【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
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※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528480758/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 橋本バイパスと京奈和が西名阪自動車道接続すれば南海終わったな
人はますます自家用車に動く
ダイヤ短縮以前にガソリン代等のほうがコスパいいからな。
まあ有料化すると２Fが選挙で落ちるだけだしw 既に河内長野より橋本の方が未来がある時点で大変だな
千代田の匠の雇用も6000位残して維持しないと長野経済崩壊だぞ >>220
基本保線の方が南海を含め
各鉄道事業者で予算は多い
>>221
同じHSCでも6200と2000は
制御回路など引き通しが異なり併結不可
6200更新改造VVVF車は
引き通し線が当然6000全体と共通 >>212
震災の影響。
各社ともH7年度以降、新造車が抑制されていた。
H7年度以降も新造が順調なら、
今頃は関西地区もVVVF車ばかりになっていて、
老朽通勤車は大半が淘汰されていた可能性も。 耐震補強費で予算ガッツリ持っていかれている気がする >>224
6000の置き換えはなぜ急務か
それより金剛駅もなんとかしてほしい 南海としては阪神大震災後も
新造について特段両数が激減することなく
高野線輸送事情で
形式の選択に齟齬はあったかもしれないが
順調に2000や1000を増備し
さらに31001×4の登場すらあり
7100-1次車置き換えに目処が立ち
7000や7100-2次車以降の置き換え用に
当時の通称新形式たる1000-6次車以降が
企画され新造予算を要求する時点までは
良かったのだが
震災の影響というより
震災前からの東京一極集中傾向が
いよいよ一定の影響として顕著になり
社会人口減と大阪圏の経済的地盤沈下が
相まった利用者減少
ここで設備投資が一段と抑制
南海は全国大手では初めに顕在化
と当時業界で言われたのも懐かしく
それをリカバリーして上回るはずの
空港輸送参入だったのだが
長らくの我慢しこの5年で漸く経営へ貢献 >>229
1000-50が量産されていれば7000はもっと早く引退してたのか
数年前に7000廃車急いだのってやはり当初計画より廃車が大幅に遅れていたから?
その場合は6000はどうなったんだろう
やはり引退が早かったとか? >>230
どちらにせよ
7000系の廃車の急務は国土交通省の御達し
6000系の廃車は車両部の暴走 新車にすれば
萩原天神ー白鷺が110kmで運転できると勘違いしてるのは車輌部。
でも実際は時間の短縮はせいぜい1分程度
単純に事故の冥所になるだけかもな。
古くて遅そうな6000系の変態疾走のほうが定時運転に貢献できる 12000は幻のVVVFビジネス特急が実現したようなものなんだろうか?
幻のVVVFビジネス特急の編成構成は、10000と同じモハ-サハ-モハ-クハだったろうが >>231
6000系の置き換えを決めた車両部は気違いだな。 高野線の新車計画は「高野線がボロい」という意見があったかららしいが、
最大の理由は6000系のドアエンジンが枯渇したからという気がする。
そもそも高野線はH9年度にZ車を全車2000系にしておきながら、
後の系統分割で2000系の運用が減り、一部を南海本線に転属させた後、
転属した4両と南海本線の1000系18両をH24年度に高野線に転入(2000系は実質復帰)して新車率を上げたものの、
8300系の投入無しで7000系を全廃できることが可能であると判断されて、
その22両をH27年度に南海本線に再転属してしまったのがいけないんだよね…
この時高野線は無視してた感じだったし。
この影響で、7000系全廃の次は引き続き7100系2次車以降を置き換えることになり、
南海本線の新車率がますます高くなったとは言っても… ドアエンジンは更新してるので古くない
昔のハイスピード型とか知らない世代？ >>236
7000系の廃車の時に話題になったドアエンジン問題は一体何だったんだ？ 外国人観光客からの“あがり”の恩恵が、漸く高野線にも回って来たってことかと。 というより6000すら
車両更新で置き換える機会の限界に到達
ということ >>235
中小企業か3Dプリンターで代用可能
>>239
むしろ外国人からすれば新車は統一しすぎで面白くないらしい
240
車両より駅改修の方が利用者増大の為に大切
北野田、金剛、河内長野は利用者からすれば電車の扉が遠すぎる 6000系の置き換えは
大切な()難波見栄っ張りの為かもなw
所詮高野線沿線の汚い都市部の駅のリニューアル建て替えと千早口ー紀見峠等の駅への更なるバリアフリー化投資の方が大切
エスカレーターがない急行停車駅が高野線は多すぎる
河内長野なんか完全に見栄っぱり構造じゃん
エスカレーターはまだか?
