西武鉄道車両総合スレッド Part30
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>>312
イベント中止の原因は人員不足かもしれないな。なんか休み十分に取れてないのか疲れてる感じするもんな。
イベント開催するにしても、通常の業務についている従業員も残業という形で出勤しなきゃいけなくなるわけだろ？
人員不足でそれやってたら、休みが無くなるし過重労働で疲れるだけだよ。通常業務にも支障が出るだけだよ。
>>309
30000も20000も車番が消えてたりするのあるけど、塗装の質が変わった影響もあるのかね。
あと、車両メンテは下請けに任せてるとか聞いたことあるけど、そういうところの待遇は良くなくブラックが多いと聞いたことがあるから、
保守もいい加減になってきてんじゃないかなって思うところもある。塗装をいい加減にしたところで乗客を直ちに危険にさらすわけでもないだろうし。 武蔵丘のだって非番の人が壇上に呼ばれるもんな
残業代くらいだしてやってほしい >>327
てか京急って600以降ほとんど同じような顔の電車しか作ってないのな >>329
西日本の洪水で自粛 とかかな
これなら今年だけだが。 >>313
積極的だった…かは疑問かなあ。
ならば101と併結前提でも全くの新形式で気張って行っても良かった訳だし。
そこまではしたくないけど、赤電取り替えは待った無し、という訳で扱い易さ重視でああなったのかなと。
3000登場時は、時期的に流石に地下直も目処が立ってるだろうと思ってたら新桜台までしか開通出来なかった。
しかし451・551・571の取り替えが残ってて、けどもういい加減101を増やすのもどうかとなり、更に保守的な新車になってしまったのかなと。 >>331
西武も101系や801系辺り全て同じ顔だったけどな
小田急も2600形や5000形辺り同じ顔だし、昔は社名を入れて｢〇〇顔｣とか言われてた N2000系の未更新車どこまで使うんだ。
2段窓の車よりも錆があるし、車体の手入れが悪い。
相当見た目が悪いのもある。
2段窓の車の廃車よりも、N2000系の置き換え進めたほうがいい。 >>336
錆や汚れは古さじゃなくつまり手入れの問題だろう。
置き換え云々より普段の清掃とかしっかりすべし、なんだが昨今は正直汚い事も多いね。
塗装車しかなかった昔の方がみんな綺麗だったなあ。 東武よりは全然まし
塗装車でちゃんと手入れが行き届いてると思ったのは京王と京急かな
西武は普通か並より綺麗ってくらいだと思う 東武は昔から手入れが悪くて汚いといわれていたが、
西武も変わらなくなってきた。 >>338
確かに京王5000や6000で錆汁が垂れてるのなんか見たことないな
あそこは鋼製車を25〜30年で置き換えてたから老朽化も著しくなかったのかもな >>340
京王8000で先頭車の白が剥げてテープで補修してあるのは見かけた 昔は車内も車外もきれいだったが、今は下請けがやってるからか汚いよな
西武の下請けかは知らないが、グループの下請けは給料安いから仕事も雑になる 西武は割と綺麗なほうだと思うけどね
東武なんてアルミ車でも薄汚れてる編成多いし 西武は割と綺麗なほうだと思うけどね
東武なんてアルミ車でも薄汚れてる編成多いし 関東大手私鉄で今も鋼製車が残っているのは東武､西武､京成､小田急､京急か
あと京王8000､9000の顔だけw
やっぱ鋼製車を綺麗に保ってるのは小田急かな
8000なんかいつ見てもピカピカだし
その次に京急だと思うが、酷めの2000を何度か見たことある 堤時代の西武はかなりトップクラスだったけどね
倒産しかけてから車両の手入れも簡略化してきた印象 >>338
こういうのは他と比較してマシとかは意味があまりないよ。汚いものは汚いし綺麗なものは綺麗だもの。
鋼製車全盛期、京王や京急は色褪せが目立ったなと記憶してる。小田急はまあ綺麗だったかなあ。だが今はなんだが汚いのが目立つ。8000なんかなぜか結構汚い。
京急はむしろ今が一番綺麗かなと思う。
色褪せもないし艶もあるね。
