西武鉄道車両総合スレッド Part30
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そう言えば国分寺のホームドアは今年度中の設置予定だよな？
近いうちに、多摩湖線の101系はサヨナラなのか生き延びるのかが判明する訳だ >>83
池袋駅はホームドア設置完了と言ってるけど、
7番ホームと1番ホーム（降車専用）はホームドアなし。
国分寺は国分寺線は設置するけど、多摩湖線はN101系がいる限りは設置しないと見た。 >>86
>国分寺は国分寺線は設置するけど、多摩湖線はN101系がいる限りは設置しないと見た。
だから、多摩湖線ホームだけ設置しないなら、プレスリリースやかわら版等にその旨が書かれるはず…と言っているのですが >>86
ほれ
ttps://www.seiburailway.jp/file/kawaraban_201806_ymlngvxqodrnhifhrfxhsroibugrhiyx.pdf >>79
10両一気に牽引しなくても良ければ昼でもできるわけだな
5日間に渡る多摩湖線の運用を終えて10時前に玉川上水に戻った263F
すぐ牽引の準備をして拝島まで新車を取りに行く
終わったら日が傾いていて多摩湖線の運用へ向けて出発する頃
しかし片付けに手間取って夕ラッシュの多摩湖線40分に1本運休
ここまで想像できた 多摩湖線のみ2537F〜2545F辺りをワンマン改造して4ドア化
N101系は初期改造の257F〜261Fを廃車し、多摩川線と狭山線での使用に変更。
263Fも狭山線に転用。
…とかやるためには、新2000を多摩湖線に追いやるための新車が必要なんだよな。
40000系ロング仕様ってこのためか？ なぜそこまでプレスリリースにこだわるんだ。
取り付ける駅は書いてあっても、すべてのホームにつけるとは書いていない。
池袋の例を見ても、、
該当駅に一か所でもホームドア付ければ言いと解釈できるが。
>>90
40000系ロングは9000系の追い出し用。
新2000系の4連は余裕があるから多摩湖線には転用可能。
狭山線は8連でも代用はできるから。
Ｎ101系は、多摩川線用だけあればいい。 >>92
池袋とは違って２路線だからね
片方の路線に付けないのなら書く必要あるだろ
オタじゃなければ鉄道会社の車両の事情なんて知らないのだから >>85
多摩湖線・多摩川線「テメーら、オレらを何線だと思ってんだよ！」 >>92
ホームドアで多摩湖線をどうしても4ドアにしたいなら>>90氏のは一案であると思う。
N101が多摩川線だけで狭山に263F置くとしても、タマ車武蔵丘に入場時用に
予備一本残さないと駄目では？その一本、秩父波動用でもいいか。
通学時間帯に喜ばれるかもしれん。 >>92
>>97
（１）駅ホームの安全性向上
・ホームドアの設置
ホームドアは、上からの転落や車両と接触を防止するための設備です。2017年度は池袋駅において設置（ 2〜6番ホーム）が完了しまた。今後は、1日あたりの乗降人員10万人以上の駅（将来想定含む）について、2020年度を目途とし、ホームドアの整備を推進します。
【現在設置が完了した駅】池袋（2〜6番ホーム）
【今後設置予定の駅】 練馬、西武新宿、高田馬場、所沢、国分寺
これが正確なプレスリリースの内容
どう解釈するかは自由だけど一般常識的には全てつけると思うよね。
でも、新所沢で試したタイプや上からロープがおりてくるタイプもあるわけで、
もちろん貴殿が言う通り一か所でもつければとも考えられる。
国分寺だけでは無くて高田馬場１００００系問題もお忘れなく。 でもさ、
2020年度を目途とし、
って書き方もズルいよね。
おまけに推進しますとかもズルい。
2020年度までに設置します。とは書いてない。
推進した結果、練馬に設置が完了しました。
その他の駅は車両の都合の関係で随時対応することとなりました。
みたいなことを２０２０年頃言い始めたりして。 面倒くせえ客だな。おまえ自身の仕事は一言の嘘偽り無く完璧か？ >>100
納期に間に合うようにこなすのが仕事
嘘、偽りなどと言って時点で屑
納期がはっきり決められないって事は出来ない可能性があるって事
それだけだろ。
要するに西武として2020年までに設置したいと考えているが確約できないって事だろ。 やっぱり相鉄直通やるのか？
別スレで羽沢から関係各社とも（JR貨物含む）直接甲種車両を受けられるのはメリット大きいとあるが 羽沢で受け取ってどうすんの？
トンネル内擦って運ぶの？
東急なんて有楽町線副都心線より車両限界狭いんだぜ 西武:新秋津から直に搬入できる
東上:熊谷経由寄居から搬入できる
東急:長津田で受取整備
メトロ:綾瀬で着後整備できる
わざわざ他社で要員送り込んで回送に複数他社の乗務員手配してまでやるメリットは無い >>105
ラブライバーによるポスターかっぱらいの犯行が相次いでるしな。沼津の舞台でも。夏に常に発生する鉄道各社は水着シリーズの貼り出しを自粛してるしな。 今日は西武遊園地でイベントでもやってるの？
