路面電車・LRV総合 39
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
宮崎県営鉄道は位置づけが違うとしても
大分はあったから「必要なかった」はどうかと >>801
別大軌道はバイパスに殺された格好だよな。 宮崎の中心が駅の目の前といわれるとなんか違うと思う
昔の中心はちょっと離れた橘通だし
今は宮交シティ界隈でしょ リスボンの木造単車が左急カーブをまがりそこなって脱線転覆大破
28人が怪我したそうだ >>807
自動運転想定してるらしいからsmartあたりじゃね >>806
トヨタが地中に磁気コイル埋めて、無人運転する奴を万博でやってたけどそれと同じ奴？
東のBRTの無人運転実験は、地中に磁気コイル埋めてやるらしい。 連接バスの亜種に見えるが・・・ＳｕｂｍｉｓｓｉｏｎのＳか？ 街中のバスの自動運転て絶対に無理だろ
ちょとしたバグの発動で数十人を引き殺すリスクあるぞ チャギントンが習熟試運転開始したようだけど、ラッピングとかでカラーリング隠すとかないんだね
まぁ報道公開済みだから隠す必要もないか
遠方より直前の確認が多い路面電車に高運転台は合わないと思う >>814
あそこまで見えない形にしてる以上、カメラでモニターして死角をなくしてるんじゃないか？
バスや中価格帯の自家用車でも付いてるものをあの形態で付けてなかったら神経疑うわ >>816
カメラは付いてる。
ブタ鼻ライトの下側に車のバックモニターのカメラの様な奴がある。 さすがにカメラ付いてないと認可下りないでしょな
ただ、カメラで死角を補ったとしても、前方目視と前方直下のモニター確認の両方を見ないといけないのは、視線移動が多くなって運転士も大変よ
坊っちゃん列車もカメラで運転士から死角の逆サイド映してるけど、助手がいるから見落としも防げるようだね 磁気誘導式の無人搬送車なら大抵の自動車関連工場にあるし、目新しくも何ともない。
しかしそんな半世紀前からある代物ですら、度々事故は起こしている。 >>819
自動搬送システムの制御系は途中に障害物があることなど考えない設計のものが多いからね
突っかかって滞留している場合は移動を検知するセンサーに検知されるまで後続を止めるだけ
タイムオーバー設定のない古いものだとライン全体が止まっても気付かない
もっとも、そのぐらいシンプルなシーケンスでないと現場でトラブル対応ができない
動線が塞がれるような環境だと無人搬送は使い物にならないと思っている あ、有人でも軌道乗り入れで動線を塞がれた路面電車が使い物にならなくなったな・・・ >>820
まぁ、障害物が無いのが大前提ですからね。
それでも部外者立ち入り禁止な箇所においても作業員の無謀横断だったり、
幅員に余裕がない渡り通路で派遣のネーチャンが搬送車と壁に挟まれたりする事故はあるし、
朝礼での事故報告はあれど大抵は内々に注意喚起だけされて仕舞い。
これ一般道路に供せられるとなると恐ろしいの一言しかないのが正直なところ。
結局は磁気ガイドだろうが鉄軌道だろうが、ガイドされて動き、
逸脱すれば紛れもなく事故であるのは変わらないのだけど。 あ、あと工場内でよく見た事例では、バッテリー切れによる立ち往生ね。
彼らも電車の端くれならば避けて通れない現実。
滞りなく職務を遂行できるなら自主的に充電ポイントに収まる彼らも、
途中でトラブルに巻き込まれれば補給所に到達できぬまま息絶えるケースもかなりあった。
余力の無さという根本的な原因はさておき、自走不能といった場合の対処をどうするのかというのは無給電電車の永遠の課題となる。 軌道乗り入れを禁止して路面電車を復活させましょう。 >>818
今後は目視だけでなく
障害物検知支援なんかも充実するんじゃないかな >>826
架線あってもいいから、事業をとっととやって欲しいわ。 Max増備でいいのにAPEXに刷新してくるってことは、駅前往復程度のバッテリなら積める目処が立ってるんじゃね
架線レス化のために工期が長引くわけではなかろう 広島駅前に入線する全車を新車にする金なんて流石に無いと思うが 広電も駅前大橋線が出来たら広島駅にはVVVF車しか入らなくなりそうな感じなのかな
全部の車両に改造する手間もそうだけどエネルギーロスの多い抵抗制御の車両じゃ蓄電池の容量も倍くらい必要になりそうだし >>781
こんな初歩的なミスで新車を破壊するとはな
やはりつりかけ式のボギー車で十分だな 700とか3700みたいな中途半端に新しいのに抵抗制御だったり一部車両は釣りかけだったりするようなのってどうすんだろうね >>826
これ、宇都宮の町興し連中は触って欲しくない話題だろうなあｗ
