西武鉄道車両総合スレッド Part30
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>>671
三田線は置き換えた車両の中間車を利用して他の編成を全て8連化する予定 >>673
上手くドア位置合うのだろうか？
バータイプが一番無難と思っているのだが。
>>674
俺もそれは予想してるけど
そんなソースは何処にも無い。 >>663
>>672
優等にオンボロ鋼製ばっか使う小田急よりは遥かにマシ >>617
なんで9000はTASC未対応？
2000は対応してるの？ http://www.geocities.jp/hokuman_hailaer/tentetsuki/neta/lank3.html
西武ヲタは京王をオンボロとか言う人多いけど一回これを見てみろ
2014年12月の時点で大手私鉄中の新車率2位だぞ
ついでに小田急は1位
たぶん今は京成に抜かされてると思うが >>651
600形…
>>677
9000系：HSC
2000系：HRD >>678
京王は7000系を廃車し始めてるから数年後には京成をまた抜かしそうだな >>678
もうちょっと良く表を見ようね。
君の表の見方間違ってるよww
あ！厨房だからしょうがないか！ >>681
平均車歴だと思うが何が間違っているんだ？
詳しく説明よろ >>678
車歴の順位で言ったら小田急は最下位だぞ
まあそこを察することのできない>>681も頭硬いと思うが >>682
頭悪いみたいだから説明してあげる。
①新車の定義が曖昧
②１０両在籍しているとして
１０両とも１０年の年齢なら平均年齢１０年
５両が１年で５両が１９年でも平均年齢１０年
これ以上は自分で考えろ ID:kX2VJ+n3 = 無知晒して顔真っ赤な基地外w >>686
反論できなくて悔しいんだねww
何処が無知か説明してみ
何処がキチガイか説明してみ
反論できなくなってわざわざID変えてまで
厨房君お休み☆ 今日のキチガイとか言っているところがなんともｗｗｗ なんだか厨房が暴れてるな
>>687
お前バカだな
変なの相手にするなよ
相手にするからきちがいが
つけあがるんだし 別に誰がキチガイだろうがどうでもいいが、西武より小田急､京王のほうが全体的な車歴が若いのは事実なんだよ
それも認めずに｢京王ボロい｣とか｢小田急ボロい｣とか言ってる西武ヲタがバカバカしい
ちなみに俺も西武ヲタだけどw 京王よく使ってるんだけど、そんなにボロいか？
私鉄だからJRと比べると確かにボロいが、西武なんかよりは設備良く感じるのだけど
裾仕切りやドア上案内もちゃんとあるし >>694
ほんとそう
どっちがボロイとかどうでもいい。
でも、保有台数と営業距離を見ると
頑張って車両を更新してるんだなと思った。 そりゃそうだよな
新車入れてボロいのぶっ潰せば平均車齢は若返るのに、古い2000を温存してそれより新しい101N、301、3000を潰しているんだもの
2014年時点でさえ
そこへ最近は9000と来たもんだ 先輩より先に引退した小田急9000
先輩より先に引退した京王6020
先輩より先に引退しそうな京成3600
先輩より先に引退しそうな西武9000←NEW でも、池線の特急を入れ替えた後新線の特急はずっと１００００系のままなのか？
新車入れるよね？ >>688
ここまでするなら運行番号教えてくれよって感じ
時刻表に運番掲載して、「○○編成は××運行」で済む話でしょ ここのスレが荒れてるのは都営5300の西武譲渡の話が一番の原因だと思うがw >>628
＞9000残り5編成の廃車完了後でないと旧2000は手を付けないということ？
おそらく、そうだろうね。
2000系が運行に支障が出るほど老朽化しなければ、だけど。
>>617の補足として、9000系廃車のきっかけはホームドア対応だが
TASC導入は2020年よりずっと後になるはず。
だから、9000系の廃車が完了するのは2020年以降で、2000系はさらにその後に新旧合わせて置き換えると予想。
>>630
＞９０００系のブレーキをHSCからHRDに改造って発想は無かったのかな？
9000系を VVVF化した際にブレーキに手を入れなかったのは、費用対効果ゆえ。
大規模更新するくらいなら新車に置き換えた方がトータルでは安くつくし
更新工事中に車両が不足するリスクもない。
それは今回のホームドア対応でも同様。
>>632
気になるのは、所沢のホームドアが新型か従来型か（新型の可能性が高いけど）。
それによって4000系秩父快急の将来がはっきりする。
ただ、この資料で1つわかったことは