国分寺からの萩山止まりが全然来ない それで近江伊豆っぱこオールMと勢ぞろいだったわけだ
あと白ワンマンが257Fだった
ついでに多摩川線はツートン赤電と253Fだった >>90
2537F〜2545Fは中期型でリニューアルされてないからわからん。
本線から新2000全廃ならリニューアル工事済みの2055Fや2081Fあたりを4連化して多摩湖線用にするだろ。 リニューアルされてないからこそワンマン化と共にリニューアルするのではないか？ もう30年選手の車両を手間をかけてリニューアルするの？
241Fなどは例外で追加工事やったけど、2000Nの4両は3M1Tじゃん。
結局101N使うのと電気代変わらないんじゃ？
もしかしたら回生失効対策とか必要かもしれないし。 >>115
2000系8連を4連化すれば2M2Tになるんだけど運用上問題ないのかね？MT比1:1は。 電磁直通ブレーキ車を早く無くしたいようだね。ボロ2000より9000の淘汰が優先されている理由はここだ。
電直車全廃したら保安装置をデジタルATCにでも変える気か？ >>117
過渡期に2000系4連（3M1T）と暫定4連（2M2T）の8両で走ってましたね。
通り過ぎた後パンタグラフの少なさに違和感で気が付く。
問題ないとまでは言えないが性能面に難ありだからこそM車を増やしてるんでしょ。
詳しくはわからないけど >>119
そんな8R知らなかった。けど5M3Tの8Rと考えれば普通だね。
鉄ファンの新車ガイドだったか3000系が6M2Tになったのは
雨天時の走行安定性と記述されてた記憶。
ま、4M4Tだと2.3km/h/sの加速度にも満たなかったかもしれない。 >>120
東急の8000系・8500系もそうだけどMT比が高めに設定してる。
１：１の比率だとちょっと足りないのかな？？ 2057F〜2061Fは暫定4両の頃は2500と連結して走ってたね。
2065F以降の所沢製はイケ配置だから最初はおなじみの狭山線。
2500が3M1Tになったのは、8コテとMT比を合わせるため。
でも実際は運転の感覚が8コテと4+4では違うらしい。 >>47
一番前にかぶりついて見てるのってこういう人種か、気持ち悪いなぁ 4+4は制御装置4組補機類も4組でランニングコストが高い >>123
2067Fは豊島線を走ってた
狭山線にも行ったのかな？ >>123
2000系1M車がモーターまんまで繋いでるから進段が違うのかね。
回生制動のデッドも違うだろうし。東急は1M用に750V電動機使ってたので
ほぼ同性能だろうから貰えば良かったのに。 401をカルダン化したとき1C4Mだと新たに750Vモーターが必要となり保守が面倒だから・・・
という理由でMMにしたくらいの会社だぞ。わざわざ完全な1Mを採用するはずがない。 >>130
1M車は、MM'ユニット車の並列最終段に相当する直列最終段まで抵抗器をスルーできないからね。
2ノッチ保持の振る舞いや扱いが違うみたい。3ノッチ保持とどう違うのか詳しい人居ますか？ ユニット車 2ノッチは8個直列なので端子電圧187.5Vまでしか上がらない
1M車 2ノッチで4個直列375Vつまりフルパワーが出てしまう だから3ノッチならどちらも375V掛かるので同じ性能になる。
2ノッチを保ち続けるのはよくない。 >>131
何処かで見たんだけどMT54を通勤車的に使うならやはりＭ比が高くないとしんどいと西武の人間が考えたのかもしれないってどこかのサイトにあった。
ただ、そのサイト無くなったのでソース無。 101系のモーター音って低音と高温あるじゃない？
低音ってもう全滅しちゃった？ >>115
9000系の廃車されたVVVFを使うだろうね、恐らく。介磁は廃止。 >>142
重検前の車両を使用して、イベント終了直後にアニヲタのすっかい体臭が染み付いた車両は、速やかに武蔵丘で重検と除染を実施すべき。 6154F ドア窓の広告ステッカーを含め車内広告が全部無い状態で営業運転に入っている
次の機器更新予定編成なのか？ 1編成1社貸切広告の充当車
定期的に編成が変わる
ADトレイン、TOQ-BOX 相当
結構昔からあるんだぜ >>141
中古VVVFなんて使わんやろ
やるなら新品のフルSiCやろ 東久留米市〜清瀬出人身事故、当該は40102F 、おそらく40000系の初グモ。 西武アプリ見る限り、相変わらず各停が30分以上飛んで、優等列車が連続して走る、
無残な運航整理なわけだが・・・
西武秩父20時34分発の各停飯能行き、10000系7両って表示されている。 10000系の各停が西武秩父発車した模様。
飯能〜西武秩父で特急は折り返し運転していたようだが、それやめて走っているように見える。 >>150
だから株主総会で株主から各停軽視って言われるんだよ。
ほんとこれは酷すぎる。 >>147が40000にｸﾞﾓられれば良かったのに・・・ 今日18時35分頃の所沢
既に所沢以東への運行が再開していて次の電車は急行池袋行という場面
