【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part109
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宗太郎越えは佐伯で1泊しないと下り方面で青春18きっぷで突破できない
宿毛からフェリーでアプローチする裏技もある
特急誘導政策が極限まで行ってる
きらめきは山陽新幹線に客を吸われ減便に踏み切ったが元々特急車両の調整弁的な役割で九州新幹線がクレーン事故で不通になった時間引いて臨時特急に駆り出した事がある 特急誘導もクソも普通列車の需要が無いに等しいからな
18だの満喫だのは客じゃない 周遊券があれば買うんだがなぁ
全九州フリーきっぷ5日で35000円って高すぎ
外国人ばっかり優遇しやがって 偽物記念乗車証をヤフオク出品してた詐欺師、今日は出品してないね。違犯申告の多さにびびったか。これからもチェックしとかないとな。 >>88
バースデーチケットのようなものもあったけど無くなったよね。
3日で2万くらいだったかな？ >>78
宗太郎はカコの車両の小倉送りの回送ルートになってるから早い段階で復旧させるだろ
そのルートをおれんじ経由にして通行料払ったり、パンタやら機器を取り外して肥薩線経由で回送したりする方が早期に復旧させるよりトータルで安上がりならそうするだろうが >>88
韓国台湾ヨーロッパ、外国人しか買えないパスたくさんあるぞ。韓国に謝罪の旅に行ってこい！ ﾉﾉﾉ ＿ ﾉﾉ
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ヽ.＿> ＼__) 原田線の代行バスに乗ってるが、
客は私ひとりです。
筑前内野駅周辺で路盤が複数個所で流出しています。
各所に重機が入り復旧工事をしてました。 代行バスは原田から乗ると筑前山家からは冷水バイパス経由なので、
ルートの面白味はありません。 例の久大本線運行再開の偽パンフについて
JQより
ＪＲ九州にお問合せくださいまして、ありがとうございます。
お問い合わせいただいた「記念乗車証」と称するものにつきまして、
当社は関与しておりません。
※当社が作成・配付したものとの誤解が生じるようであれば
大変遺憾でございます。 そもそも九州は大体乗り潰したから正直どーでもいい
かわやま、Aトレ、海山以外はコンプしたし
上に上げてる列車も魅力的でないので乗らなくてもいいや 鶏とか大変だね
＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時44分
発生場所：鹿児島本線 二日市
当該列車：上り特急「かもめ36号」（長崎17時51分発 博多行）
●鹿児島本線（上り線）20分から10分程度の遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 関係社員：運転再開 再開時刻：20時14分
※上記列車の屋根上に、鳥がかかっている事を乗務員が認め、運転を支障する恐れが有る為に、当該列車のみ運転を見合わせていましたが、関係社員による鳥の撤去及び車両点検が終了し、運転を再開しました。（2018/07/17 21:40現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時00分
発生場所：鹿児島本線 香椎
当該列車：下り普通列車（福間20時29分発 博多行）
●鹿児島本線（下り線）運休及び遅延
【遅延：赤間 から 大牟田】
※現在の状況 関係社員：運転再開
※上記列車に、支障物がかかっているのを乗務員が発見し、確認を行いました。
※当該列車は、香椎から博多間が運休となります。（2018/07/17 21:40現在） >>95
もう復旧する気無いと思ってたから意外だったな 原田線JR九州内でも屈指の超閑散路線であるが復旧させるのが意外
貨物列車の迂回ルートになってるのか？
昔は寝台特急あかつきが走行してたが門司でDL付け替え必須だったし博多駅回避位しか思いつかない 811系のホームライナー運転きぼんぬ
かつて急行が走ってた事がある >>101 夕方乗ったら地元の小学生が大量に乗ってきたよ。
一駅で降りたけどね。
あと、筑前内野にはJR九州が運営するゴルフ場がある。
1日平均10人弱やしゴルフに列車で行くとも思えんが 昼間に９両とか８両の電車が走ってる割には
本数少ないよな？短編成でいいからもう少し本数ほしいな
特に小倉あたりは
あと区間快速っていうシステムもたまにしかのらない人にとってはわかりにくいよな >>86