-
車両部はたかが難波の為に自分たちのステイタスを捨ててどうする気だ? >>241
業者の付き合いってもんがあるだろ
A列車やってんじゃねえんだよ >>242
もうすぐその難波も捨てるんじゃないのか？ >>242
エスカレーターないかわりにエレベーターあるが。 なんばだけでなく梅田となにわ筋も商圏に
なにわ筋線開業前に
直流モーター車全廃達成のため
保有車両の相当両数がなにわ筋対応だと 8300-1次車の投入無しで7000全廃可能と分かった時点で、
高野線の置き換えとか考えなかったのかね？
ちなみに7000は1000-1次車投入段階で既に長期的に置き換え対象になっていたから置き換えは急務。
7100-2次車は局部更新もしており置き換えは先送りのはずだった。 それでも7100-2次車以降の方が
6000より総じて状態が芳しくなく
局部更新したとて
それは置き換え完了時期から逆算して
結果的に後半分となる編成群が対象で
そこまで何とか維持するための措置 1050系の無念を2000系・泉北3000系の転属で実現したとも言えそうだが。 結局それもあくまで暫定的な対応
N8000なり8300なり今後の新形式なり
やはり本来の新造車で最終は手当 >>250
ということは7100系の置き換えに2000系・泉北3000系の追加転属は無しか。
7000系置き換えの時は余程なイレギュラーだったんだな。 >>251
そらそうだろ
本当は1050か8000のみで手当てしたかったはず 1000-50が38両作られていれば中古車は発生しなかったかも このスレって如何にもややこしい専門家が多いな
車輌部沸いてるか?
さっさと北野田、金剛、河内長野の駅舎にエスカレーター着けろ
河内長野なんかエレベータの位置からバリアフリーには程遠いわ。 >>247-248
7100は国からもうすぐ御達し出るぞ
6000はまだまだ出ない ハニワ課長は子供泣かせの王者
なぜなら8300系等の偽名車をゴリ押しする上
時々嘘をつくからだ >>253
1000-6次車以降も増備が続いておれば
N8000が原形の高野線専用S車になるなど
車両計画の前提が変わり別の展開に
>>255
直流モーター車全廃という意味では
6000や6300も寿命まで期限が切られ いつも通過するから何やってるか分からないけど粉浜駅工事やってる？ >>258
1051Fの時点では関西のどこも新造車が停滞気味だったもんね。
阪急に至っては今の近鉄に近い状況。
JR西も近郊型優先で4ドア車があまり製造されず。 >>134
あの時に1000を本線に戻さなきゃ良かったのにな
高野線は無視の方向みたいな感じだったし・・ 台湾の事故ってまさかVVVF故障?
1000と2000の早急なインバーター更新頼む
その代わり6000系廃車中止 8000系列12000系は南海を象徴するいい社領だと思うけどな
1000こそイレギュラー そういうことじゃない
1000、50000など極一部除いて実用一辺倒の通勤車、実用一辺倒の特急車を生産し続けてきたって意味で原点回帰って意味 8300は新車だけどあの白無地の無味乾燥な化粧板に変にスペース拡げていますとか表示だらけの内装だろ？
だったら6000系列をマイトレイン並みの内装にした方がいいんじゃねえの
それか新車段階から高野線仕様の特別内装に仕上げてくれるのか？ 9000系のマイトレインの工事ってもうやってるの？ >>271
明るい照明といい、白い壁といい工場ぽくていいやん8300
尚且つ無駄がなく合理的
今後も2次車仕様で残りの7100を置き換えるだろう
8000もいい内装仕様のだったから7年間最終増備は変更なかったしね
最近の増備や更新の度に無駄に内装に拘る大阪メトロとは大違い
8000以降は南海の新車は乗ることでビジネスモードに切り替わり気が引き締まる >>274
意識高そうだな お前
さてクレカ晒せや。
雨金やったら察しだぞ 6300と6200のスクラップ
やれば沿線住人ガチ切れだぞ
高野線の利用者は着席重視の客多い。
8300系モドキが来ても言う奴は言いよる 化粧板や床の柄に拘るのは鉄ヲタだけ
マイトレインのC案が一般客に好評なのは着席区分 があるからで他の部分はどうでもいい
今後マイトレインの結果が他の車両に反映されるのはモケットだけやろうな
あとは6250(元8200)と同等の内容 >>277
それで、君はGoogleと談合した上その投票でご飯食べてるみたいですね。
あんなん興味あるのアフィカスだけだろ?
ほんま鉄オタってブーメラン投げるプロだな。
２レスも消費しとるし なんでアフィリエイトって対立系好きなんだろうね。
ほんまGoogleアドセンスなんか無くなればいいのに。 南海関係の検索結果は相当利権臭くなったな。
ほんまにおもしろくない。 スレ違いかもしれんが、南海沿線の数多き新道のGoogleマップ掲載まだ?
