【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
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前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528480758/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 旧方針では仮称9100が1992年、1000が1995年の予定だったんでしょ?
実際の1000(0番代)は1992年だけどね 南海における直流モーター車全廃の目処は
'30年度より前と京阪よりも早期に
>>649
全然違う
仮称9100試作はH2〜3年度
1000量産はH5年度 史実でもH2年度に泉北5000系で制御伝送を採用し、
H3年度にJR西日本が207系0番台で汎用素子VVVFを採用したことを考えると、
H3年度の時点で当時の最新技術を盛り込んだ車両を登場させてもおかしくない環境だったわけで。 >>615
H2年度の2001×4〜2003×4新造時点では
最終的に2000系は2001×4〜2008×4だけで終了で、
後は史実の2300系に当たる新世代Z車になる予定だったとか。
あと、2000系も仮称は23000系だったというのが前スレ辺りにあったような。 >>647
多分、京阪は近鉄と似た発想で支線に新車投入したのだと思うぞ。旧型車にワンマン改造
するより、敢えてワンマン対応の新車を投入して経費削減を図り、代わりに今後数十年は
車両投資をしないで済ませるという感じ。近鉄は経年の浅い車両をワンマン化したけれど、
京阪は組み換えの容易な2600系代替とワンマン化が重なったから、新車を選択したかと。
>>648
実際はそんな感じだろうけれど、輸送量を考えると大型の8300系は幾分輸送力過剰かなと
思っただけ。だから一次車を改造（＝先頭車改造）出来れば…としたわけ。費用対効果が
見合えば、支線を2000系に統一出来る可能性もあったわけで。 2006年辺りに1000-50を増備する計画が有ったみたいだけど、その増備は扉や前照灯回りなど一部の意匠が2300準拠になっていた? >>650
>>653
構ってちゃん三重土人の近鉄ヲタの荒らしにはレスせず無視しましょう >>648
加太線含めワンマンは全て2000系を改造すべき
本線から小型車減らせるメリットもある >>653
南海2300も
閑散区間ワンマン用新形車という意味では
京阪の10000や13000と同じ
加太線は17m車だとラッシュ時が厳しい
ちなみに2000で
1次車が2001×4
2次車が2002×4と2003×4 >>657
登場は同じ1990年なのになぜ1次車と2次車なのかね >>658
2001×4新造はH1年度つまり'89年度 3連続で失礼
それと1次車設計を受けて
2次車では若干装備が異なる 新車を作る=沿線の雇用を潰す行為
魔改造する=沿線に雇用を作る行為
6000を走らせる=沿線の治安と雇用を守る行為
新型車に置き換える=沿線の不審者と外者が喜ぶ行為 >>567
6000は最低でも６両動態保存の方が...
ある意味56年間無事故の車両は運転士や整備士の育成の為にも走らせておいた方がいい。
>>571
おんぼろインバーターよりピカピカIGBTだろそこは >>601
7000ですら逃げた塩害ボロボロの過酷な関空連絡橋を8000走ルンです
どちらにせよポンコツ台車から逝くよw はるかの新車は287系派生番台だと
顔は既存番台と全く同じで内装とドアがことなる
南海のサザンやラピートの新車も12000派生番台になるだろう 顔はまあそのままでいい、側面だけ変えればいい
まあ総車だろうが今後も非サスティナライン再稼働なんて御免被りたいから変えるだろうけど サザン新形は12300だが
ラピート新形は
なにわ筋線対応を満たしつつ
50000と遜色ない仕様を目指すと
小田急60000や近鉄50000や西武001みたく
流線形でも
前面非常貫通扉設置の前頭部形状へ >>668
いつまでインバウンド需要が続くか分からないのに
サザンと同じ貫通幌受け付きの車両で良いだろう
インバウンド需要時は4+4の8連で、需要が落ち着いたら分割で単独の4連に出来る
余った編成はりんかんや泉北やサザンにも回せるし
21m車同士なのにわざわざ列車ごとに運用車両を分ける必要などない 2000は5次車以降もオールロングなら後の機器更新しての支線転用はより簡単だったのにな
それと仮称9100って1本で終わる予定だったんだよね?