トンネル工事が順調だったら電化して博多宮崎の電車特急も走って三セク転換は無かったかもね
熊本地震で被災しても直ぐに復旧されただろうな
その代わり現にちりんは今よりも規模縮小、宗太郎越えはもっと閑散になっていたかも >>108
よそものや
よそ者だから気づくこともあるはずや
区間快速やら快速やら停車駅がわかりにくいのは間違いない >>109
分かりづらいのは確かで、以前のスレに区間によって快速に名前を付けるとかあったけど。
わからない時は素直に駅員とか誰かに聞きな。
それができないならスマホとかで調べるしか無い。
それもできなければ外出してはいけないレベルのコミュ障クラス。 >>104
古賀ゴルフ場前を思い出した。
ギネスブックに載った
「世界一ゴルフ場に近い駅」 関東にはつくばエクスプレスとか成田スカイアクセスとか高架線路がまっすぐのびる高規格路線がどんどん建設されてるが、九州は非電化単線くねくね路線ばかり
九州にもどーんと高規格路線ができないものか 本当の余所者は減便して当たり前、もっと減らせぐらい言うだろうな。 >>113
つ 篠栗線篠栗～桂川
長崎本線市布経由 減らすと利用者が減る、そして更に赤字へって感じだからな
だからといって昼間とかも含めた脳死増便じゃ使えないわけで
ある程度最適化をすべきではある昼の便を朝夕に回すとかな 高千穂線が全線開業した世界でも新幹線開業後は
B&S宮崎は存在してたのか気になる
熊本～高千穂～宮崎でローカル規格のままでは３時間切るのは怪しく
北越急行並みの高速化工事やっても２時間は切れないだろうけど
これでやっとバスと対等 熊本～宮崎の限られた都市間需要で維持するにはあまりにも長いし
県境越えのロカール需要なんて期待できないし
開通してもどうせ三江線みたいな状態だったんじゃね 肥薩線よろしく観光特急とななつぼしのメインルートにはなれたろ 8月4日諫早駅が新駅舎に移転
長崎で橋上駅はちょっと新鮮
二日市‥ >>122
そっちのほうが短いし博多で人が大量に乗り降りしない >>119
制限速度が85～95km/hなので
博多経由がマシかもな 異音・・・暑いだろうけど頑張って
■ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生場所：鹿児島本線 都府楼南 から 二日市
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 鳥栖】
※一部上下列車に遅延が発生（2018/07/18 23:12現在）
＜線路設備点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：14時04分
発生場所：鹿児島本線 広木 から 鹿児島中央
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：川内 から 伊集院】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
※現在の状況 規制中（一部区間で終日徐行運転）
※一部の列車に10分程度の遅延が発生（2018/07/18 23:10現在） ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時37分
発生場所：日豊本線 暘谷
当該列車：特急「ソニック2号」(大分5時21分発 博多行）
●日豊本線（上下線）
【遅延：小倉 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】ソニック2号 88分遅延
※現在の状況 警察：現場検証終了 運転再開：07時17分
※一部の列車に遅延及び運休が発生
※特急ソニック1号・4号・6号・7号運休（2018/07/19 09:00現在） ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：09時42分
発生場所：日豊本線 竜ケ水 から 鹿児島
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：帖佐 から 鹿児島】
【遅延：国分 から 帖佐】
※一部の上下列車に遅延及び運休等が発生
※10時20分頃 現地に係員が到着し復旧作業を行います。
（2018/07/19 10:01現在） 7/14以降の久大線のダイヤ（時刻表の紙面）
どっかに落ちてないかな
九州時刻表ってサイズ微妙なんだよね 竹下青果市場跡地にキッザニアとららぽーと
