可能性が高いのはどっち？ 強いて言うなら20000の短編成化
短編成化なら3000でやったことあるが、中間車の先頭車化は西武での実施経験がない
でも、なるべくならどっちの事態も避けるでしょう 今思えば3000の短編成化は苦肉の策だったんだろうな
東急や京王と違って西武は編成をいじったりするの嫌がる会社だから >>285
製造時の低コスト狙いや軽量化もあって、長編成固定が基本になってからは組み換えは想定されてない構成だし、実際殆どしてないよね。
これはむしろ無駄な改造コストは掛けていないとも言える。 3000を製造していた頃はまさか後々ホームドア設置の厄介者になろうとは誰も思っていなかったはず
3000が4ドア車だったら短編成化などしてなかったに違いないし >>287
そうだろうな。
ただ、3000系の後に101系を製造してるくらいだから全く持って
池袋線に４ドアと言う選択肢が無かったのでしょうね。
ここが最古参2001F生き延びてる元凶な訳だし。 もはや池袋線は3ドア車オンリーで良かったのでは？
と思ったが地下直があるから無理だったか >>289
あのぉ、4ドアでも積み残し出てたんですけど 当時は3ドアが主流だったからね
今は悪天候でなければ積み残しは全くない これでも後ろの方なら積み残されることなく乗れたんだけどね。
ただピーク時間帯の大泉学園の通準は地獄だったな。
カーブになっているところは傾いて停まるから、乗り込むのも大変、
車内の中の方にいても苦しいｗ 本線は３ドアには戻らないだろう。
メトロ08系が有楽町線に転属して、7000系１０両編成の置き換えやるようだけど、
西武はいつまで６０００系を地下鉄直通に使うんだろうな。
2019年に40000系ロングシートが出てくるけど、それを増備するのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
