【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part109
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
解体線の813
何か理由があるんだろうけど
思いつく範囲だとこんなところ？
・車体に修復不可能な損傷が見つかり重機待ち
・発表されてないが811に準じたリニューアル、窓やパンタグラフを撤去して既存編成の予備品化
・何かの魔改造を施すための種車として留置中 そういえばいま811系は更新中の編成あるんだっけ？
ないんならリニューアルの可能性もわずかに。783系の更新も終わったし。ただ、するんなら0番台からじゃない？ >>846
先日の計器用変圧器破損の当該編成とか？
であればパンタ取り外しも分からなくはない >>846
全車解体するなかな？ダメな車両だけ壊しさて残りを別の813に付けるとかできんかな全部車体がダメならしょうがないけど エリア内に入ってくるのが松原。
ボールから離れていく大津 200番台って初期車だっけ？UVカットのアレに交換するとか？ 変圧器の故障程度だったら直すでしょ。インバーターだったら部品がでない可能性はあるけど。 これは飛んできたムナジが窓に当たってガラスが割れるから鉄ガラスに交換する作業中だろ >>861
ホーム脇に止めてあったフリードに破片が飛んでBピラー破損 >>862
一般利用者が乗る車両には窓なんていらんとです
byアポヤギ >>862
エアコンが効かないから最初から窓を開けておこうシステム 811をリューアルしてまだまだ使おうとしている最中に813をあぼーんする意味がわからない >>846
もともとこの編成は癖が強かったからね。空転は酷いし台車の摩擦も早い。
金がかかるから早く廃車にしたかったんだろう。 >>868
813系って番台ごとの差はあるけど編成ごとの差はあんまないような気がするがな。
てか817系は編成ごとの個体差がひどすぎ。 >>868
それぐらいで廃車にせんやろ。
大体車両計画って年間で決まるし、突然廃車にしたりしない。
工場も工程があるし。
ただの修理中だろう。 >>871
シングルアーム、フルSIC、水戸岡氏による木造ロング椅子、室内電球減少これをしてくるね …と思っていたら数週間後あっさり重機の餌になってたりして >>870
＞817系は編成ごとの個体差がひどすぎ
詳細求む。
製造時の個体差なのか、所属区の違いによる後天的な個体差なのかとか。 部品取り用かね？
減便して車両余った分部品取り車両に回してメンテ費用までケチろうとしてるに違いない 将来的に関門トンネルを通れるよう改造を施すための試作車とするのでは
…と妄想するだけ >>874
所属区による整備の差だろうね。あと、事故った車両はブレーキが基本効きにくくなってる。クーラーも車両によって効いたり効かなかったり。 >>875
余ってるわりにはGTO編成の運用をIGBT編成や817系が代走してて余ってるようには感じないが。 >>875
減便したのは昼間だけで、朝は何も変わってないから運用数自体は変わらないのだが。 計器が飛んで自動車壊した車両なら
行政の調査のために留め置きしてるんじゃないの >>853
当該編成はRM236編成だから別の編成だな >>884
会社のレベルを象徴してるようなヘタさだな >>846
門から盗作したのかこの画像
あと都市高速の下到津ランプ手間で駐車してる車も
鉄オタかよ 車両整備担当者ブチキレそうな衝撃発生してるな
車輪フラットもできてそう こんな下手くそがいるから
AIに自動運転させるという発想が生まれてくるんだね >>884
これでは電車の寿命が縮むな、本社は教育してるのか 教育もくそもないでしょ
正直在来の運転手って若手とか適当な人多いよね
車掌より安全意識低そう
話変わるけど、今日乗った811リニュもリニュ前より乗り心地が悪かった
起動は813GTO車そのものだし巡航中の突発的な揺れは初期の白缶のそれだった
リニュ前の車両番号の剥がし跡も汚かった >>894
JR九州は車掌の経験もせずに運転士になれるの？ >>897
おいおい、旧国鉄は駅員→車掌と車両メンテ→運転士だぞ。 >>895
だから811とかすごいボロに見える、中が。 >897
北はかつて運転士候補の採用があって、数ヶ月駅員を経験したのちすぐに免許取得のための研修に入るような、車掌を経験しない採用形態があったが、事故と不祥事が相次いでからはなくなったと聞いた。
鉄道に限らずどこの会社も運転士不足に悩んでるんだろう。給与に見合わず責任が重すぎるんじゃないか >>897
昔はなれたが今は車掌か車両検修からだけだな 駅員はもちろん信通などからでも
運転士はなれるぞ
最近は減ったが >>907
今はなれないらしいぞ。車掌も最近は駅からだけらしいし。 福間で1分の遅れが小倉着いた時には2分半か3分に悪化。何もなかったのに
ドア閉めが遅い若い車掌と顔は見てないけど減速下手くそな運転士
下手くそと下手くそを組ますなよ。おかげで乗り換えに遅れたじゃないか 運転士の中でもワンマンの運転士なんて時間に追われたり、事故や違反した時の罰則の重さによるプレッシャーの重さ、それに基地外客の対応なんかもやらんといけんから、なりたいと思わないな。
学生時代に押し屋のバイトやってたから、毎日基地外の相手ばかりの駅員のしんどさは多少わかるが、9時5時で土日休みの今の仕事に比べると、今の倍くらいもらわないと鉄道業界で働きたいとすら思わない。 列車が3分遅れたくらいで支障が出るような予定組むなよ(笑) >>909がどこから出発して最終目的地がどこなのかは知らないが
本数がろくに無い所と乗り換えになると
無理をしないといけない所が出てきたりするんだなこれが
遅刻対策で始業に間に合う2本前の電車に乗って通勤してるけど
遅れが増幅すると遅刻にはならないがやっぱりイライラする
山手線やメトロ銀座線なんかは遅れてても抑止さえ無ければダメージなんて無いようなものだし 停車時間を全て2分くらいずつ伸ばしたら遅延しないな >>912
そんなこと言うぐらいだったらその場で変わってやればいいじゃん。 >>912
