【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
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【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528480758/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>299
仲間~
6000系のあの場所閉鎖したり廃車したら
接客サービス低下で負けるぞ南海w >>298
台車でやらかすw
まあどちらにせよ6300系置き換えるのは勿体ない
お客様も6300系綺麗と言う人多いぞw
省エネ?電気は原発でCo2は出ない。
コークス燃やす方が環境に悪いとおもうぞw 車両スレなのに電車まつりや9501Fの話題がないのが悲しい
V化はもちろんのこと、液晶つけたりドアエンジン変えたり色々するみたいなのに
来春には出てくるらしいぞ >>303
そこら辺もう予想ついてるからどうでも良いのさw >>300
GTO-VVVF車が試作的なものも含め
私鉄公営にて登場した頃の置き換え対象は
初期の高性能車だったが
VVVF車増備が安定してきた段階で
高度成長期に量産された抵抗制御車
南海だと6000や7000から後も
中長期で置き換えていく方針が打ち出され
実際の新造数に関係なくその後は一貫
>>302
総合車輛が南海の仕様要求に対し
弾力的に応じられる体制になれば
当然台車は新日鉄住金製だと
>>303
9501×4の
VVVF化を伴う車体更新工事だが
天井見付はラインデリアの数を含め
従前通りと見受けられた VVVF化を伴う9000更新改造車は
ブレーキもMBS-RからMBSAに 6200系もそうだけど9000系のVVVF化は1C4M2群+2重系SIVの方が
入場期間や手間も少なく済むと思うけど
ほんま変態改造だわ >>305
そりゃ基本的に南海の通勤車の内装更新はこれまで通りバリアフリー化と色替えだけやろ
他社みたいに一々袖仕切りや天井や車両間ドアを新車並にしたり無駄なことはしない
何事も効率と合理化やで ぶっちゃけマイトレイン計画性さは着席区分のあるモケットだけ反映させて、あとは6250系と同等でいいやろ
木目のドアとか青のつり革とかフローリングとかワケわからんもんはイランねん 6250や6200系4連と同じのではなく、8300と同じVVVFやね
増粘着材噴射装置に新しいSIV
SIV搭載位置とCP搭載予想位置は6200系4R更新車に準拠している模様 >>308-310
君みたいに南海の話題で飯食う奴の言うことに従うべからず 昨日行った人
誰か中の人にいつ高野線に新車入るかとか聞いてない？ >>294
もう金券ショップで売ってる時点で、株主は売価を手に入れてるわけだが
金券ショップは委託販売店じゃないぞ >>303
キチガイが暴れてまともに車輌の話が出来ないからな
元々そのために分離したのに 少なくとも車体はそうはならん
わざわざ大きく変える必要性が全くないもの >>307
タネ車の編成の機器配置と艤装を鑑みれば
一見そういう配置は合理的に感じるが
CPの2基設置を含めN8000ベースの艤装が
6200更新改造以降の基本となっており
重要機器が二重系となる保安度確保や
機器の互換性が高次元で実現可能なこと等
何かとメリット
VVVFとSIVだけでなく
ブレーキやCPなど全て新調となる訳で
引き通し線や機器吊りの位置も変わり
タネ車の原形を考慮する必然性もなく
車体は構造自体の変更は少ないだろうが
車内は
バリアフリー化に伴う
非常通報装置や車椅子スペースの設置
さらにインバウンド対策を兼ねLCD採用
そしてアコモは
マイトレイン施策で印象を一新と 9000系側灯LED化していたのか
どうなるのかな楽しみ
そういや@曲@丸と6503は…まあ…いいか… なにわ筋線開業後も運用される訳だが
当該の直通からは外されるか >>321
9000の車側灯は
もともとLEDではなかったか 近年のVVVF車のIMは
N8000が三菱の開放形180kWでWN駆動
これ以降は
6200更新改造車が開放形200kWで
8300が内扇全密閉190kWと
さらにTD駆動まで東洋一色だが
9000更新改造車はどうなるか 南海8300系の増備はこれからも進む感じがします。 いつ出てくるかね8300
ま、新形式とかいうのも？あるか 南海も外国人観光客の急増で息を吹き返した感があり、
安定した経営という観点で見れば不安な面もあるとしても、
特に和歌山県内の利用者減少に悩まされている事を考えると、
少々日本人の需要を無視してでもインバウンド需要を優先するしかない。
ただ、地元民と比べても乗車マナーの悪さはどうしても目に着くところもあり、
詰め込みしにくい1000系と9000系は今後問題になるかもしれない。 >>328