東武も今が一番綺麗な気がする。昔は本当に汚かった。 ま、4年毎に屋根上も車体も床下機器も新車のように塗装してたのが大きい。
戸袋部分の中身まで銀塗装で輝いていたし。
不思議なのは黄色ツートン車、2年毎に黄色だけ塗り直すもベージュは4年毎。
昨今、床下機器も屋上も全塗装できたのは52席の至福くらいだよね。
東武はクリーム色の頃から汚ったね〜電車だったから伝統で良いのです。 昭和50年代に入ってから、ベージュも同時塗装にならなかったっけ？
段差が付きすぎて塗るようになったって聞いた事ある。
とは言いつつも、10000系も2〜3回目の検査の時は、
窓回りの部分がまだら模様で出場してきてた。
あと、6両以上の編成は半数が全検、半数は重検に変わってから、屋根が半分塗装とか、
検査受けてもあまりきれいな印象がなくなったのもあるかと。 堤がいなくなって
金銭的に厳しくなって
10年前に制服変わって駅名板が今のカラーリングになった頃から、かなり車両の扱いも雑になった気がする
駅員も乗務員も昔はハキハキしてたんだけどな もう台車をアルカリ液で塗膜剥離、再塗装仕上げってのはやらないみたいだね。
昔は台車の住友マークと形式表記の浮き彫りも白ペイントで仕上げてたのに・・・。
全検でもスチーム高圧洗浄した後に軽く重ね塗りでお茶を濁す程度かな。
その重ね塗りも塗膜が平滑じゃなくて見た目がよくない。 なぜか南入曽はいつも人足りなくて募集かけてるね。
小手指はそんなにいつもって感じじゃないと思うけど。 >>354
南入曽だと最寄駅から職場まで徒歩30分。>>344のこの求人には応募しようと思わんな。
清掃だって力仕事なのに、そんなに遠いと職場に着くまでに体力使い果たしてしまうよ。しかもそれが毎日続くと体がもたんよ。 >>349
塗装は、東の京急西の阪急でしょう。
まあ、最近では作業環境や周辺環境の規制強化による顔料や溶剤の材質変更や作業工程の変更により
塗装職場では苦労されてるようですが。 >>355
関係者は新所沢から便乗させてもらえるんじゃないの？
昔から整電社と弘済整備への外注だとばかり思っていたが、昔は違ったのかい？ って、自分で調べてみたら、整電社とは西武は昭和42年から契約じゃないか 青梅街道で緑色のオバチャンたまに見るけどなんか関係があるんだろうか 西武の駅構内の清掃は東日本アクセスが担当。以前の担当会社は切られた。 南入曽の清掃バイトは自転車やバイク。
駅から歩く人はまれ。
制服着ていないと便乗不可。 >>355
去年のことだが朝ラッシュ直後の下りで運転席の直後に立っているおばちゃんがいて
どこから来てどこの駅の便所掃除に行くのかと思っていた
立っていることを義務付けられているならその時間分給料出ているのだろうかと 昨夜は38107Fが所沢〜西所沢てグモった影響でキスマイライブの帰宅客で西武球場前駅がカオスだったらしい。 下り飯能行き乗ってたら強制的に西所沢で下されたからしばらく観察してたら、西武球場から来た快速池袋ゆきが西所沢で打ち切りになったやつがあったけど、所沢まで走らせれば新宿線に逃げれるのにと思った。西所沢も結構凄かった >>365
公式ﾋでは西所沢〜小手指になっているがどっちだ 今日はまた東急青ガエルが１２Ｋ運用で飯能まで来たな。
序盤は全然この運用に入らなかったのに最終盤にきてわりと飯能まで来る機会が増えた。 >>369
それでも西武球場前からの池袋行を西所沢で打ち切るのか(>>366)
西所沢に放り出した観客を飯能方面から来る電車に乗り換えさせるのなら捌けるかもしれないが
そっちが不通だったら後の西武球場前からの電車で運ぶはめになるわけだよな
酷い話だ 「出すもの」出さないくせに、人手不足とか定着しないとか何様だよ
しかも最低賃金レベルの条件で高品質求めるとかムシよすぎるんだよ 車庫の車内清掃の人たちはたしかに自転車の人が多い。
一両を一人で担当。10両編成だと10人でセーノでこまごまとしたところまで
掃除するとのこと。一人で黙々と掃除をするので携帯の音楽を掛けながら
とかご自由らしい。
