西武鉄道車両総合スレッド Part33
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
むしろ近鉄(に委託してる養老鉄道)とか見てりゃ分かるよな。
車齢60年、全とっかえ後からでも30年の車両でも安くいただけるならありがたく頂戴したいというのが本音。 >>896
高幡不動ー北野なんて西武だったら絶対優等を毎時6本も走らせないだろう
実際見てても少し本数が過剰 2097Fは見るからにお察しだったな
今は経年よりも特殊や試験的要素が強い編成のが早く消えていく
そして6151Fの入場から2ヶ月
足回り以外も何か弄ってそう みっともない戸袋窓何とかしろ
でも頭回り弄ってるだけな気がする サッパリ！ >>805
やたら吊り目にしたりしてドヤ！かっこいいだろ、みたいなデザインは嫌だね
衝突時の安全を考えてこうなりました、みたいな根拠がしっかり示されてれば別だけど >>904
その考え方はおかしい
普通に格好良いと認めよう ヨシエ顔にした30000系の笑とかｗ
もちろんミュージックホーンは例のホラーサウンド曲♪
それが近づいてくる。 >>902
ということは、やはりシン線6000系は現状のまま使い倒して廃車？
似たような東急2000系が一部廃車(？)されたし。 >>851
こないだ所沢始発の小手指行に7000系使ってたな >>898
あそこは泉北から中古買った有様。
こっちで言うメトロ7000の副都心対応から外れたのを買うみたいな感じだけど現実にはメトロから買わなかったから… >>69
東急は結局7000を7700にするより最初から1000系を作った方が安かったみたいだし、
メトロはＦ開業で7000系を改造するよりも10000系作った方が安いと途中で気づき、
両社とも新車置き換え路線に転換した。
まぁJRが209系登場しなければ、意地でも更新路線を継続してたかもだが。 >>910
メトロは他にも路線と車両を持つし、廃車と置換えがある時期に集中するのを避けて、
時期の分散化を見込んでのことだろう。 >>910
メトロ7000は編成丸ごと譲渡が可能って背景もあったろ
しかも計画より数本程度しか変わってないんじゃなかったっけ
事故補充もあったけど 京王は鋼製車はほとんど30年未満で廃車したな。
6000系は6734F以外30年以上営業現役だった編成はなく、
その6734Fにしても31歳で廃車。 >>913
02系は昇圧(600Vから750Vに変更)とCBTCに対応できないため。 >>587
6156〜6158Fから出た物はストックしてあるだろうが、少なくとも一部はそのまま廃棄処分されたんじゃないかな<GTO
>>613
残念ながら9000系のVVVFは廃棄処分された模様。
どこかに写真上がってたような… >>914
京王は鋼製車＝寿命25〜30年、ステンレス車＝寿命35〜40年って感じだろうな
だが3000後期車はもっと使っても良かった気がする >>917
勿体ねー会社だな
京急なんて鋼製車は30〜35年、アルミ車は45〜50年使用前提だというのに >>917-918
井の頭線3000系は車体長が1000系に比べ短く輸送力が劣るため、
置き換えたほうが得策だったんだろう。 こっちは鋼製車を40年使ってるけどなw
3ドアの301､3000や足回り流用車の9000は短命だけど >>917-920
>>920の捕捉だが、1000とは車体長や乗車位置が違う為、特に混雑時旅客の混乱を招いていた
また井の頭3000は電磁直通ブレーキ(HSC)で、導入されるATCに対応できないというのもあった ホームドアのことを考えると置き換えて正解のような気がするけどね >>886
元々9000系のVVVF化は、抵抗制御車を少しでも減らしておきたかったのが主目的じゃないかな。
00年代は各社で抵抗制御車の廃車ラッシュだったから。
所工が存続していたらVVVF化ではなく3000系の機器を用いて界磁チョッパ化だった可能性も。 実際のところなんで9000 1,6,7は廃車になったの？
横瀬武丘イベで職員に質問してみた御仁は居ないの？
それくらいなら教えてくれ曽だが >>925
･足回り流用車であること
･10両固定編成で鋼製車
40000が10両固定編成だから考えられるのはこのへんだろ 9000系をV化した当初は残存寿命を考慮しての改造ということだったのだが
こんなに早く引退されるのなら元取れてないだろ 9000の戸袋窓を中から覆っている黄色い板、