架線レス蓄電駆動は烏山線でもやってる、しかも初物！！
→宇都宮でもできるじゃないか！北関東No.1都市の名が廃る！！ｗ
→あれ？架線レスならレールも要らなくね？
→BRTの方がマシ？？？ｗ >>834
触れられたところでそんな長距離走れて路面電車に積めるサイズのバッテリー実用化できる技術なんてまだねーから端から架線レスなんて無理って言われて終了 バッテリー駆動ってまだまだメインで使えるシロモノじゃない扱いなんだけどね
問題が起きても他に波及しにくい閑散路線で既存の電車をベースにした試験車両で長期耐久試験を行っているのが現状でしょ
ハイブリッド車の先例からバッテリー自体の寿命と交換コストが嵩む問題が表に出てきて、ＪＲ東日本の車両はこれからその洗礼を浴びる段階
新しい交通機関として確実性が求められるとこへぶち込む話じゃないよ 日本各地を走る路面電車って、その走行地域に部落が含まれていること多くね？ >>837
やけに部落に詳しいな
住んでいるのか？ >>833
広島駅に入らない運用に回すだけでは
軽快車以前の世代で複数残ってるのは
350、1900、3000、3100ぐらいだし
連接車はAPX導入で淘汰が確定したようなもんだろ >>808
土電からコカ・コーラが引き取った奴と同形の？ たかだか600mの付け替えのために全車両にバッテリー搭載なんて、とんでもなくコスパ悪いだろ。
駅前通りがセンターポールでの電化が忌み嫌われるほど徹底的に景観が管理されている道にも見えない。
到底理にかなった計画とは思えないな。他に金を使うべき所はいくらでもあるだろうに。 >>834 >>835 >>836
宇都宮の仕様の問題点は
開業して慣れる頃に革命的に陳腐化しかねない点を抱えてる事なんだよな
>新しい交通機関として確実性が求められるとこへぶち込む話じゃないよ
そう思うのはこのスレに出入りしているヲタだからｗ
世間はお前が思っている以上に先進性を求めているが バッテリー化進めて平和大通線に突き進むとか？
橋梁部の電化設備省略したり、公園部分の景観向上とか色々プラスになりそう。
数キロなら線路引くだけでなんとかなる！となれば、スタジアムやらあれこれ新しい展開もできるかもよ？ 枝線の妄想が出てきたところで架線レスだとトローリーコンタクトを使わない分岐制御が必要になる隠れた問題に気付いた
ＣＴＣだと設備投資費がバカでかくなるから信号所でも設けるか？ >>846
富山で車両にトランスポンダ積むのやってた気がする トロコンも枯れた技術でメンテができるから使い続けているだけで、同じ様なことを今の技術でやるなら非接触で何とでも出来るだろう。
極端な話、電車にQRコード書いて、信号機にカメラぶら下げるだけでも良さそうな気が。 路面電車「チャギントン」に試乗 岡電が車内初公開、３月運行開始
http://www.sanyonews.jp/article/844253
視界が悪いから運転士が立ち上がって覗き込んでるぞｗ
少しは従業員の身になって考えてやれよそこの白髪ジジイ 長崎電軌が1乗車120円→130円に値上げするみたいだけど元が安すぎるくらいだから150円くらいまでは上げていいんじゃないかと思える >>849
案の定だが運転席にモニターてんこ盛りやな >>849
金儲けのために猫を虐待する会社だ
運転士を虐待することなど何とも思っていない チャギントン、車内にICカードのカードリーダー付いてるんだよな。
これ、観光客需要下がったらこのままで、一般運用に入れるつもりか。
観光専用にするならわざわざカードリーダーつける必要もないはずだし。 今に視界不良が原因で重大事故起こすぞ
電車降りて直前横断するのもいるし >>854
そのために茶銀豚にはプロのトレーダーのデスクみたいにモニターがいくつもついている またチャギントンの話にしたくない人が暴れてるのか
そのうちチャギントン嫌いおじさんの怨念が
宇都宮反対派と共鳴したりしてな・・・ >>848
>極端な話、電車にQRコード書いて、信号機にカメラぶら下げるだけでも良さそうな気が。
日本の路面電車程度の速度なら
携帯公衆回線とGPS座標の併用でマッピングできるでしょ
あとは業務用周波数帯無線とか
>>850
長崎は県民所得に占める公共交通の利用頻度が高いから
この位の値上げでも生活に響くんじゃなかったかな >>855
モニターの画面じゃ距離感がつかめないし
モニターを見る時は前方から視線をそらせることになるから
かなり厳しいと思う https://www.youtube.com/watch?v=5WCms1i7NR0
車庫から出る時あたふたとモニタ見たり窓から覗いたり運転士がパニックになってるやんｗ
