西武鉄道車両総合スレッド Part36
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(IDのみ・実質Part34)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）(実質Part35)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF いい加減面白くないから、どうぞそのSNSで大いに盛り上がってください。 >>308
近江か伊豆箱根に譲渡？
西武の事だから、税金対策か何かで取ってあるとか？ えっ、西武に譲渡？
西部地方の私鉄とかではなくて？ また連休暇を持て余してるガキがくだらんネタを
と思ったが、なんか割と本当っぽくて草
他スレでも話題が出てるからただの妄想ネタってわけではなさそうだな京成3648譲渡 >>313
仮に2097を6両にしても3000の一部みたいにどうせすぐ廃車になるだろうからいらなかったんじゃないの? >>324
じゃあそのSNSの人達が妄想してるんだろう。 でも我々は205系譲渡だの115系譲渡だの都営5300形譲渡だの散々騙されてきたからな
この流れだと京成3600形譲渡も疑いざるを得ないな
仮に本当に譲渡されたとしたら他の譲渡ネタも信じてやるよ 京成3600は3ドア車だから譲渡されるとしたらN101か4000の置き換えかな
特に機器流用車の4000なんかそろそろ置き換え開始してもおかしくないし だけど>>323がイチイチ嘘つく理由もあるか？
西武譲渡は無いにしても何かしらの話題は出てるんじゃないの？ >>303
不評というだけで編成まるまる廃車解体してしまうのはどうかと思う
昔だったらどこか工夫して使ってたと思うが、やはり西武車両解散でメンテナンス技術が落ちてしまったのかな・・
>>305
南海で電機子チョッパ試験車の足回りを抵抗制御に改造した例はあるけどさ・・ ただ西武も老朽化している(していく)鋼製車を大量に抱えているってのもあるしな
そう考えるとオールステンレス車の京成3600を買い取るって選択も有りなんじゃないかな
鋼製車に比べてメンテナンスの負担も減らせるし >>334
嘘つきは嘘つくのが楽しいんだよ
18m車で標準軌の車両って西武が欲しがる筈がないだろ >>338
だったら狭軌の中古車買えば良いだろ。
メトロ03とか東武20000あるんだし。 そういえば6101・6102は今後どうなるんだろうね?
2097や9000の時点で9000以前の地上専用はどれが落ちてもおかしくはないが >>334
中古車譲渡厨の>>323が妄想膨らませて、面白がって書き込みしてるだけだろ。
ネタだとしてもいい加減寒すぎる。 仮に京成から来るとしても、正式発表あってから騒げばいい。 >>333
メトロ03か東武20000から足回り流用 3648Fが6連化されてることも知らずにイキってるやつがいるのか
そんな事実も把握してないくせに｢中古厨がー｣とか言ってんの、それ中古厨よりも恥ずかしいからなw
Twitterで｢3648F｣って検索してみろよ >>345
嘘にほんの少し本当のことを混ぜれば云々
ってやつですなｗ >>345
まあ西武鉄が集うスレで京成界隈の話題を知らない人がいるのは仕方ないだろ
そこは大目に見てやれよ さすがに6101、2はまだ使うだろう
いまだに2000が大量にいるのにもし廃車なんかしたら西武頭おかしいとしか思えん せんみつ【千三つ】
1.大うそつき。ほらふき。
2.土地の売買や貸金の仲介をする人。 「―屋」 >>345
それ逆に京成鉄に｢お前2051Fがシンパ化したことも知らねーのか｣って言ってるのと同じことだけどなw >>344
メトロ03をそのまま買い取るって頭はないのかね >>345
もうちょっと文脈をよく読んでから突っ込めばいいと思うよ。 なんでデマのみで犯罪が成立しないんだろうね
デマが犯罪になればﾋwitterも2chもだいぶマトモになるのに 明らかにID飛ばしてる奴いるよな
ワッチョイ入れた方がいいだろ 京成3600が嫌われてる理由がよくわからん
あきらかにこっちの2000よりは性能いいだろ >>356
西武鉄道車両総合スレッド Part33
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
こっちがあるよ
まだ100レスも埋まってないからどんどん書き込んでくれ >>357
好き嫌いとかじゃなくて
構造的に西武で使うことが不可能 >>357
性能とかの前にステンレス車体という面で鋼製車体よりは整備を簡略化できる
だから仮に西武2000系列を京成3600形で置き換えることになったとしても俺は文句言わないw >>345
>>350
京王で言えば他路線のヲタに｢お前オンボロ7708F､7709Fが6連化したことすら知らねーのかよ｣って言ってるのと同じことだなw >>345