よく見るとひび割れているものもあるが放置かね？ 来年度40000が来て9000が1本か2本廃車されるとして、それ以降は暫く廃車は出ない気がするな
VVVFは残りの編成の予備品として取っておくとして 2000置き換え時は2､4､6､8､10とオールマイティーな組成に対応する新型車を導入するだろうな
40000で短編成は造りそうもないし >>930
それ俺(>>895)と同じ考え。定数的問題で仕方無く手間掛けずに減らす手法で
積極的に形式消滅させたいとは思えない。
>>928
黄色板外して窓のままで良いと思うのだが。
勿論室内側は塞いでる都合、美しくはないだろうが
黄色板の半端感と比べるとどっちもどっちな気も… ・走行距離
・車体老朽化進行具合
・足回り(制御装置以外)
9000の場合は色々考えられるな
9108Fは今年度までとリリースされてるから、2編成くらいは暫く残りそうだな
ちなみに、池は昨年度が新車40(うち2編成は20000系転属)に対し廃車30だから今年度は新車なく9108Fを廃車にしても支障はない
今年に入って新宿線の車両による検査代走がないのも1編成プラスだからだろう >>771
京王は7020登場後のS63〜H3年度にも6000を増備してるから、比較対象として若干不適。 >>771
小田急は9000登場後のS51〜S57年度にも5000を増備してるから、比較対象として若干不適。 というか小田急は今も3000の中間車造ってるけどな 9000系は、VVVF交換後15年で廃車予定だったからな。
西武は新車の製造せずに、全車廃車の可能性も高いけどね。
ダイヤ改正で減便すれば、良いだけだから。
今の西武ならやるだろう。 >>937
私鉄が減便ダイヤなんてやり始めたら終わりだと思うけどね 西武はやってるだろう。
2013年に新宿線の日中16本/H、13本/H、
池袋線の地下鉄直通区間の短縮、急行の準急化と各停に置き換えで急行減便。
ラッシュ時の優等削減。 >>939
客は増えてるのに会社自体は減量体制に突き進んでるな。西武的にはダンマリを決め込んで減便、現車、有料化とひたすら増収を目指してるかの様だ。 いくらなんでも現状として朝は減便できないから必要車輛数は減らんよ
むしろ朝の拝島ライナーなんな走らせたら増えてしまう 今の現状なら減便は可能。
飯能、本川越、拝島始発の一部を小手指、新所沢、玉川上水発にすれば
本数は減らせる。
飯能は武蔵丘車両基地があるから難しいかもしれ無いけどね。 >>942
その３駅とも朝は高校生の利用が結構多いという現実… >>938
まあ快速急行と拝島快速を廃止したダイヤ改正から西武は終わってる
最近は吹っ切れてるレベル 高校生が多いといっても乗車率が150%超えているいないし、
30分間隔〜60分間隔で運転すればいいだけ。 減便ー利用し難いー都内志向更に増え埼玉区間住民減少
………西武としちゃ、長距離客多く乗せたいのに >>944
あのダイヤ改正は色々と驚いたな
関東民鉄で都心に乗り入れる主要路線で大胆に減便減車したのは西武くらい
東武でもローカル区間の減車くらいしかしない 西武のこのところの減便はどこかを増やす代わりに別のどこかを減らすという手法。つまり車両や人員・経費は変えずに増収増益を図ろうという取捨選択をしてるつもりなんだろう。
だから車両減はまだ無いが、土休日は減車し、いわゆる混雑カウントに含まれず世間に気づかれにくいところから削って費用削減してる。
関西私鉄的手法だが客数が違いすぎるのにこれは強引で酷いと思う。
それに加えて今は一般減便・有料増発の流れになり、益々増収に躍起だ。
費用は減るわ客は増えるわで西武的にはウハウハなんだろうな。
客はいいように振り回されて堪らないが。 関西だと近鉄なんかゴリゴリに減便減車してるが関東だと都心部で減便してるのは西武くらいか
23区外だと京王の高幡不動ー高尾山口の減車や多摩センター以西の夜間減便などがあるけど 減便とはいえ、新宿線のダイヤはわかりやすくて良い
夕方の準急は急行に戻して欲しいけど、特急・ライナーのスジをどうやって立てるかが問題
（準急化は減便的な意味合いよりも東伏見待避が一番のキモ） >>951
地下鉄区間−ひばりヶ丘以遠を各停で乗り通す客がそう多くいる訳ではないから、問題無い。
むしろ昼間の地下直が4本/h清瀬折り返ししていた時代は、ガラガラの10両各停が頻繁に走り回り、昼間でも長時間踏切を塞いで、