新宿線のNRAは2020年以降も当分残るということだね。 以前１００００系も２０２０年までに置き換えるって騒いでいた奴がいて
そいつは多摩湖線もN2000系に置き換えると言って譲らなかった。
ホームドアガーって騒いで。
結局この資料からドアの枚数問題はすっきりした感じですね。 そのうち拝島ライナーも10000になりそうな気がするけど >>680
7000系の廃車は最低限の数で止まりました
まだまだ特急や準特で爆走してますよw >>703
これで多摩湖線･多摩川線の
･N2000転属説
･6000転属説
･4000(3ドア化)転属説
･10000(通勤型化)転属説
･205系購入説
･BRTorLRT化説
これら全て消えたな 今思えば6101F､6102Fの4連5本化とかアホみたいな話だったな
あのときは信じてる人わりといたようだが >>703
いや、まだ池袋線がはっきりしないんだよね。
4000系の秩父快急（急行）、新型特急の運用など。
自分も最初はNRAを全廃するものだと思っていたけど
今年の設備投資計画で置き換えのペースが遅いのを見て考えが変わった。
そして>>632の資料で確証を得た。
ただ、池袋線のNRAだけ廃車して新宿線は当面残置というのも奇妙な感じがする。
何かまだ動きがありそう。
>>706
最初からあり得ない説ばかりだけどね。
ただ、ローカル線区が将来どうなるかは誰にもわからない（西武の中の人を含めて）。 >>706
１００００系の転属、２０５系、BRT
これらの発想が出てくる時点で頭湧きすぎだよね。
何処をどう考えたらそんな話になるか理解に苦しむ。
チラ裏に書くのも恥ずかしいレベルだよね。 でも、>>632の資料は決定的だね。
西武がどんな事考えてるか見えた気がする。
いい過ぎかなww >>707
10000通勤車化のほうがよっぽどアホ臭い気がするけどな
BRT厨は論外 6000系の短編成化なんて与太話を信じてた奴いたの？ww でも、既存車転属と言う縛りならどの案が一番現実的なんだろうね。
行きつくところどれも潰れて新車案が一番現実的になるのだが
個人的には
①２００００系８両を転属（Ｔ車の先頭車化含む）
②６０００系
③Ｎ２０００系のＶ化及び窓や戸袋の防水対策車かな
ゴメン
チラシの裏に書けばよかったww >>704
そんな気がする
拝島ライナーも池袋線から余剰になった10000が回ってきそう
特急型にして値上げ
フリー乗降区間を玉川上水以西にする とりあえずなんだかんだでボロを新宿線に集めて
新宿線冷遇のほとぼりが冷めたら
池袋線に40000も召し上げられそう 資料見たけど、国分寺線国分寺駅は今まで通りのホームドアか？
多摩湖線は新型とある。
新型でも、昇降式以外ならドア数は固定だろう。
特急は、4ドア用の大開口ホーム柵で対応可能かな。 あのね、10000は数年前から冷房機の交換をしているの
!"#$%編成&'()?><\よ
示唆に富んだ和代 >>715
ボロを新宿線に集める、池袋線の車両調整役は大昔からの伝統。 約10年イケ一筋だった38105Fが一時的にシン走るのにくだらねぇ話ばっか
替わりは38115F以降で頼むぞ西武 いや、格好良いよ。n101は素のデザインが良い。笑なんぞ恥ずかしい。 >>720
昔の遊園地の乗り物みたいな配色だな…
かわいいという事で話題にはなるかな？
小私鉄だから目立ってなんぼの所はあるからね。 >>709
でもサーベラス社の言いなりになっていたら多摩川線BRT化もありえたかもね
いくら赤字とはいえ交通機関そのものを廃止したらまずいし
その点西武はちゃんと沿線住民を守り抜いた >>725
サーベラスがさも悪者のように報道されたけど
真実は別にあるんじゃないかと思う。
>>617にも書いたけど、ソースを追って時系列にまとめると色んなことが見えてくる。
時間がないのでサーベラスの一件は何だったのか詳細は割愛するけど
結論から言えば、サーベラスは西武に嵌められた。
廃線の話は西武が上場を急いでサーベラスの手から離れるために用意した口実。
西武の狡猾なやり方にサーベラスがまんまと引っかかったと見ている。 >>724
あれは秩父線用だからN101の置き換えには関係ない >>722
N101顔は前面の窓周りの色次第でカッコよさも変わってくる >>702
そもそもで言えば、ホームドアに合わせて車両を更新したり転配しなきゃならないというのは重過ぎる話だ。
メトロとかJRの単一線区とか、車両が統一されて運用上問題ないところならまだしもだが、どこもそう出来る訳がない。
将来を考えても自由度の高いホームドア設置の方が車両の設計上も絶対に得策だろう。 >>709
