【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
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※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
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前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528480758/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>935
不明
他の誰かがツイ垢の持ち主を陥れるためかもね >>936
関東系車両スレでは東急9000系の大井町線転用に伴う中間車廃車を引きあいに出す
通称東急9000ガイジがいたがそれ関係だったかもしれん
【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509103807/730
と思ったら＠oer2000氏がなんかつぶやいているなｗｗｗ >>937
どうやらｻｻｸｯﾃﾛは怨みを持ってるようだね 高野山インバウンドブームのさなかだと輸送力的に厳しいのでは
次の高野山ケーブルも輸送力増強想定してるようだし電車のほうも何かやるのでは ケーブルは定員数減ってないか？
超高速化して増発なんてないだろうし ケーブルカー定員
初代128名→2代目148名→3代目261名→新型4代目181名
2000系5〜7次車4連定員
座席：188名、立席乗車率100％時：480名
2000系4連が満員でケーブル3回出すのはかなりレアケースと判断したんだろう。
こうやも4連204〜210名で満席の場合は2回に分けて運ぶことになると思う。 >>934
つまんねーのは南海自体がクソつまんないからだろ。
近鉄なら路線も区間も車両も大量で楽しいから、こっち来いよ。 実用性一辺倒の車両ばかりでキモヲタに媚びないのも魅力 >>931
いいよな和歌山
付加価値やデザインよりも、汎用性や運行管理のし易さを重視するところが◎
キモヲタが直接目にする内装などのどうでもいい部分は印象が薄そうなのも◎ ヒント
南海トラフ地震という名称に文句をつけないの？ >>943
新車が増えると珍客も増える定期
お前は新車ほどオタクも一般人もクオリティが下がる >>930
やっぱり6000系の巣の町は高学歴だな 8300系の姉妹電車で珍客の大声でイライラマックス
ほんま車体と客層は直結するな 空港線の輸送力をアップさせる気がないなら、神戸空港にもう少し便を振って混雑を緩和させた方がいい VVVF通勤車方針変更の件だが、泉北も最初は1本だけで1000が登場した後に増備されたんだよね
もしかして泉北でも方針変更があったとか? 20000系デラックスズームカーは
三代目ケーブルカーの定員を念頭に定員200名で設計している。
四代目ケーブルカーの座席定員が、概ね次期こうやの編成定員だ。 >>953
第一編成の製造メーカーを見たらいい
ある意味答えが見え隠れしてる 新形17m特急車は2本運用1本予備で
念願となる検査入場時の運休を回避
本線から転入の12000の2本と12021×4で
こちらも2本運用1本予備にて
泉北ライナーと日中のりんかんを運用し
新形17m特急車も
朝晩のりんかん頻発運転時間帯は応援
ただし
21m特急車が高野線3本運用となれば
本線12300で共通予備が設定されるか 21m車は「泉北ライナー」が2編成・「りんかん」が1編成は常に要るだろうから、検査時は「サザン」用新型1編成を借りる形が常態化するんジャマイカ。 >>961
それってまさに>>955のリンク先の話だよなwwwそっちに言ってやれよ。 >>954
20000登場はS36年
コ11コ21登場はS39年で
むしろこの時は
3代目鋼索車の定員を20000に合わせたと 三台目ケーブルカーと20001系こうや号への置き換えは
高野山道路開通（初和35年）への対抗策ということでセットで考えられた。
当然ケーブルカーの方が制約が大きく何年も前から準備が必要なので、
20001系を作る昭和35〜36年にはケーブルカーの定員がどれぐらいになるかは
見通しが付いており、こうや号の客をケーブル1回で運べるというのが20001系の設計要件になったわけ。 >>966
無知をさらけ出したんだからレッテル張りしてねえで詫びろ 河内長野は近鉄が支線で圧倒的に使いにくいにもかかわらず、南海は35%乗降員を近鉄に奪われている
アンチ南海って相当多いんだな >>970
車輌に関係ある部分はレスのどこにありますか？ 新形17m特急車は
各車定員が40〜50名程度と見込まれるが
全車スーパーシート並み1-2配列は厳しく
2-2配列でもシートピッチ拡大に
バリアフリー対応でサニタリー設備拡大や
その他で何かアコモの目玉があるのだろう >>973 >>974
そしてそのツイートの画像にはソフトバンクの文字がｗｗｗ
ｻｻｸｯﾃﾛってどこのキャリアのスマートフォンでしたっけｗｗｗ 7100系は全車152両から、遂に半分以下の両数になったんだな。
>>973>>974
突っ込んでる本人もｻｻｸｯﾃﾛで笑えない状況。ツイでも5chでも厄介者だよ。 関西の鉄道事業者(特に阪和間)にはまってしまった小田急線沿線住民。 南海電車の沼にはまって抜けられない。 >>979
南海どころかJR西日本にも近鉄にも嵌まってるじゃないですかヤダー >>958
やっぱり31000系みたいなのになりそうだな >>975
観光仕様といってもシートピッチや設備等は283系程度のものになりそう ここ最近高野山でも外人観光客は見かけないよ！
電車は来ないし、寒い。
でも高野山のブームもそろそろ手仕舞いだろ！
ブームはいつまでも続かない。 南海は他の関西大手４社と違い、全照灯や車内灯はLEDにしてないよね？
それなら非VVVF車は、遠くない未来に全滅するだろうけど。
他の４社は「まだまだ使うよ！」アピールしてるけど。 東海と東の特急のグリーン車は４列
ちなみに和歌山人からは曰く287系のグリーン車について「豪華すぎて落ち着かへんし普通車が十分豪華なので4列でいい」らしい >>988
スマン、高野山参詣しか頭になかったわ ＞こうや。 高野線特急は主に河内長野と和歌山県内2駅の通勤通学需要ど成り立ってる 小田急70000か
>>985
それこそVVVF車世代のみ >>990
だとすれば、20000的特急車の再来は無理か…う〜ん残念！
所詮“｢りんかん｣の高野山行バージョン”なのであればなんでもええわ。 間違いなく20000的な位置付け
ただし3本新造だが 特急料金いくらまで許容するんだよ。
定員減らしたら値上げなしってわけにはいかないぞ。 全区間の特急料金\780が
消費税如何で\800程度になったとて
朝晩のりんかんは21m車増発で補い
現状のこうや乗車率からして
料金設定を見直す程にはならず 値段はJR阪和・きのくに線並みに高くて問題なし
くろしおに合わせてシートピッチ狭しくても乗る >>979
プロフィール全部消しちゃってるw
自分ですって白状してるに等しいな。 このスレッドは１０００を超えました。
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