ヤバいよこれ
右折車が死角に入ってモニタでしか見えない時とか怖そう 視覚情報の入り方が整理されてないだけでしょ
慣れの問題 >>861
運転席の違いは低床バスと大型トラックぐらいかな？
トラックなら巻き込み事故を恐れる距離まで接近され、周囲を確認することなくカメラ画面を覗いて動き回るヒトが気になる状況と見た
イラストに比べて実車は運転席窓を大型化してかなり視界を広げた感じだけど、視点の変化はそれなりに慣れが必要だろうね >>864
残念ながら零細の豊鉄に新造するカネはない
バリアフリーの風潮の中で豊鉄が独力で対応できるのはここまででしょ
後はほっトラムみたいに補助金や寄付がない限りムリ >>855
プロトレーダーはこの暴落で大金儲けているぞ
その金でLRTを敷けるぐらいにな！ 別スレの内容から
今夜20時ごろから7022が
廃車にともなう解体のため
都電荒川車庫から
大型トラックで持ち出しの模様
（ソースが5ちゃんの書き込みなので事実の保証なし） ↑↑↑
この手の5ちゃん情報が事実だったためしはないｗ >>870
7022解体されるんだ…
7700形に改造すれば良かったのに… 7700からして元々8900に全部買い替えるはずだったのにな
その8900も8800のボツデザインの再利用みたいなもんだし >>874
5000形の増備あるいはタイプXの採用(?)だろうな。 長崎電軌は給料が激安らしいからね。
それ理由で西鉄バスに転職する人も結構いたりする。 半年くらい前にアルナで撮影されたと思われる5000らしき前頭部の写真が上がってたし、市の当初予算でも今年度の新車導入に対する補助が記載されていたから、今更だな なんかもうアルナから出ていて番号も5101だったっていう目撃情報があったような >>876
そこじゃなく 増税据え置きを褒めようぜ >>880
5101で確定
新たにレール塗油装置がつく >>876
西鉄バスはかつて激務で報道されてたんだが・・・ 西鉄バスが激務じゃなかったら
日本のバス業界暇すぎるわな >>878
鹿児島の7503と7504も同時並行で製造してるね。 276 名無し野電車区 sage 2018/10/03(水) 12:56:11.87 ID:4O1ptYUG
長崎市電向けと思われる新車がアルナ工機を出場
番号は5101 「桃鉄」 さくまあきら氏が亜急性心筋梗塞で救急搬送
https://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/201901010000527_m.html?mode=all
1日、作曲家のすぎやまこういち氏夫婦と京都にて会食していたところ、
急に具合が悪くなったため救急車で搬送されたとのこと。 やたら蓄電池に夢を抱く向きはあれど、非接触給電を軌道線にといった論は未だに無い。 >>885はガセ
まだアルナの試験線にすら出てきていない >>850
そうなると岡山電気軌道の運賃140円を超えてしまう・・・ アルナ車輌の正雀工場では、札幌市電1101号車が修理中…
１日も早い復帰を願うばかり。 運賃（円）
・札幌市電 200
・函館市電 210〜250
・都電荒川線 170
・東急世田谷線 150
・富山地方鉄道 200
・富山ライトレール 200
・万葉線高岡軌道線 200〜350
・豊橋鉄道市内線 150
・福井鉄道福武線 160〜400
・京阪電気鉄道大津線 170〜480
・嵐電 220
・阪堺電気軌道 210
・岡電 100、140
・広島電鉄市内線 180
・伊予鉄道市内線 160
・土電 120〜460
・長崎電気軌道 120
・熊本市電 170
・鹿児島市電 170 過去の運賃（昭和39年ごろ）
・札幌市電 15
・函館市電 15
・仙台市電 15
・都電 15
・富山地方鉄道 15
・京都市電 15
・岡電 15
・広島電鉄市内線 15
・伊予鉄道市内線 15
・長崎電気軌道 15
・熊本市電 15
・鹿児島市電 15 >>893
鹿児島の場合、脇田以南(旧谷山市)を市外線扱いとし、その区間を利用する際は別途料金5円を支払っていた。 >>895
ホントだ…
市外線の料金という概念がなかったんだろうね… 昭和39年のところには市外線の記載ないけど
昭和40年以降にはあるから市外線の料金という概念がなかった訳じゃないんだろうな
元資料からも欠落してたのか単なる見落としか wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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