西武鉄道車両総合スレッド Part30
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>834
6000はベンチレーターが古臭さを増してるような気がする
でも設備は今の車両にも劣ってない >>838
すまんww
>>834
× GOT
〇 GTO >>826
>>833
安っぽい見た目のオンボロ日車ブロック車体の3000を未だに増備している小田急よりは遥かにマシ 直通車の話だからw
まあ京王の場合は何故か9000より8000のほうが新しく見えるよね 直通開始当時は加速とかで6000が難儀なことは言われてはいたが、最近はあまり聞かないな
正常な範疇で慣れたんだろう
小手指厨さんは5年前のファーストインプレッションから引き摺ったままなだけ 鶴舞線なんて見た目がオンボロな車両しか乗り入れてこないぞ(ただし最新の車両は1994年製)
まあ本線は京王小田急に匹敵するバラックだがなｗｗｗ >>834
内装。阪急はもっと古いのが沢山いるが古くささを感じない。
阪急の真似したらいいんじゃない？ 西武6000はかえって戸袋窓があった車両の方が高級に感じる 6000系は化粧板の張り替えとモケット、カーテン等の更新をすれば、まだ新車と遜色無いレベルのアコモデーションを維持できる。
何なら側窓はUVカット緑色系ガラスを採用してもよい。
制御機器の更新を優先したので、車内のリニューアルが後回し(中止？)になったまで。 >>833
>>841
貴方らの思考回路が全くわからないが、一応マジレスしとくと
日車ブロック工法は見た目こそ安っぽいが強度は意外としっかりしてるぞ
川重の2シート工法(特に209系､E231系)なんてボロくてJR東の組合からdisられてるくらいだ >>849
あの組合の資料で名指しでダメだしされてたしなw スレチだが、日車は強度があるってのは納得できるかもしれない
京王8000の更新工事でも東急製の編成から先に更新して日車製の編成は後に手つけたし
スレチ失礼した。 >>845
ボロでもちゃんと動けば問題ないと思う。名鉄100系
それに比べコイツときたら
https://www.youtube.com/watch?v=G7En7QBCQNE
雨降ると豊田線内の場合、空転で坂登りにくくなったりで延着が酷くなることもあるらしいし、
名鉄の運転士も大変な思いしてると思う。
そういえば6000系のGTO車って雨降った日でも西武線内の場合、空転せずにスムーズに加速、減速することが多かったけど、
なんか対策とか取られてたんだろうか？ 6000は様々な面で金かけてるから暫くは使うだろ
副都心線や東横線内でのブレーキもかなり安定してきたし
そもそも置き換える要素がない
個人的に唯一の欠点は7人座席が狭いことくらい 6000はバカ殿バカ殿とか言われて直通先で肩身の狭い思いをしてるのが実情だろう
新宿線に新車を入れるより6000を置き換えた方がいい
西武のイメージダウンになる
新横浜や羽田空港まで6000を走らせるわけには行かないだろう なるほど
太り過ぎなのを自分の欠点としてとらえている訳ね
しかし、個人的に唯一の欠点、というのはいただけない
他にも欠点あるだろ
きっと もうイケ線には更新車しかいないから未更新と区別する必要もなくなったしな 今後もし車内の更新が控えてるとすれば、そのときに順次銀顔に戻していく可能性もあるんじゃない？ バカ殿は馬鹿で重くてデブとか酷い言われようだし
重いからちゃんと停まれないって
確かに停止位置修正ばかりで乗れるはずの接続電車に乗れなかったりしたら
イメージ悪くなる 結局、6000にしろ東武の9000、メトロの7000の話題にしろ、>>854、>>859とか読んでると、評判がどうとか東急がどうとか言ってるのは、
ソースもない伝聞レベルの話でしかないんだなってのがよーく分かるわ。ただの個人の主観で叩いてるだけじゃん。
>>812みたいにソースが有るなら、色々裏付けができるもんだが。 ID:B3AmLDbtは個人的に6000が嫌いだからdisってるだけでしょw ID:B3AmLDbt