開業後は竹下駅の乗降客数UPだな 竹下駅から青果市場跡は歩くには遠い
おそらくJR九州のことだから竹下と笹原駅の間に新駅を作るだろう 福岡市は１９日、博多区那珂の青果市場跡地（約９ヘクタール）の再開発事業者に、三井不動産や西日本鉄道、九州電力などで構成する企業グループを選定する方針を固めた。
同グループは福岡空港や博多駅に近い立地を生かし、三井不動産が展開する商業施設「ららぽーと」を核とする大型複合施設を２０２１年度末ごろに全面開業させる。
ららぽーとは九州初進出で、核テナントとして子ども向け職業体験テーマパーク「キッザニア」を誘致する。
https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/national/article/434092/ 路線別利用状況と駅乗車人員が2017年度のものに更新されたぞ トップ10でダントツに駅周辺がショボいのは折尾だなぁ >>140
西鉄駅があった頃はもっと栄えていたんだし、丸和も人が多かった。
仕方ないよ。 >>141
昭和50年代までは全特急通過してたのにな >>123
そんなに新鮮か？
諫早から普通列車で乗り換えずに行ける長崎県内駅でも早岐、ハウステンボス、長与とあるぞ。 JR九州にとって普通列車は収益に乏しく博多近郊でも「どうでもいい列車」という認識しかないだろうな
ダイヤ異常時に特急が平然と平常運転してて普通がダイヤグダグダとか結構ある
JR東日本を見習って813系や817系にグリーン車付けたらどうなるか 大阪圏と対称的だなぁ
そらこんな不便で特急新幹線誘導なダイヤだったら利用者は他へ流れる
西鉄は緩急接続もしっかりしてて福岡行くには使いやすいダイヤ
Qは快速から準快速になって区間快速になって久留米・鳥栖で分断。マジクソ >>149
普通の高校もあるのに、何故わざわざチョソン・ハッキョを取り上げる？この差別主義者が！ >>150
自治体に思い切りケンカ売る施策を取ってるから
当然の敗北です >>155
マンション？
自前のドラッグストア付き >>139
きりしま1号でかぶりつきしていたら
宮崎県内から乗る客の10倍は乗ってきた >>127
貨物は原田線経由でいいんじゃない？
そしたら千早～原田が本数減って
大分余裕が出てくるのでは >>134-135
竹下に快速停車しそうだな、これ。 >>159
18 福間 鹿児島本線 8,652
19 竹下 鹿児島本線 8,350
20 大野城 鹿児島本線 8,277
21 久留米 鹿児島本線 7,920
22 九産大前 鹿児島本線 7,605
23 二日市 鹿児島本線 7,550
快速停車駅と通過駅の比較。
どう見ても竹下は停車だろうな。 拠点駅の乗降者数と比較するのはどうかと思う
久留米や二日市はまぁまぁ両方から人が来るでしょ
竹下なんて博多へ行く人と博多から戻ってくる人がほとんどでしょ
逆から来てここで乗り降りする人の割合なんてかなり少ない
しかも博多へすぐ。こんな駅は通過していい 竹下笹原間に新駅作るのでなく竹下駅を南下させたほうがよくね？
新駅作るなら博多竹下間の方がいいと思うが >>163
竹下から動く歩道でもつければいいんじゃね？一旦地上に降りずにそのまま直結するようにして。 竹下を利用するのは沖学園の生徒とアサヒビール園の客くらいだな 大した広さでもないのに新駅とか大騒ぎしすぎ
NHKのローカルでもトップニュース扱いだったし
ほんと田舎だな >>165
アサヒビール園の外国人様は46番のバス一択だな
あそこもすっかり外国人専用施設に成り下がってしまった >>134
別に筑紫通りまででなくても、線路沿いの裏道歩けば10分くらいじゃない？
10分遠いか？ >>171
タカシマがニツテシに連接バス買い与えて市役所や博多港からBRT走らせてくれるだろうよ >>154
何の打診もなく自分らの都合で勝手に減便しまくるような会社に
市の土地の再開発を任せたりはしないよなあ…
勝手に規模縮小して持て余すんじゃないかと疑われても仕方がない >>175
何の打診もなく自分らの都合で勝手にバスを減便しまくるような会社なのは西鉄さんも同じではないでしょうか？ >>156
そもそも、JRはそのコンペには最初から不参加ということはないのか？
ショッピングモールができたところで、アミュプラザとララポートだと後者がいいかな、
と思ってしまうけど。 六本松の事例を見るにJQには都市開発に関わらないでほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