>>711
10000大好きな人が、まだ車歴が浅いのと東武1800の前例があるからって無理矢理にでも生き延びさせたがってるだけだなw 2049F武蔵丘車両検修場出場
パンタグラフがシングルアーム式に変わった
2051Fや2053Fにもやりそうな予感 >>731
どちらにしても近い将来10000系が余剰になるのは
確実じゃないですか？
その10000系をどう活用します？？
チラ裏レベルで結構なのだが俺のチラ裏披露します！
①地上設備も含め新宿線の小江戸を10両化
（貫通でも６+４でも良い）
②そのままでも短編成でも良いので２代目レストラントレイン
（５２席は秩父鉄道に売っぱらうか伊豆箱根OR近江に売る）
やっぱり廃車なのかな？
地方で欲しがるところがあるのかな？ >>733
普通に考えたら拝島ライナー用として2本くらい新宿線に転属して、残りは予備品確保を兼ねて廃車だろう >>731
東武1800系ですら扉数はいじってないのに 特急車両の普通列車転用改造とか国鉄末期回顧の加齢臭ジジィかよw >>734
個人的予想なんですが、拝島ライナーは特急型入れないと思うんですよ。
今回の拝島ライナー運用開始で急行拝島のスジを拝島ライナーに仕立てているので
これ以上拝島ライナーを増やすとスジが不足する（現実には入れられるのかも）
さらにライナーを特急化したら小平以降に補完の何かを
充当しないといけなくなる
だから特急化するのは現実には厳しいのでは？
それとも特急車両でライナーやるのか？ >>702
西武は車両故障が原因の運転見合せはあまり聞かないなあ ホームドアは何年もしたら全駅設置だとしても、
9000系の廃車決定とされたものが仮に無い車齢寿命でも全駅設置はいかないよね。
全駅ならともかく数駅の為に過保護なTASCは必要なの？
ホームドアは停止位置が微妙といっても10連対応以前の椎名町は
前後ともほんのちょっとズレるだけではみ出す状況だったが
停止位置再調整の記憶はないなぁ。 どうせそのうち全駅ホームドア設置とか言い出すに決まってる >>730
新型のホームドアは開閉に時間がかかる。
朝ラッシュ時の遅延要因となり、所定の本数を運行できず混雑が悪化する恐れがある。
（馬場に新型を設置して大丈夫なのか心配）
特殊構造なので設置費用もかかる。
なので、特殊事情がない限りはなるべく通常のホームドアを設置した方が良い。
>>733
余剰車両にも維持費がかかるし
そもそもNRAの老朽取替で新型特急が導入されるわけだから廃車か部品取り用の休車が妥当。
あえてチラ裏レベルの話をするなら、4000系の置き換えに良いかもしれないね。
クロスシートや抑速ブレーキが活かせて、改修が少なくて済む。
特急利用客を減らす恐れはあるが、車から電車利用へのシフトを促す効果はある（埼玉は車社会なので）。 >>741
>特殊構造なので設置費用もかかる。
>なので、特殊事情がない限りはなるべく通常のホームドアを設置した方が良い。
何故そういう発想するのよ。
https://www.tacy.co.jp/products/kotsu/door/bar_door.html
これよく読んでごらんよ。
個人的には新タイプのホームドアこれが導入されるのではと
思っていますが、あくまで個人的感触なので。
それと４０００系の置き換えに１００００系って何か利点があるの？
４０００系使い続ければ良くない？
なんなら廃車部品で４０００系のシートだけ交換するとかで良い気がするけど。
俺もチラ裏追加すると４+４に縮めて秩父線乗り入れ特急にするとかどう？ >>742 高見沢の券売機券の数字の書体好きだったぜ
10000はこのまま行けば単純に池線分のみ廃車の予定でしょ
12Fを除き4編成だけ冷房変更してる
どうせ乗せ換えがあるだろうから、交換済みの編成がそのまま生き残るとはいえないけどね
趣味的には4、6、8両化とか変則的な置き換えがあれば面白いな 特急と4ドア車兼用なら
九段下にある大開口ホーム柵でもよさそう。
特急とドア箇所が被るところは、大開口、4ドアしか開かないところは通常のホームドア。
いづれにせよ、4000系の飯能以東の乗り入れは中止だろうな。 >>745
大口にすれば４ドアと２ドアでも行けそうな気がするけど。 >>746
そうだね。
大口に進んでいるすれば行けるかもね。
高見沢の昇降式ホーム柵だと、ホームドアについてる以下の機能は付いてるのかな。
誘導LED
列車停止検知システム
駅係員操作盤
乗務員操作盤
状態監視パネル
車両数判別装置
ホームドア状態表示灯
https://www.tacy.co.jp/products/kotsu/door/door.html