コイツ西武有楽町線スレで「ナンセンスなこと言わないように」とか言っててワロタ
6000をdisりまくるしかしてないのに良く言うわ 小手指厨さんは基本Sトレインしか乗らないんだから6000何て何も気にしなくて良いはずだろ 個人的にはLCD化でドアの上がつかみにくくなったのが欠点
ラッシュ時にあそこ掴んで体押し込む人結構いただろう チラ裏程度に、40000Lで地下直総取替えで
6000系全編成6M2T化し逃げ足速い地上8R運用はどう？
加速さほどあがらないなら4M4Tで2000系より省エネ化ってことで。 >>864
あんな粗末な設備の40000に毎回高額な料金払ってるのもお気の毒だな
まだ10000なら料金相当の設備だが >>867
そうか？
10000なんて特急の価値ゼロじゃん。
なんであんな毒物にレッドアローの名を付けたのやら。 9000系を短命なVVVF化工事しておきながら、何故NRAの10000系は放置だったのか？！
西武鉄道の当時における判断に戸袋窓・・・いや、戸惑いを隠しきれない。 6000系を地下鉄乗り入れに継続して使うなら、車内のリニューアルしてくれよ。
カーテンなんか焼けてるぞ。座席も擦り切れているのもある。
戸袋窓埋めてるのは見栄えが悪い。 >>867
チープな車内に座席も硬くて西武40000のオンボロパクリ車である5000で400円(しかも車内料金は700円)もぼったくってる京王よりはマシ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ どうして京王アンチがこのスレ入り浸ってるんや
なんかあったんか 2017年に登場した車両をオンボロって...
逆にオンボロじゃない車両ってなんだ とりあえず旧2000はまだまだ走るでしょ
西武新宿線の未来のためにね >>873
パクリではないぞ
どちらも開発の際に西武､京王他の会社同士で会議してそれぞれの設計案を話合ったのだとか
そこでお互いの案を取り入れつつそれぞれの路線需要に見合った設備で登場したのが西武40000と京王5000なわけだ
言わば隠れた兄弟みたいなもん
このことは京王5000開発秘話の記事に書かれてた 京王も可愛そうだな
デビューが半年ほど後になっただけで｢パクリ｣とか言われるんだし 京王ライナーが高いのは同意だけど
車内は40000のほうがチープだと思う
化粧板と第1、第2編成の通路向きのLCDの使い方でそう感じた >>881
設備はトイレ等を除いてどちらも同じような感じだが、京王は色使いや暖色照明で何とか高級感を出してるな
だからパッと見は京王5000のほうが高級っぽく感じる >>883
照明は設定変えるだけでできるんじゃないの？
いまだってSと通常は色変えてるんだから >>873
↓
チープな車内に座席も硬くて西武40000のオンボロパクリ車である5000で400円(しかも車内料金は700円)もぼったくってる京王よりはマシ
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. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる基地外ｗ 馬鹿の物覚えのようにオンボロ連呼してる池沼のレスが
何もかも支離滅裂で草すら生えない 更新車に｢未更新｣とか言ってドヤってるくらいだしな 2000の新製時そのままの車内知らないって、子供なんじゃないの？ 6000は内装を本当にどうにかして欲しい
座席も含め
都心であんなの走らせてたら西武の評判落ちる
東武9000だって椅子はリニューアルして座り心地いいのに そうなの？6000系初期や9000系の座席に座った感覚は最新車より好きだな。
20000が最悪。40000も良いと思うほどでは無い。
JR233系の座席は良いなぁとは思う。 俺も6000の椅子は丁度良いと思ってるけどね
東急＞東武9000＞東武50000＞西武6000＞メトロ7000＞メトロ10000＞横浜高速な感じ
ただ東武は50176F以降以外未だにLCDじゃないし、そっちの方が恥ずかしい