ちなみに電車に全然興味がない人でも、普段の乗車で
乗り合わせるとあ、これこないだ私がせっせとキレイにした車両だ。って
わかるとのこと。 38101Fの目撃情報や乗車情報があるけど、特に報告が無いという事は、
LCDの交換などは行われていないと言う事だろうか？
1次車は照度が低くて見づらいから、さっさと交換して欲しいんだけど。 >>374
これって塗装こそN2000系だけど実際は2000系だね >>377
初期をN仕様にしたら・・・の例として面白いね。
それにしても来年でFS372も50年を迎えるのか。現代水準の安定感は無いが
いい台車だ。西武701系より早く登場した国鉄DT32も素晴らしい。 乗ってる感じとしては最近の軽量台車よりFS372のほうが良くない？ NRAは高速域でトランポリンに乗っているかのように跳ねる。
さすがに時代遅れ。 6000系が営業運転に入った頃､帰宅途中と思われるおやじ軍団が､この電車揺れる､妖怪みたいな音するしこれからこういうの増えるのかよと言っていたのを覚えてる｡
台車の違いがそう言わせたのではないかな｡妖怪みたいな音というのはVの変調音を指していた模様｡ >>382
たしかに初期の6000は今とは違う挙動があった。車体の鋼性から来る？撓みの様な感じだったがその後改善した。
車体は変えられないから台車の調整みたいな事はしたのかもね。
今は慣れたが曲線に入る時にグッと沈み込む様な感じは違和感あった。 >>379
アルミ車は皆似た台車だが、何となく20000が一番安定した乗り心地な気がする。
FS372はお客が沢山乗ってかっ飛ばすと今でも凄く安定してるね。でも昔の方が全然揺れなかった気もする。軽量車が増えたし、全体になんとなく軌道整備が甘くなったのかな…と思ってる。
40トンの101系電動車がワンサカ走っていた昔とは大分変わったからね。 的外れかもしれんが、FS372は車体が重い分、挙動がゆったりしてると思う。
最高速度85kの時の台車。まさかここまで速度出すとは思わんだ。
30000と40000の台車は見た目同じにしか見えないが、乗り心地が違うように思える。
西武で東急車に乗ると硬く感じる。 >>386
FS372をフォローする訳じゃないが、本来あの台車は将来の高速化を睨んでいたと思う。
軌道の整備とロングレール化を先に進め、一般列車はS-ATSの更新が完了し、つりかけ車本線引退の83年に95キロ化。満を持して88年に105キロ運転開始になった。
その頃乗り心地は滑る様だったと記憶してる。清瀬〜秋津を高速で走る急行のつり革は揺れてなかった。
今の30000や40000はグワグワ揺れている。だがFS372も以前より揺れている気がする。 シク線の新所以遠は結構気合を入れて走るようだけど
この前2000で100キロ近く出したときは揺れること揺れること。
FS372ってこんなに揺れる台車だったっけと思った。 >>388
FS372の導入時期を考えると､軽井沢までの走行を問題なく満たす性能が求められていたのではなかろうか｡
幾ら国鉄と仲良しでも､せっかくオリジナルな台車を作るなら､国鉄より良いものを作り出そうと頑張った結果､今でも通用しているのかな｡ >>390
長くスタンダードを張った台車だけど、それだけの良さはあったよね。
間違いなく乗り心地は優れてた。
整備された軌道の上では105キロでも本当に揺れなかった。
小田急もほぼ同じ台車だけど、あちらは更に軌道が良いのか素晴らしい乗り心地。110キロ対応というのもあるが、とするならば西武の今の揺れ方だと速度向上はちょっと望めないかな。 小田急のは形こそ似ているが軸箱支持はアルストムリンクだから全くの別物 >>392
うん
でも軸箱は乗り心地にあまり関係しないのではと思って。 アルストムに比べてベデスタルは経年劣化による軸箱のがたつきが著しいらしい 40102F
この前の人身の影響かグラデーション部分にキズついてるな >>394
それがあるから10000系では緩衝ゴムに変更されたのか？ >>396
10000のは曲線の通過性能向上だったと思う。だが結果的に乗り心地はむしろ原型の方が良いね。