>>350
小田急で言えば他路線のヲタに｢お前オンボロ8251F､8255FがVVVF化してないことすら知らねーのかよ｣って言ってるのと同じことだなw >>345
>>350
東急で言えば他路線のヲタに｢お前オンボロ8637Fのドアがカラフルになったことすら知らねーのかよ｣って言ってるのと同じことだなw どうでもいいが、>>345の言いたいことは｢自分は完璧ではないくせに人のこと馬鹿にするな｣ってことだろ
このスレは幼稚なガキばっかなのか? もちろん京成3600譲渡の話を持ち上げるわけではないが、西武が車両問題を抱えてるのは確かだよな
新型特急の開発とやらで古参グループの鋼製車が400両くらい残ってる現状で、これら全てを置き換えるのに10年弱はかかる
2019年度は40000系を2本製造のみだし、今後は本当にどっかから新しめの20m車両を譲渡してもらいかねない状況にならないかと思ってしまう 30104Fに乗ってるが、やっぱり神編成だな
座り心地も大変よい 京成グループ車両スレ民は否定的
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537621343/440
>とある鉄オタのSNSグループでその話が出たらしい
>まあ、俺は1ミリも信じてないけどなw
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537621343/442
>西武へ譲渡って話
>36アンチがイメージダウンのためにやってるとしか思えん
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537621343/445
>それにしても西武譲渡なんて100％あり得ないのにそれを否定せずに実現にもっていこうとする人多すぎ
>なんでこんなにバカばっかなの？
>>367
オンボロばっかの近鉄に比べれば5000兆倍まし 9101F動態保存と京成3648F譲渡だとどっちのほうが可能性高いかね 台車は101系の流用
ボディは新2000系の流用
機器は同時期に作られた6000系と共通化
こんな技術的価値のない車両を動態保存？ 西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
↑こっちと本スレ交替した方がよさそうだな >>370
強いて言うなら9101F動態保存
18m車で軌道も違う京成車なんて西武に絶対いれないから
まだ埼京線205系購入の話のほうがまともだった >>372
そしたらそっちがまた荒れるぞ
結局、隔離用のすれなんてあんま意味ないんだよ
作ったところで荒らし君が素直にそっち行ってくれるとは限らないし >>372
いや、そっちのほうがオンボロ連呼基地外によるつまらねー話題しかないぞ >>367
車両問題があると考えてるのは、鋼製車を頭からダメなものと決めつけてるからだろ？無塗装なら何でも正義なのか。
仮に問題だとして、400両近くあるその更新にたった6両だけ異形な車両を導入するのが如何に愚策か、一から説明する間でもない。
新2000は車体だけ見れば腐食対策を始めから施して制作されている。もちろん細かい補修は必要だけど、根本的には長持ちする作りだ。
小田急8000もそうだが、40年は充分使えると考えれば2030年頃まで問題なく現役でいられるだろう。
旧2000だって40年走ってるがボロボロ・故障だらけな訳ではない。そりゃ出来れば早く何とかはしたいだろうが、下手に中古なんか入れたら先々更に問題が複雑で余計にカネもかかるだけだ。
地方私鉄が無計画に出物な車両だけ見て中古車導入してると思ってる奴もいるのだろうな。 てか東急､京王､京成はステンレス車早く捨てすぎ
東急は地方に売り飛ばすためだったりするが、京王7000や京成3600はさすがにもっと使えよって思う >>362>>363>>365
それは案外言えてるw いくら鉄オタでも他の会社の情報なんてあんま細かく把握しないよね
俺は西武沿線のヲタだが京成3648Fが6連化したってのは今知ったw
小田急8000にチョッパ車が残ってることは知ってるけど 18m標準軌の車両を20m狭軌の車両が走る路線で簡単に共用できるなら、JRと総研が真っ先にその技術を欲しがるわな
25m標準軌の車両を20m狭軌の車両が走る路線で共用するのに応用できるっ 隔離スレのほうより
JRのE653系がレッドアロークラシックみたいな色になってるが何故だろう
https://twitter.com/...510798236606464?s=19 京成3600を購入とか言ってるアホは3000が3ドアという理由で2000より先に廃車された事を
忘れたのかな？(笑) >>378
京成3600形は先頭クハで京急乗り入れNGだから仕方ないだろ。
厄介な存在なためリニュされなかったという点では西武3000系にそっくりだ。