メトロ7000は論外 >>879
需要というか路線による価値観の違いを感じることはあるな
西武だと40000が通勤急行で来ても｢あっ、新しい電車だ｣と感じる人が多いみたいだが、京王だと混雑する時間帯に5000が来ると間違いなく｢うわ、すぐ混む車両きた...｣と思う人が多い >>893
あちらの方面の人じゃないですよね。レス番が・・・
TOQ5050は初期車と後期車で随分違うでしょ。
>>894
価値観と言うか、鉄道会社の混雑緩和への取り組みがそのまま反映されている様な。
笹塚から先の線増、まるで無かった事のようになってるもんね。
京王叩きに取り憑かれた >>873 は
西武鉄道3線が乗り入れる一大ターミナル練馬駅前に行けば、中92を見て
何で京王何だよ！
とぬかしてるんだろうな。 >>891
アンタ、6000で座ったまま地下鉄まで移動したことないだろ
6000で地下鉄直通の長い区間移動すると本当に疲れるわ
背もたれが低すぎるし、1人分のスペース狭いし、欠陥だらけ
運用調べて避けるレベル
もちろん乗り入れ区間でも一番嫌われてる車両だし
バカ殿と言われる所以だよ 東武50000、メトロ10000系に比べたら6000なんて快適だよ ID:B3AmLDbtは個人的に6000が嫌いだからdisってるだけでしょw >>898
明らかに6000が最低最悪
一番車齢が古いし、早く地上専用に押し込めて欲しい
西武の恥 ID:B3AmLDbtのがよっぽど恥ずかしいけどな >>896
スレチでスマンが個人的に京王バス中野営業所にも京王ライナーカラーが現れて練馬駅2番乗り場から40000との2ショットを撮るのが夢
中野にも入れてくれないかな >>898
東急4000系>東急5050系・横浜高速鉄道Y500系・Tokyométro万系>束式50070系>西武6000系、西武6050系
糞車輛ランキング
1位 営団7000系
2位 束式9000系、9050系
>>900
新車入れろや 束式、Tokyométroと共同開発で >>896
京王は多摩センターの客を小田急に取られる予定だから、何もしなくてもそろそろ混雑緩和されるはず >>867
>>873
揺れる度にガタガタするオンボロ座席の50090で金をとる東武よりは遥かにマシ
(これはネタとかではなくガチ話) >>881-883
40000系は外観がスタイリッシュで、車内設備はトイレがあったり座席にはドリンクホルダーがあるなど機能的には優れている。
性能面でも静音性や加速感は良い。
京王5000系は、車内の落ち着いた配色だけでなく、細部まで配慮が行き届いている。
ブラインドはフリーストップ式で、窓框に腕があたっても痛くないように角を丸くしたり、プラスチックでひんやりしない。
座席は枕部分のゴムが柔らかく疲れにくく、コンセントは座席の前の座席の中央にあるので通路側の席でも利用できる。
車内放送のメロディーも心地よい。
...など、西武40000系と比べてよくできている。
自分が乗った感じだと、カタログスペックでは西武、実際の快適性では京王が上。
WindowsとMac、あるいはAndroidとiOSの関係に似ている。
>>894
LC車は閑散区間なら豪華な座席で良い車両だけど、混雑区間では狭いだけの迷惑車両。
座席を奥にスライドする機能でもあると良いのにね。 >>869
回生ブレーキの使用効果が薄い特急運用にしか入らないからNRAは抵抗制御のままになったんじゃないかな。
そう考えると優等でしか使わない9000系のVVVF改造が無駄に感じる。 >>909
なんか40000系に乗ると車内トラブルをよく見かけるが、車内が狭くなるからトラブル起きやすくなるのかなと思うところがある。
今日はイヤホンの音漏れで喧嘩になりかけたし、以前はながらスマホによる場所取りで喧嘩になって壁をバンバン叩いた奴もいたしね。 個人的にはE233好き。あれの常磐線用とかで十分
30000の最終増備車もかなり良いと思う。
裾仕切りが汚れやすいのと、たまに跳ねる気がするのが微妙だけど....