それら全ての意味で南海はこの国の先行指標かもな。 >>330
ということは7000系置き換えの時みたいに2000系や泉北高速3000系の転入は無いのか。
もっとも7000系は2000系や泉北5000系が登場したH2年度の段階で既に長期的には置き換えの構想があったから、
置き換え予定が大幅に遅れたから全廃を急いだとも言えるが。 >>330
話の流れ的には6000系の置き換えの方だったけど、主語忘れてスマネ 最近の南海、先頭車は電動車としてるけど、6200の更新車やラピート更新車は制御車のままだよね
このへんどういう考え方なんだろ 6200や50000などは
設計自体が長編成を意識したことが強く 9000-6連口のVVVF化を伴う更新改造車は
その通り3M3T 8000以降のステンレス車乗ってて思うのは、高速走行時に発生する車体全体の微笑な「たわみ」
ありがた迷惑な乗り心地悪化の原因だが、今の南海の資本考えると新車が線路の上を滑っているだけでも有難いから仕方ないけど >>339
乗り心地の悪化って｢有り難迷惑｣なのか？ >>338
つまり
クハ9511-モハ9011-サハ9801-モハ9013-モハ9014-クハ9512
クハ9513-モハ9015-サハ9802-モハ9017-モハ9018-クハ9514
という風になるのか
中途半端に番号が欠番になるのはちょっと・・ >>341
それか、今更ながらクハを4両作ってさまうか… 9000系は6連2本を4連と8連に組み替えすれば綺麗に8連4編成(うち1本固定編成)になるんだけどな。 本線は
ホームの有効長が6両分しかない駅が
少なくないのに
通勤車一般車で
わざわざ使い勝手の悪い8連口は不要 ぶっちゃけTDK-6315Aが高野線山岳区間耐えられんで新設計電装品になったらその時点で予算オーバーなので新形式車また何年か遅れるべ
今回の9000は6315AのMM指示架取付部変更とWNドライブ対応への設計変更だけなのでんなに金かからんが…
それでも1M1Tユニット1つやり替えるだけでパーツ代だけで今でも1億吹っ飛ぶのだ 8200→6250の改造で3億強飛んだから今回は4億は確実に逝くな
人件費別 かといってIGBTチョッパも1台3600万
阪急7000の一部はそれ選択したがやめた VVVF化を伴う6両分の更新改造で
機器調達の経費が3〜4億なら
同業他社の事例からして至極妥当
騒ぐほどのことでもない >>347
東芝も東洋も三菱も電装品の値段ベラボーに上がってるよな最近
リプレース更新用じゃあんまり量産効果無いからしゃーないがそれでもクソ高い
そのくせ40年くらい使えるもんでもなし
電気食わんにしてもペイする前にイカれそうだ 艤装機器が価格上昇するも
エコレールラインプロジェクトみたいな
国庫負担で
世間は上手く回るようになっており カツミのHOゲージ並みのインフレなのにんなはした金焼け石に水よ >>344
3000系に実質8連固定編成がいるが… >>351
それでも制度を活用する鉄道事業者は多く
むしろ参加する事業者ほど
新製や更新改造をコツコツ継続する印象
>>353
それは9000界磁チョッパー車4連口とて
同じこと >>354
VVVF化されたら単独運用出来る様にするだろうな 9000系だけど、VVVF化を機に一部編成を泉北に転属させる可能性は無い？
3000系は長期の使用に耐えられる状態じゃないし、かといって24両のためだけに型落ちの
7020系を今頃製造再開するかと言われると…。だから、9501Fを除く車両を泉北に移籍
させてある程度の時間稼ぎをして、5000系の代替時期ぐらいのタイミングで新型車両と
交代する形で廃車とすれば丁度良い感じかな。 千代田できいたが、9000系は2重系統で4両単独運転にし、行き先表示も幕じゃなくLEDになる予定と言ってた。
工程が遅れており、来年春頃に出場予定と。 >>357
乙
これで、8両固定化問題が解消されるな 高野線用新車は今のとこまったく白紙だと聞いたが
それとやっぱりキーストンの数多い6000よか6200の方がオイルショックの時に作ったのも相まって工作少し雑なとこもあったりで
6000、6300、6200でひとくくりだから6000より先に6200の状態不良車置き換えるかもというのが研修の弁
現状MMCで4M2TよりVMC制御器3台でも3M3Tの方が電気もまだ食わんしとも >>361
公式発表してるからそう簡単に計画は変えられんぞ それとやっぱり上でも言われてるけど電装品の大幅価格高騰でV化はコスパ悪すぎだと
工期もアホみたいに時間かかるし
確かにスペックと電力消費量とその後の検修は大幅改善見るが
お客はんから見たら化粧板白くなったのと床のボコボコなくなったくらいしか変わらんので全然サービス向上にもならんし
だから9000はカラースキーム弄るけどここまでやるとほとんど新造と変わらんし遅れるしでなんやかんや問題あり
らしい >>362
現場、沿線無視して全廃強行突破したがるアンチ 近鉄の8600系?