東急も東武乗り入れNGの2000系を大井町線に左遷することになったしな。 6151Fって、床の張り替えがされてるのね。
戸袋窓をきれいに埋めて欲しかった。 >>383>>384
うーん、485系カラーにも見えなくもない >>357
京急のわがままで
京成線内と都営にしか使えないから
実は使い勝手が悪い
(北総線は知らん） >>378
確かに京王7000が廃車開始されたのは少し早く感じるが、今まで殆どを車歴30年使わず捨ててた会社だから別に驚きもしない
今まで7000以外で車歴30年以上使ったのは6000の一編成のみ あっ、京王線の車両ね
井の頭線だと3000で車歴34年とか使ったやつはあった >>392
それなのに西武オタから散々｢オンボロ｣と言われてるのか
西武こそ特殊車を除いて35〜40年使ったりするのに、もうよくわかんねぇw >>394
コルゲートがあるだけでボロとか言うヲタが多いんだよ。ネットでただ画像見てアレコレ決めつけてる奴もいっぱいいそう。
あと2000系統が長寿なだけで、かつて西武こそ早々と置き換える会社だったぞ。
101系統は大量生産されただけに35年くらい掛かったけど。 >>392
京王6000は鋼製だったから話が違うような… なんか知らんけどコルゲートアンチはそこそこいるよね 実は大して旧くないのにコルゲ車はそれだけボロく見えてしまうという事さ >>394
>>396
>>399
>>400
いつまでもポンコツで古臭いオンボロ鋼製車8000を全く置き換えない小田急よりは遥かにマシw >>401の京王房さんw
ポンコツで古臭いオンボロ鋼製車をあまり置き換えてない西武は？ >>402の小田急房さんw
ポンコツで古臭いオンボロコルゲ車をあまり置き換えてない東武は？ 鋼製だからボロい、コルゲだからボロい
こう思ってるやつ多すぎだし、鉄オタのくせにニワカすぎ
よくボロと言われてるN2000も手入れが行き届いてないだけであって腐食対策もしてあるから全然老朽化もしてない
ただ2097Fは問題児だったみたい 鋼製＝ボロなら海外なんてボロしか走ってない国あるぞw
強度的に今も鋼製車体で発注してる国も少なくない >>402
そいつ京王厨じゃなくてただの小田急アンチ
>>403
そいつ小田急厨じゃなくてただの京王アンチ >>406
ちげーよ
他社コンプ丸出しの西武沿線民
わざわざ西武より車両が新しい会社をあげて｢○○よりはマシ｣と言って時点でお察しだわなw
本当にマシと思うなら東武や東急を持ってくるだろう 新2000系は1988年デビューなのに鋼製車体に界磁チョッパとか時代遅れだろ、
同い年の小田急1000形はステンレスでVVVFなのに。 デビューはあくまで '70年代で、新2000系ってのは一度やめた2000系の再生産なんだよ。 そんなことよりお前ら
259Fが赤電塗装になって出場したぞ >>408
当時、新宿線で旧2000系との併結運用を考えたら同スペックの車両を造るのがベターだった。N2000系が池袋線へ展開したのはその後の事。
小田急は早々にステンレス車体、VVVF導入等進めて行ったが、代償としてスペックの違う異形式併結が今でも残存している。
ギクシャクして乗り心地も悪いし、運転する方はかなりやりづらいんじゃないかな？ >>411
ステンレスで界磁チョッパでも良かったのではないか？ 果たして当時、西武所沢工場でステンレス車を造れただろうか？ KOみたいに？
そうしてたら2097のVVVF試験後に他車もVVVF化してただろうし、一部は地下直対応車としても活躍してただろうね。 やはり、4ドア車を大量に導入するのがベストだな。
3000系と同じ過ちを繰り返さないためにも、
40000系を作り続けて4000系や新宿線の10000系を置き換えるのが良い。
3000系は当時の池袋線に特化したために、時代の変化に対応できなかった。
鉄道車両は、器用貧乏でもいいから様々な場面で使える万能選手であるべき。 3000系もなぁ、2000系のSUS車として出ていれば・・・人でいうバラ色の人生がやって来たであろうに。
ある意味、その後の車両変遷を占う分岐点だったな。 >>409
でもステンレス化はできたと思う
京王7000だって6000の再生産(ステンレス版)だし足回りは共通で併結運転も可能だった(実際には営業運転してないけど) >>417
西武所沢工場で生産する前提だったのなら無理でしょ もし所沢工場が今も続いてたらsustinaならぬ｢KOUSEI｣という一つのブランドを立ち上げてただろうな 当時の池袋線の状況からして3000系が3ドアだったのは仕方ない。
3000系ではなく101系を増備し続けていればよかった。
少なくともローカル線区なら今も通用する。 >>413
所沢工場は機器流用車の製造し、
完全新造車は他社に頼むようにしていればよかったかと。
>>417
東急の初代5000系と5200系が良い例では？ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