かなり前にも書いたことある気がするけど東長崎通過時とか揺れるよね
東急4000の座席なんかもそれなりの硬さでいいけど、ずっと座ってるとやっぱり疲れるかな >>910
回生電力貯蔵施設も設置されたけど、車齢と天秤にかけたら改造は得策じゃない、となったのかもね。
9000は確かに優等にしか使わないが、準急だらけになった今となっては駅停車ばかりだし省エネ化には意味あったと思う。 >>907
あれはボロいんじゃなくて元々そういう設計の座席
東武50090は初期L/Cの代表と言ってもいいかもしれない 前から乗客同士のトラブルなんて、どこの路線でもある。
誰でも自由に書き込みや閲覧ができるネットで報告があるから、多く感じるだけ。 >>912
>東長崎通過時とか揺れる
JR東が大好きな省力化軌道
桁式省力軌道の方が揺れない 東長崎のは縦揺れで足とられないし、あそこでしか味わえないからまんまでいいよ。
半寝してる時にあの揺れでもうちょっとで池袋かあって意識出来る。
昔の構内抜けてカーブにあった渡り線通過時のほうがキツかった。 東長崎のあたりは地盤が緩いからしょうがない。通過列車のたびに線路がブルブル震えてる。
保線してもすぐにずれちゃう。 地盤弱いのか。椎名町踏切近辺のホロトンでラーメン食ってると良い振動が…
いっぽう、田無にあるキヤノンデータセンターは地盤の強さで場所が選ばれたとか。 >>861
>>863
>>899
>>901
B3AmLDbt って小手指厨でしょ。
40000系西武池袋線とその乗り入れ先になるYF線で西武が一番に
なる為に全ての6000系を40000系に置き換えないと気が済まない。
暑さでやられて頭おかしくなったんだよ。 6000系は車内LCDモニター化も施工したし、あとは化粧板の張り替えとモケット、カーテン等の更新をすれば、まだ新車と遜色無いレベルのアコモデーションを維持できる。
何なら側窓はUVカット緑色系ガラスを採用してもよい。
制御機器の更新を優先したので、車内のリニューアルが後回し(中止？)になったまで。 工事中期間中の通勤時に観察してたが、路盤を掘り起こして固化材と混ぜ合わせた土で踏み固めたわけでもなく
枕木の下は薄く石を散りばめただけだからなｗ たった数日でPC枕木が半分埋まる厚みのコンクリ打設まで完了。
開通後、ものの何日かで内部が割れて部分陥没してたｗ 雨の日は亀裂から白い水が吹き出してたし。 最近、新宿線の方が各形式の後期型が集められて羨ましいわ
さっき30103F乗ったが相変わらず抜群の安定性だった 小手指厨って言えば、拝島ライナー小手指配置説。
信じてた奴も多かったね。 3000と301が新宿線に移籍した時も新しい編成から選ばれた。 >>916
東久留米育ち関西住みだが関西と比べてもその頻度が多すぎだろ。
池袋ではよく駅員と客が揉めたり、客同士(俺の嫁をナンパしやがってみたいなくだらない奴w)のトラブルとか。
あと極めつけは練馬では線路内立ち入りした男を取り押さえようとした駅員が男に押し倒されて、キレた駅員が制帽を(上島竜ちゃんみたいに)地面に叩きつけてるのを見たなあ。 西武ごときで文句言ってたら小田急沿線には住めないなw
小田急なんて客同士のトラブルでしょっちゅう止まるからな 6000が不評なのは事実だよね
地下から撤退しなくても、内装を40000ロングと同じにしてくれないかな
とにかく座席を変えて欲しい >>915
>>916
そういうことが起こるのは
車内での迷惑行為に毅然と注意を与える人が存在している証拠
注意を与える人がいなくなったら田舎の通学電車のように
好き放題やりたい放題の無法地帯と化す
悪いのは迷惑行為を行っている奴だ
注意の与え方が悪いと言う奴がいるが
だったら人より先におまえが適切に注意を与えて収めるか追い出しておけって事 ６０００系の内装をせめて東武9000並みにしろよ。
６０５０系の戸袋窓を完全に埋めろよ。 6000系ごときで文句垂れてたら京王線には乗れないなw
特急､準特急は裾仕切り未設置の横がギザギザした古い電車ばかりだし、地下鉄直通には最新型5000系を除いて日車ブロック車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな >>933
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6000系ごときで文句垂れてたら京王線には乗れないなw
特急､準特急は裾仕切り未設置の横がギザギザした古い電車ばかりだし、地下鉄直通には最新型5000系を除いて日車ブロック車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾁｷｼｮｰ!!
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる基地外ｗ >>933
裾仕切りがない編成ってもう1本しか残っていなかったと思うんだが
しかも各停でよく使われる編成 6000系ごときで文句垂れてたら小田急線には乗れないなw
快速急行､急行は裾仕切り未設置の横が暗く汚れた古い電車ばかりだし、地下鉄直通には特急用ロマンスカーを除いて総車の標準型車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな 幕全閉する隠蔽体質の電車なんて暖簾ゎ
西武も鶏知王も束式(一部を除く)も 乗客のほとんどが一番嫌ってるのはメトロ10000系
二番目にメトロ7000系
メトロの車両が来たら最悪 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