余裕持たなすぎ。そんなギリギリだからイライラするんだよ。時間も気持ちも余裕持たなすぎ。
そんな余裕ないんだったら駆け込みしたくるやつ張り倒してこい。 JRになってから30年になり、駅の数がかなり増えているのに福間〜二日市の普通列車に加速の悪い
415系が未だに使われているし、特急も含め余裕時分があまりなさそうな気がするんだが？
博多〜福間に限れば、JR発足当初の普通列車の停車駅数といまの快速列車の停車駅数が同じ。
それ以外にも、福岡都市圏外で作った遅れが玉突きで福岡都市圏へ伝播する、ということはありそう。 >それ以外にも、福岡都市圏外で作った遅れが玉突きで福岡都市圏へ伝播する、ということはありそう
いつも起きているよ。
長崎本線遅れた→特急遅れ→福岡都市圏へ
日豊本線遅れた→特急遅れ→福岡都市圏へ >>919
やはり頻繁に起きていたか。＞鹿児島本線以外の線区からの遅れの持ち込み
走行距離の長い特急の遅れの持ち込みが多いと想像。
特に、にちりん/ソニックの乗り換え時間を伸ばすことは考えたほうが良いんでは？
南風/あしずりやしおかぜ/宇和海のケースを参考に、10分程度ほしいところだが、
にちりん/ソニックは現在最短で2分しかない。 関門相変わらずナメられてるなあ
白電のままなのはもちろん、減便されるわ小倉発でも門司で抜かれるわ… 水曜日に台風来るんだろか。
19号は本気の台風みたいだし1日運休になりそ。 >>920
完全にスレ違い。特急スレがあるのは知ってる？ >>921
近い未来関門にも優しくて力持ちな奴が来る可能性が無きにしも非ず 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１〜５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 >>928
不具合出まくりらしいよ。自走してるからそんな深刻じゃないだろうけど。 中の人に聞いたぶんだから信じられないなら信じなくても結構。気になるなら自分で聞いてみたら。 九州初のシステムだしね。交流としても初めてみたいだし。 トップ 佐賀ニュース 行政・社会 復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
2017年01月21日 08時57分
○…復刻版の佐賀市営バスに２０日、乗用車が接触する事故が起きた。市交通局の運行８０周年を記念し、再デビューした初日の受難。１９６０年代から親しまれた、クリーム色を基調にした茶色いラインの車体の後部に早速、傷が入った。
○…現場は国道と市道が交わる佐賀県警本部前の交差点付近。乗用車が右折レーンに車線変更した際、走行中の軽乗用車に衝突、弾みで信号停止中のバスにも接触した。通勤中の秀島敏行市長を含め７人の乗客がいたが、けがはなかった。
○…「事故は残念だけど、誰もけがをしなくてよかった」と交通局。修理する予定だが「注目されてるから、いきなり運休しては申し訳ない」。しばらくは傷を負ったまま、レトロ感を漂わせる。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/397490 |三|
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,>:::(,,ﾟДﾟ) ＜ ソース！
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U"U 輸送密度４０００人未満、昨年度は２５区間…ＪＲ九州
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180817-OYS1T50009.html
ＪＲ九州は、２０１７年度の鉄道の区間別利用者数を示す「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均）をまとめた。
全２２路線６１区間のうち、２５区間が４０００人を下回った。同社の青柳俊彦社長は７月の定例記者会見で、
４０００人未満の区間については、将来的に路線のあり方を地元と協議する対象になりうるとしたが、
沿線自治体では鉄道の存続を求める声が強い。
６１区間のうち、熊本地震で被災した豊肥線肥後大津―宮地間と、昨年の九州北部豪雨で被災し一部が不通となった
日田彦山線田川後藤寺―夜明よあけ間、久大線久留米―日田間は未公表。
４０００人未満だった２５区間の中で、最も少なかったのは豊肥線宮地―豊後竹田間の９９人だった。
肥薩線人吉―吉松間１３８人、日南線油津―志布志間２１０人、筑肥線伊万里―唐津間２２７人などが続いた。
１６年度は４０００人を超えていた豊肥線三重町―大分間も、３９４３人になった。
＞肥薩線人吉―吉松間１３８人
本数の少なさの割に検討している方と思うけどどうよ？
（ここまで397文字 / 残り697文字）
2018年08月17日 Copyright c The Yomiuri Shimbun >>942
肥薩線 八代〜人吉は昨年度から100人/日以上増加しているから、
肥薩線を観光路線として残す意義はあるな
日南線がヤバそう
筑肥西線はとっとと松浦鉄道へどうぞ >>944
松浦鉄道は繋がってたころならともかく今はいやがりそうだな 過疎地で年+100は割と凄いことだと思うぞ
結構きいてるんじゃないか >>943
ニビシがウスターソース作ってるけど醤油ほどは普及してないっぽい 百人／日って年にすると36500人／年増加か
殆どがUターンとはいえ人吉にとってはいいことだな 日南線なんかより日豊線の佐伯〜延岡間の輸送密度がついに1000を切り
793になった方がよっぽど問題。赤字の額でいえばこっちの方が圧倒的に大きい。
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2017rosen.pdf >>950
人だけなら大赤字かもしれないが、貨物もあるからどうなんだろう？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