実現していたら結構な異端車だったろうな ほんと2000系は全てオールロングシートにしとけばよかった
無駄なクロスシート付けずに、妻窓さえ付けとけばワンマン化で支線転用も出来たのに
>>667
正直、南海の特急車は今後全部あの顔で良いと思うよ
現行の10000とは違いガラスは平面だから無駄な曲面ガラスは要らないし、窓の縮小化でガラス面積自体も減らせて、維持コスト削減や安全性にも繋がる
現場や社内の利益と効率化を最優先で鉄ヲタやクレーマーの意見なんて完全無視でいい あと12000、8300でドア部分の塗装を省略化
50000や30000の後継も恐らくステンレス車体で同様の塗装になるだろう
8300では安全性最優先のため客室と運転室の仕切り窓が縮小されたので30000の後継で前面展望は不可な仕様になるだろう
2300についてもも座れないとの声が多くオールロングシート化待ったなしだろう 6000系・6300系（＋6200系）を代替する際、編成はどうするんだろうな。
4連運用が減っているし、4＋2両編成をそれほど製造しなくても良くなっている気がする。
4＋4両編成と6＋2両編成で製造して、後者の比率を高めにした方がスッキリしそう。 1000-6次車以降は基本4連へ回帰しており
シンプルに付属2連で調整する方針だが
固定6連口が構成可能な余地も必要かと 車両の快適性は近鉄の方が勝っている
南海は揺れるし汚いし蛍光灯がむき出しだし >>670
日本が道を誤らない限りインバウンドはつづくよ 改めてこの中期計画での新造は
新形通勤車一般車高野線用30両
8300増備24両
鋼索線客車4両か
いきなり6000廃車30両だと >>676
自分の住んでるところに新車入らないからって妬くなよ
キモ近鉄ヲタの三重土人さっさと死ね 蛍光灯むき出しかカバー付いてるかどうかなど糞関西(泉州、和歌山除く)のキモ鉄ヲタだけ
一般人にとっては車内が明るい新車が多く方がありがたい
リニューアル車もくらい ただでさえ車内が暗いのにり黒と灰色尽くしの車内はゴミそのもの 真っ白でシンプルで無駄がなく明るい南海6200や6250のほうが遥かにセンスがいい
それに近鉄は貧乏だから更新は内装がメインで南海や首都圏私鉄みたいにvvvf化できない
地元か近鉄じゃなくて良かった >>678
勿論21年度以降も残りの7100、3000、2200、2000置き換えに8300増備があると?
空港急行のみならずサザンでの自由席での運用も考えると本線は8300の詰め込み仕様でかまわんよ
高野線と違って通勤車は混むし、特急頻発してるから座りたかったら金出せば良い話しだしな 12300が本当ならそれに呼応する自由席は8300確実で、8300のあの素晴らしいアコモはインバウンド需要以外にもサザンの混雑対策にも配慮したアコモと見ていいだろう
ここまでマルチプルだと本線の最大勢力になりそうな名車 >>685
この人手不足の折、新たな雇用なんて要らん。 >>683
まず2000は
本線高野線で受給調整があるものの
廃車前提の置き換えはナシ
また8300は総数68両分まで新造予定だが
その後の増備は
6000などの置き換えで高野線へ投入する
新形通勤車一般車へ移行する可能性も 7100置き換えにはまだまだ数が足らんな
近車のライン次第だな
後は総車が作ってくれるか >>176
>>634
つまりH2年中に4扉VVVF車計画変更(試作と量産→最初から量産)があったのか。
試作と量産の時代でも車端ボックスや車椅子スペース、扉上の案内表示器は決定事項だったのかね？ >>688
7100だけでなく3000セミステンレス車も
通勤車製造ラインとして
JR東仕様の20m車または東京圏18m車へ
総合車輛は現時点で特化傾向のため
南海21m車みたく規格外の受注は
積極的でないものの
何れ艤装や意匠を含め
弾力的に応じる体制にしたいと
6300置き換えの段階で間に合うか
>>689
車端部ボックスシートは旧東急提案で
当時はまだ検討の選択肢にすぎず >>687
新形式のアコモはインバウンド非対応のでしょ?
本線向けに8300に準じた内装の別番台だろうか トヨタ自動車もない頃、ド田舎の名古屋が大きく発展すると目を向けて路線を伸ばした近鉄は先見性がある。
その点、和歌山が発展すると目をつけた南海は、あまりに世の中を見る目がなさすぎる。 車内明るすぎると夜窓に車内が反射して他の客と目が会うので暗いままで良い >>691
多客と大形手荷物への対応と
インバウンド対応は異なる
新形通勤車一般車高野線投入分も
インバウンド対応仕様 なるほど本線用には8300に準じた大形手荷物対応の別番台になるわけか 地域輸送向けの課題もあり
ゆっとりスペースなど
空港輸送対応のアコモは再検討も >>678
これ聞くと病気かと思う
今年はエルニーニョ現象酷いらしいし南紀の不死鳥はピンチかもしれんが、とりあえず8300が水浸しになってほしい >>672
鏡みていってるのかね?
偽社員め!!