無駄なだけでなく迷惑にすら感じていた。
保谷以東 地下鉄から来る各停は10両でガラガラなのに、池袋から来る急行は8両で激混み 小手指以遠昼間7本/h(特急以外)は過剰に感じる。
急行と準急を織り交ぜて、所沢以遠の等時隔運行に充てるなんて言う無理な事もいい加減やめてほしい。
これだと所沢以遠を等間隔にしようとすれば池袋口の優等が不等間隔になり、池袋口の優等を等間隔にすれば所沢以遠が不等間隔になる。
結局無駄な長時間停車で辻褄を合わせている。
スレチか・・・。 ぜんぜん過剰ではない。
このくらいないと余計客が減る。
むしろ快速急行を1.時間2本に増やしてほしいくらいだよ。 >>956
それで過剰とか言ったら京王線の高幡不動ー北野なんて12本/hで超過剰だよ
中央線の立川以西も本数が少し過剰だったから数年前に微減便した 所沢で電車見てても、昼間は過剰だな。
特に池袋線。 >>958
まあ複線で日中21本/hも走らせてる会社だからな
むしろ黒字の私鉄は本数が少し過剰なくらいがちょうど良い
あまりにもケチケチしてると不便になって客も離れていく お前らってそんな混んでてゴミゴミした電車乗りたいの？
過剰で空いてるくらいがいいんだよ
地下直清瀬とか空いててマジで最高だったのに
そういや6152Fは事故から15年か
車内の6052って誰かに盗まれたのか？
ずっと放置プレーだな あの時の地下直小竹向原は7万1000人で
快速飯能2、準急小手指2、各停清瀬4
今は13万9000人と倍増したのに
快急飯能1小手指1、各停保谷3、各停石神井公園1
利用者増えてるのに、減便で途中駅止まりの列車から先に行く列車への接続による乗り換え客待ちで
所要時間と遅延も凄く増えたね
特に池袋線は本当に利用者増えてる
池袋までの客は減らずに地下直利用者が純増してる感じ
日中はともかく夕方まで区間短縮するし
10分空くと小竹向原がヤバい 拙い西武ヲタは車両論議に窮すとダイヤ論議に逃げます 束式
北千住〜北越谷 区間準急6両×3本/h 削減 北千住〜ｹｹの塚の普通に振替
TDK〜久喜 10両×3＋6両×3 → 10両×4
成増〜志木 10両×4 削減
南海も京阪もかなり削減してる 90年代初頭までは小手指以遠は3本/hだったんだぜ。
底なし不況だし元に戻そう。 >>964
東武も減らしたよね。だが西武もそうだが人口減に過剰に反応して全社的に縮小体制を作りつつあるから、減らすことは出来ても増発は出来なくなっているかもしれないな。
西武も車両数はともかく人員関係とか内部でそれが顕著な気もする。
あと南海や京阪は関東と違い実際に激減してるから全く同列に扱えない。
こっちは結局過去最高くらいに増えてるんだし。 減便する計画があるから、新車の増備予定か公表できない。
特急車と地下鉄直通車の置換えはやるが、それ以外は、6000系で2000系の置換えだな。
国分寺線は8連化やって、終日10分間隔やるかもな。 >>970
このスレの次スレだからﾜｯﾁｮｲなしID表示で正解 大泉学園人身当該
Fライナー32M-1707:快速急行飯能行 6154F >>913
それを言ったら西武9000も同じでしょ 昨日の人身は犬の散歩してた人がリード離れた犬を追いかけてって線路に侵入、電車に轢かれたってマジ？ >>980
以前拝島の手前で犬に牽かれて小学生の女子が亡くなってる ワッチョイ無しなら満足に使われていない隔離スレを埋めればよい
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
勿体ないし >>979
9000って大規模更新はしてないでしょ
機器更新したくらい 20000系ってどうも好きになれなかったが
今になるとデザイン実は悪くないのかもしれない。
青ラインがイマイチなのか、また側面のラインカラーのデザイン悪く
側面に魅力が無いのか
室内も淡白。網棚上の化粧板が荷物電車に乗せられてる気分も。 >>986
あっ、誤爆。ごめんなさい〜！ﾃﾍﾍﾟﾛ ϐ ϑ ϒ ϓ ϔ ϕ ϖ ϗ Ϙ ϙ Ϛ ϛ Ϝ ϝ Ϟ ϟ ϐ ϑ ϒ ϓ ϔ ϕ ϖ ϗ Ϙ ϙ Ϛ ϛ Ϝ ϝ Ϟ ϟ Ϡ ϡ Ϣ ϣ Ϥ ϥ Ϧ ϧ Ϩ ϩ Ϫ ϫ Ϭ ϭ Ϯ ϯ
ϰ ϱ ϲ ϳ ϴ ϵ ϶ Ϸ ϸ Ϲ Ϻ ϻ ϼ Ͻ Ͼ Ͽ Ϡ ϡ Ϣ ϣ Ϥ ϥ Ϧ ϧ Ϩ ϩ Ϫ ϫ Ϭ ϭ Ϯ ϯ
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