乗務員扉 >>743
10000は新宿線所属の3本と検査等の予備用に2本くらい転属させて他は予備品確保のため廃車だろうな >>742
昇降バータイプは軽量で補強工事の簡略化や搬入コストは削減できるものの、本体の費用はそれなりにかかる。
何より一番の問題は、開閉に時間がかかること。ピーク時の遅延増大や減便の恐れがある。
だから可能な限り、通常タイプの方が良い。
4000系を10000系で置き換える利点は、車内設備のグレードアップ。
座席だけでなく、車内LEDによる外国人や聴覚障害者対応、客室とデッキの分離による保温機能向上など。
4000系に10000系の座席を入れると車体幅が狭くて回転できなくなる（秩鉄や伊豆急が良い例）上に
窓の割り付けが座席と合わなくなるからダメ。
ただ、「チラ裏レベルの話」と前置きしたように
実際は10000系の余剰分は廃車だろうし、4000系は当分使い続けると思うけどね。 >>752
お兄さん
>本体の費用はそれなりにかかる
論拠は？
１００００系にしたらの利点はグレードアップは納得した。
地方に売られるか廃車が上等なのかね。
ちょっと寂しいww >>732
少し前の2095Fといい
今更シングルアーム化促進再開の流れなのか？
いつまで2000系使う気だｗ N2000から採用されたパンタよりもシングルアームは
雪にもっと強いんじゃないか？ 西武新宿線の車両は、いつまでも大切に使われるという風習だしな
これは池袋線のN2000は早く消えそうだ >>756
俺は無くならないと思う。
40000系があと２編成入ってその後は新形式の
30000系と同じ幅広通勤車が導入って流れが鉄板だよね？
で、その新形式が３本で９０００系の置き換えが完了するのだろうから
いずれは２００００系以降の地下直に絡まない形式は均等割合両線に
導入するんじゃないの？ そもそも新線は分割併合や池線より支線が沢山存在したため
４両・２両の様な短編成が重宝されていた
時代が変わり新線でも短編成が多く必要無くなった
なのでN2000系４連が適当数減った段階で両線が均等な配置になるんじゃないかな？ 今でも古そうな印象のある新宿線だか、今後もそうなりそうだな
ヲタからは永遠と｢ボロい｣とか言われそうだな しばらく一般車は10Rの40000系が増備されるんだろう。
ＡＴＣ付きなら池袋線配置で、9000系が廃車。
9000系がなくなれば、池袋線に配置されている車両が新宿線に行って
2000系が廃車になる。
しばらくこの流れだろう。 >>759
よう！
小手指厨
息してたかww
>>760
地下直として40000系が作られるならわかるが
地上用は幅広でしょ。
４００００系の幅広でも作るのか？
４００００系はあと２本でおしまいではないかと。 >>759
未更新オンボロコルゲを優等にぶち込みまくる京王よりはマシ >>762
ああ見えて全車更新済みなんですよ
残念
調べ直して出直してきたまえ >>762
>>763
お前らいい加減にしろ
そんなに京王好きなら京王スレ行け >>754
シングルアーム化=延命 になるとは限らないと思う。
京王6000系や小田急9000形なんかはシングルアームになっても5年位で廃車になってしまったし。 >>764
まあ京王ヲタではない限り裾仕切りの無い7000なんて未更新に見えるのだろう
こっちの旧2000を未更新だと思ってるやつがいるのと同じで 地上専用なら30000を造り続けていればいいだろ
40000にしたのは地下直用の置き換えだろ
6000が地上に回る分、玉突きで2000が廃車だろ
他社を走る車両でブランドイメージを上げないと >>767
あれで未更新とか思うって頭湧いてるのか？って感じなんだけど これから新横浜、相鉄直通を控えてるのに
40000が2本で、そのあと拡幅地上専用車が鉄板って意味不明
2020年までの車両増備計画しか公表されてないだけで、しばらくは通勤車両は40000を作り続けるだろう
そのうち、新横浜までかもしれんが、東部方面線との直通運転もリリースされるだろう
2023年春の開業だから未発表な施策も様々あるだろうし
https://pbs.twimg.com/media/DbirLIEVMAAmB94.jpg
相鉄20000系の運転台は西武ATSと東武ATCの切り替えスイッチの文字はテープで隠されてる >>772
6000を地下から徐々に撤退させて地上に回すと思うわ
6000は東急側からも評判悪いし、2023年までに半数程度は地上専用になるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