10012が無改造なのはそれもあったかも。又は少数改造をするコストのメリットも無かったのかも。 そういえば台車新品か。
結局NRAも101系から剥ぎ取った機器は僅かに思えてしまうな。 >>399
廃車発生品のFS372を住金に送って軸受支持のゴム化改造してもらい、FS542Bとして再生したものだぞｗ NRAの台車には、701や401の台車も含まれてる。 >>389
個人的には新所以北は爆音走行区間と認識しております。ww
>>400
そんでもって12Fの時は改造してもらってないんでしょ？ >>403
あったね、ボルスタレス台車の試用と同時期に。 北斗の挙は京急より西部鉄道がやればよかったな。
北斗の挙を京急ではなく西武がやったら、
高田馬場は「たぁかだーっの馬場駅」、
小平は「小だいラオウ（こだいらおう）駅」、
保谷は「保谷くとの拳（ほうやくとのけん）駅」という特別装飾がされていたかもしれないな
北斗の挙を京急ではなく西武がやった場合、新2000系Or20000系にラッピングされていたかもしれないな 特定アジアからの観光客に分かりやすいようにと
強烈に簡略化が進められた漢字と意味不明な記号の駅名への表示がゴリ押しされ終えたのに
日本人に分かりにくい駅名表示を導入するのは真逆を行くことだ 機器未更新の地下直対応6000系ステンレス車残り1本に >>410
♪南風〜受けながら
（産まれたままの姿で・・・） 6000系未更新車に恋しくなった方々、是非とも新宿線へお越しください
外観も内装もモーター音もほぼ原型の6000系がまだ走っていますよ 6112F、34Mで復活
パンタグラフはそのまま
入れ替わりで6151Fが武蔵丘車両検修場入場
時期的に機器更新と全般検査入れるかな 6002Fのパンタは、9000の発生品で鋼体架線に対応していないんじゃない？
詳しくは知らないけど。 そもそも単なる機器更新だけの時はパンタは弄っていないからわからないな ステンで足回り未更新は残すところ6109だけ?
（シク線のは除く） VICOMから出た西武鉄道車両基地ＢＲ、まあまあだった。6157が黄色かったり、撮影はちと古いようだが。 BRって一瞬何かと思ったけどブルーレイのことか
普通はBDって略すだろそこは 6000系といえば、機器更新車は発車時に制動かけた状態から
一気にフルノッチに入れると異常な前後衝動が発生する不具合あって
メーカーに依頼して改修するって話を去年聞いたんだけど
その話、知ってる人いる？ >>420
いや、本当の話。
実は、昨年10月頃に客センに問い合わせたら
6000系の運転記録から異常動揺があったことを認めて
メーカーに依頼して不具合を改修予定との回答だった。 >>422
乗ってた感じだと、ブレーキとの連携が上手く行っていない印象だった。
制動がかかった状態で無理に力行しようとしてガクガク揺れて
緩解した途端に急加速するような感じだった。
客センの回答だと改修までの間、当面は運転士の操作で回避可能とのことで
おそらく、一旦Nノッチで圧力計が0になるのを待ってから
力行ノッチに入れるってことだと思う。
ってか、このスレの住人だったらその辺の事情を何か知ってると思ったんだけど
誰も気がついた人いないの？ >>423
>おそらく、一旦Nノッチで圧力計が0になるのを待ってから
なるほど、JR東方式か >>423がガセということにこのスレの全員が気付いてる あ、やっぱりガセか
情報元のページも貼らないから そらそうか >>425
信じるかどうかは自由だけど
受信トレイに西武鉄道お客さまセンター から
「ご意見について」というタイトルでメールが届いているのは事実。
なんなら回答全文載せても良いけど、どうせ信じないでしょ？
>>426
情報元のページって何？
ソースは客センの回答としか言えないんだけど。 ってか、嘘だと思うなら
客センに問い合わせてみれば良いんじゃない？
去年こんなトラブルありましたか？って。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