最近なんかスゲー内装の綺麗な編成出てきてるが、あの様な内装を南海は施さないの?
いつも南海は内装取り替え=更新と言うが
実際新しい化粧板に取り外しの都度毎度取り替えていった方がイメージアップでは無いだろうか?
それどころか、VVVF化まで最近セットメニューにしてきてるしなんとか成らないのか...
それよりこんなに更新だらだらしてたら1000系と6000系が並んで 餌に... >>345
全閉モーターは失敗作だったのか?
なにわ筋線で予想される新今宮-新なんば間の急勾配もアウトだったりして >>368
高野線の勾配に耐えられたら
逆にに問題ないがなw
近鉄あたりに助けてもらうか >>366
一般人は内装の細かい部分まで気にしない
>>367
その通りであり、一般人が気にするのは新しくて綺麗かどうか
一般人視点 南海8300系＞＞＞＞＞＞近鉄の内装更新車 >>366
同時にやった方が効率がいいんだよ
そんなことも分からんのかこの経済音痴のバカは >>363
バリアフリー化で近代化されてるだろ
化粧板や床は一般客は細かい部分はどうでもいいので
綺麗でメンテが容易なら安価なものでで問題ない >>368
同じ全閉IMでも
東洋の内扇形は保守整備の優位性は高いが
三菱の外扇形だと熱容量に余裕が
とは言え190kWと
従来の開放形180kWより余裕が持たされ
より大出力を短時間に許容する局面が
高野線準山岳区間であったとして
それに耐えられないという訳でもなく >>374
車体長は？
そのままだと山線は無理だが >>371
クレーマーの対応の方がお客様および経営者にとって一番無駄 >>369
問題は運用距離もあるし
高野線は出庫から入庫まで1000kmなんかザラにあるしまずそこが実は8300系の関門
今の8300系自体の運用がやや控えめで朝１仕事しただけで住之江に入ってく8300系が次々新今宮を通過していく
しかしここのスレに書き込まれると中の人が飛んできて8300系等希望車両のマスコン触ってくれる傾向もあるので要注意 >>381
基本、空港急行と普通が多いよね
それこそ昼間良く見るけど
つか最早、主力扱い >>370
パンピーは近鉄の内装更新でも新しいと言うし、
はたまた8300を見てガラス仕切りじゃないから「ちょっと古臭い」という奴もおり千差万別
しかしLCDは効果的でこれは高校生でも話題にしていた 空港急行に8300が走ってないならクレームの嵐やろ
それは置いといてそれは1000が急行で最近見かけるのと理論は同じ気がする
どちらにせよ夏は新車は仕事サボる >>381
高野で運用1000ｋｍとかよく言うけど実際にそんなに距離あるか？
難波〜橋本が急行で片道50分、折返しを6分として2時間で1往復
片道43.8kmだから往復で87.6km、5時〜24時の19時間運用しても832.2ｋm
泉北でも難波〜和泉中央で27.5km、1時間で1往復19時間ぶっ通しで1045km >>387
出庫してから夜間は駅に留置で、次に入庫するまでの運用が1000ｋｍ超え可能性は 南海線はインバータ車がそんなにサボってたら車両が回らない位もう7100の数少なくなってるんだが >>387
堺東5番線停泊筋とか かなり長距離あるぞ
休日→平日だと一番長い >>389
正解
挙げ句の果てに小原田でお茶して直ぐ出てくる6000系が居たり
その一方6200V系の運用の場合へたくれるケースが多かったり 高野山ケーブルのシステム全体更新に続き
いよいよ15年来となる高野線特急Z車新造 >>26
新車置き換えがままならないなら抵抗制御車をVVVF化とかはだめだったのか? だから6200を
更新改造にてVVVF化したではないか 更新改造でVVVF化を要するのは
6200-6連口
9000
3000オールステンレス車
GTO-VVVF車の主回路新調は
2000
1000-1〜5次車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