新車に統一して後悔するのはだれでしょう? >>696
始発駅で座りたい人々が苦情入れそうだな
インバウンド対応車は 新車は買えるけど車載SSDと専用LTE帯域は買えないのかな? >>705
今のとこ車載カメラは一部の会社の一部の形式しかない。 >>690
東武の新車を総車か日車で造ってもらい、捻出された東武の中古を南海にくれ！
できたら塗装そのままでw 南海は韓国、近鉄は中国という力関係なんだから、南海はおとなしく近鉄に従ってればいい オールロングシート化とそれに伴う2000に準じた塗装変更だろう
あるいは227-1000に準じた17m版車両 >>713
自慢と他者批判ばっかうるさいよ三重土人
空気の読めんゴミ赤福土人 >>716
飼い犬が飼い主に逆らったら痛い目にあうぞ 山線観光強化施策
スレ違いだが
>>712
ステンレス車も選択肢に 2000、30000、31000、くろしお287、ハローキティ和歌山号みたいにラッピングするのか 南海はボロ車ばっかで、冬場はドアからの冷たい隙間風がひどい >>722
31000系V化と改造では無理かね?
天空はついでに
難波ー極楽橋に延長してほしい 6000を２年で３０両 １８年ー２０年計５８両置き換えるって７０年以来の大量置き換え
二の舞にならんか? こんなに廃車しまくって。
6001は動体保存してよな... 空港輸送準備の際はH5年度H6年度で
1000-2次車を22両と50000を36両を新造 >>726
それは置き換えじゃなく新造なんだし... いつも高野山直通止まっても天空の広告とか垂れ流すね
そんな要らん広報費は6001Fの動体保存に経費回せよ... >>727
空港輸送準備時は純増だったが
'31年の50000置き換えを始め
1000も随分先だが代替新造される訳で
>>724
31001×4はそういうタネ車で適当だろう 南海はラピートもまともに置換えできないから、南海ヲタは近鉄がこれまでとは異次元の
グレードを誇る名阪新型特急を11編成も投入するのが悔しくてしょうがないんか >>732
ないない。近鉄は今までまったく車両新造をしてなかったくらいだしね。
路線距離を考えると一気にそれくらい作らざるをえない。
ラピートは浪速筋線との絡みがあるからそれと合わせて一気に更新するのは確定している。 近鉄のVVVFは総じて煩い
とくに特急用のGTOは騒音レベル
本来なら静粛化のためにVVVFにしろって奴が沸くはずなのに沸いてこないんだよな
京市交の最新式や南海8300のは静か過ぎてびっくりした >>734
アーバンライナーnextも大概五月蝿かったし、aceもヤバかった
が、一番うるさいのはブレーキかける時なんだよなマジで >>471
関西学院大学の経済学部は近畿大学に並ばれたぞ
日本で一番落ち目なのが関西学院と神戸大学
神戸市と同じやねw >>617
汎用素子VVVFの試験前提なら今の1000系以降のように1M方式とならざるを得なかったはず。
90年代前期では汎用素子VVVFは1C2M2群または1C1M4群。
>>650
>>651の追記だが、史実でも1000系と同じH4年登場のJR東901系A編成は富士の汎用素子VVVFを採用しており、
むしろ汎用素子で良かったんでは？ >>736はウソを800回唱えれば本当になると教わってきた韓国朝鮮人かな？
2019年度入試対応 近畿地方の大学・学部の偏差値一覧
https://manabi.benesse.ne.jp/hensachi/kinki_area_index.html
偏差値73 関西学院大(国際)
偏差値72
偏差値71
偏差値70
偏差値69 関西学院大(経済)
偏差値68 関西学院大(文) 関西学院大(商)
偏差値67 関西学院大(法) 関西学院大(社会)
偏差値66 関西学院大(教育)
偏差値65 関西学院大(総合政策) 関西学院大(人間福祉) 近畿大(国際)
偏差値64
偏差値63 近畿大(経済)
偏差値62
偏差値61 近畿大(法) 近畿大(経営) 近畿大(総合社会)
偏差値60 近畿大(文芸) 新造は新造でも書類上新造で車体流用だったりして
なんかそんな落ちになりそうな気がする 偏差値が50未満だから、いい会社に入れず貧乏で、地価が安く犯罪率も高い南海沿線に住まなきゃ
いけない羽目になってる。
偏差値50未満の南海沿線民から見たら、関学も近大も自分が全く手が届かない同じ60台なので、
両大学の偏差値が並んでるように見える可能性が微レ存。 まあ、どんな嘘をついてでも北大阪を貶めようとしたい南大阪ホラッチョなんだろうけど。
日本人を貶めるのが生きがいのチョソみたいにw >>740
新省令対応保安装置の流用を除けば
心配せずとも完全な新造車
>>738
9000-6連口のような4M2Tでも
M1M2ユニットにおいて
JR西207-0やJR東901Aみたく
1C4Mの1M車同士の組合せもでき
2ユニットの各々で
片方はM1M2で片方は電装解除でMTなど
メーカーと方式を変えるといった策も可 >>731
ほんまに行くかな?
まあ鉄コレ並んであげて人気を見せてあげないと...
既に200人以上並んでるみたいだな 6001F 56才 おめでとう
全車５０才突破はほぼ確実に 万博までには確実に7100と6000は全廃
ということで7100併結の10000も全廃 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