小さい道だと5年近く新道の掲載ないなぁ... >>273 考えれば製造物責任法とかの関係で残るよ8000系廃車まで
近車が復活したのもそのせいじゃないか？ >>283
そういや近車製の7000系列はまだ残ってるんだよな 日立SiC-MOSFET-VVVFと
三菱外扇形全密閉IM >>277-278
知った風な口を聞きたいなら株買って総会でやってね
お前の存在なんて阪神で野球ネタしかやらない株主未満だぞ 高野線沿線某所の格安切符販売所、
近鉄やJRの株主優待券は完売
一方の南海の株主優待券、
6000系廃車決定の遺憾の意か大量に売れ残ってるようだ >>284
結構残ってるけど縁切りたくないから8300が近畿車輌かもしれないね。
仮に7000系列全廃で縁切れてまう訳だし Googleって7100が解体中の映像とかがトップに出てきたり
特定のユーザーの引用サイトが新聞社のソース元の上に出てきたりと最近おかしいね。
自力取材してる人【新聞社】がもっと評価されるべきだし
解体中の映像が上に出てくるのも健全でかつ平等なインターネットを破壊する行為かと思う >>285
西武・東武・東急の例があるし日立製とは限らないと思う。 そりゃ南海沿線の格安切符販売機だから
他社線の券より取扱枚数が断然多くて当然
>>290
日立は水戸も笠戸も
IEPなど英国向け大規模製造を抱えており
国内案件で一見失注のような状況は
三菱や東芝と受注調整した結果
そのなかで南海が取引継続できたのは
それでも日立が対応するという意志 というか6000廃車が嫌なら儲けさせないように金券ショップで買うだろむしろ
キチガイのこじつけしたいなら専用スレでやれや 293は なにかしら自分の思い通りにならないと発狂するやつか JRと近鉄が完売で南海の株主優待券が山積み在庫ということはそういうことだぞ >>293
その格安切符の流入経路は?
下手したら他社JCBカードや楽天AMEX、ダイナースで切符買った方がダメージでかいかもね >>273
6000置き換え用には間に合わなかったが
総合車輛では現状sustinaについて
国内向けはJR東E235準拠が基本仕様
しかし将来は
意匠面で車体設計に冗長性を持たせたいと
6300置き換え時の新形式に期待 一応1990〜91年の段階では関西私鉄も抵抗制御激減が念頭にあったらしいが >>299
仲間~
6000系のあの場所閉鎖したり廃車したら
接客サービス低下で負けるぞ南海w >>298
台車でやらかすw
まあどちらにせよ6300系置き換えるのは勿体ない
お客様も6300系綺麗と言う人多いぞw
省エネ?電気は原発でCo2は出ない。
コークス燃やす方が環境に悪いとおもうぞw 車両スレなのに電車まつりや9501Fの話題がないのが悲しい
V化はもちろんのこと、液晶つけたりドアエンジン変えたり色々するみたいなのに
来春には出てくるらしいぞ >>303
そこら辺もう予想ついてるからどうでも良いのさw >>300
GTO-VVVF車が試作的なものも含め
私鉄公営にて登場した頃の置き換え対象は
初期の高性能車だったが
VVVF車増備が安定してきた段階で
高度成長期に量産された抵抗制御車
南海だと6000や7000から後も
中長期で置き換えていく方針が打ち出され
実際の新造数に関係なくその後は一貫
>>302
総合車輛が南海の仕様要求に対し
弾力的に応じられる体制になれば
当然台車は新日鉄住金製だと
>>303
9501×4の
VVVF化を伴う車体更新工事だが
天井見付はラインデリアの数を含め
従前通りと見受けられた VVVF化を伴う9000更新改造車は
ブレーキもMBS-RからMBSAに 6200系もそうだけど9000系のVVVF化は1C4M2群+2重系SIVの方が
入場期間や手間も少なく済むと思うけど
ほんま変態改造だわ >>305
そりゃ基本的に南海の通勤車の内装更新はこれまで通りバリアフリー化と色替えだけやろ
他社みたいに一々袖仕切りや天井や車両間ドアを新車並にしたり無駄なことはしない
何事も効率と合理化やで ぶっちゃけマイトレイン計画性さは着席区分のあるモケットだけ反映させて、あとは6250系と同等でいいやろ
木目のドアとか青のつり革とかフローリングとかワケわからんもんはイランねん 6250や6200系4連と同じのではなく、8300と同じVVVFやね
増粘着材噴射装置に新しいSIV
SIV搭載位置とCP搭載予想位置は6200系4R更新車に準拠している模様 >>308-310
君みたいに南海の話題で飯食う奴の言うことに従うべからず 昨日行った人
誰か中の人にいつ高野線に新車入るかとか聞いてない？ >>294
もう金券ショップで売ってる時点で、株主は売価を手に入れてるわけだが
金券ショップは委託販売店じゃないぞ >>303
キチガイが暴れてまともに車輌の話が出来ないからな
元々そのために分離したのに 少なくとも車体はそうはならん
わざわざ大きく変える必要性が全くないもの >>307
タネ車の編成の機器配置と艤装を鑑みれば
一見そういう配置は合理的に感じるが
CPの2基設置を含めN8000ベースの艤装が
6200更新改造以降の基本となっており
重要機器が二重系となる保安度確保や
機器の互換性が高次元で実現可能なこと等
何かとメリット
VVVFとSIVだけでなく
ブレーキやCPなど全て新調となる訳で
引き通し線や機器吊りの位置も変わり
タネ車の原形を考慮する必然性もなく
車体は構造自体の変更は少ないだろうが
車内は
バリアフリー化に伴う
非常通報装置や車椅子スペースの設置
さらにインバウンド対策を兼ねLCD採用
そしてアコモは
マイトレイン施策で印象を一新と 9000系側灯LED化していたのか
どうなるのかな楽しみ
そういや@曲@丸と6503は…まあ…いいか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