池袋線上りホームはホーム末端以外どの4ドア乗車口にもホーム反対側まで達する長い列ができていた
新宿線をオーバークロスして所沢駅に進入してきたのは
駅員が放送していた通り2ドア8両の急行
車内は運転再開直後で混んでいるかと思ったが意外とそんなことはなく
各車両0〜数人の立客が見えたのとボックスに数席の空きがありそうな様子だった
大群衆が待ち受けるホームに滑り込んでその後どうなったか知る勇気は無い >>158
アプリで見ていたら、4000系の上り急行、相当込んでいたのではないかと心配してた。
小手指で、後続のS-TRAIN（西武秩父発小手指運転打ち切り）と接続してから発車したと思われる。 所沢ならすぐ横の新宿線に逃げれられるし急行通過駅待ちの乗客も多い
ひばり石神井での惨状はお察しだろうが グモるなら2000系の2000系か9000系にしとくれ >>156
たまにあるよ
秩父線が大雨で見合わせて、その再開直後とかは車両の都合で特急車の臨時各停が出たりする >>158
運用の都合だろうが、4000系を小手指でウヤにして40000系の快急を池袋行きに
すべきだよな。
とういうか4000系は小手指で車両交換だろ。ボケ指令はクビにしろ。
まさか4000系池袋からの折り返しを回送にしていないよな。 >>149
あの巨大な窓にもロールカーテンあるのね。 夕方のSトレインではそのカーテン最初から下がってる >>163
指令よりダイヤ組んでる奴らをクビにしろと言いたい
こいつらが現状を把握しないで滅茶苦茶なダイヤ組むから現場が苦労するし
事故発生時に指令が大変な思いをするんだろ >>167
今の西武はかつての通勤輸送で鳴らした西武じゃない
カネになるなら混雑して遅れても有料増やすし、ダイヤ乱れよりも合理化優先して無理なスジ引いて現場に丸投げする会社になった
2000がネックとか言うが遅れるスジは時刻表で見てもかなりギリギリなのも多いし >>167
事故復旧時の混雑時に4ドア10両の40000系を運休にして、
2ドア8両の4000系を池袋まで運転させたのは、運転指令の判断じゃん。
スジ屋は無関係じゃん。
運転指令のアホ判断で、現場よりも乗客が大変な思いをしたケースだろ。
さっさと運転指令の当直責任者をクビにしろ。 指令もウンコだがスジ屋もウンコ
これを是とする後藤がウンコ
平日所沢18:46急行飯能が定刻通り18:43に着いたのを見たことが無い
ナイター開催日はこれの接続を受けて先発する18:44臨時各停球場があり律儀に接続を待つので
飯能行は所沢の停車時間を潰して遅延回復することができない むしろ山手線駅から各地へ出る路線(浅草からのスカツリ線も含む)で遅延しにくい路線てどこなん？ >>171
西武の遅延は混雑じゃなくダイヤが異様にタイトなせいで起きているのもあるから、他社の遅れとは単純比較できないよ。
だって昼間や夕方も遅れるもの。 性能の違う車両を共通運用してるからgdgdになるんだよな
2000系とそれ以外でスジを分けて引きゃいいのに >>174
>ダイヤが異様にタイトなせいで起きているのもあるから、他社の遅れとは単純比較できないよ。だって昼間や夕方も遅れるもの。
じゃ、ダイヤ緩いのってどこ？ 西武の場合輸送効率の悪いダイヤを組んでるから遅れやすいんじゃないか。日中でも遅れると修正できず遅れっぱなしとか東急スレで聞いた事あるけどな。
2000系を各停メインで使ったり30000系を急行メインで使うダイヤじゃ輸送効率が良いとは思えない。駅間長いんだから高性能車を優等メインで使う必要はないし、電気を無駄に消費するだけ。
特急車で加速度低いのが多いのはそのためだと思う。（京成AEは2.0だし）
まあ東急が遅れるのは車内トラブルが多く、駅員が対応間違えることが多いからだという話は聞いたことあるけどな。 >>178
西武の遅れはトラブルよりも小さな遅れが積み重なるものが目立つから、毎日同じ電車が同じように遅れたりしてる。
電車の性能でカバーする範囲を超えたタイトさが夕方とか新宿線の昼間とかのダイヤにはあると思う。
普通に頑張って走ってるのに、ちょっとのドア閉め遅れが回復出来ず2~３分の遅延が累積したり。特に石神井以西が各停になる準急は例え30000だろうと回復は容易じゃない。
というかダイヤを車両に合わせないと結局意味がないよ。 西武の遅延を容認する訳では無いが、
他も似たようなもん。中央線、京王線、小田急、田都…。
西武は昔はもっと余裕のあるスジだったと思う。駅停車の際も停目外さないようトロトロ停車だったけど余裕があったから遅れなかった。
イケイケカツカツ運行、遅延上等の京王みたいな真似はしないでほしい。 >>182
ATS自体は何ら問題ないのでは。むしろ機能的には充分だろう。
それに単に今以上に間隔を詰められるだけでは西武で起きてる遅延は改善しないよ。目一杯で走っても追い付かないカツカツダイヤそのものを何とかしないと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
