近鉄のダイヤと車両計画を考える Part6
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ダイヤ改正でひのとり以外の特急の停車駅増加（桜井・五位堂など）
その他種別変更等で旧タイプの駅放送やソラリーは絶滅に近くなる
奈良線に阪神と共通設計の新車投入
デザインはHSを丸くしたような形だけどアルミ製
車内は阪神車は5700に似てて、近鉄車は黒内装がベースっぽい
車体パッケージに仕様に合わせた機器を組み合わせられるフレキシブルなんとかっていう仕組みで低コスト生産できるらしく、順次他路線にも拡大予定→丸屋根は数を減らす
阪神は新車投入を機に本格的なタブレット放送を開始し、声優も近鉄と共通に
それに伴い近鉄方の英語放送はクリステルに差し替え
ちなみに阪急も自動放送を開始する
というプレスが出た夢を見た なんで車体長が20720㎜と20500㎜の2種類作ってんの？
まだキリのいい20500㎜で統一しちゃいなよ 夢だからうろ覚えだけど21m級だった
相互直通車はシリーズと新車で統一
HSは近鉄に来なくなる
なんかの埋め合わせでどうのこうのとか言ってたな あくまでも夢の中の話だからね？
鉄道まつりやら問い合わせで新車についてしつこくオタクに質問されるのが面倒で黙らせるために中の人がポロリしてる
とかじゃないからね？ なんか危ない海外板の危ない○○の情報みたいだなｗ
＞あくまでも夢の中の話 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2020年名阪特急乙、名古屋→八田→桑名→四日市→伊勢若松→千代崎→白子→津→伊勢中川(スイッチバック)→榊原温泉口→伊賀神戸→名張→榛原→桜井→大和八木→鶴橋→大坂上本町→難波 八田と千代崎は余計だろ。
伊勢若松も微妙だな。
大阪線部分はほぼ妥当だけど、大和高田と布施も入れてもいいんじゃないかな？ >>301
停めすぎ。榛原はまだしも桜井は要らん。 >>304
平田町がそんなに重要ならまだ多くの名古屋線直通が存続しているはずだ。
大昔から伊勢若松に特急が停まってないことからしてあまり伊勢若松は重要度が高くないと考えられているんだろう。
鈴鹿線が亀山まで延びていたらまた違った展開もあったと思うが。 >>301
そもそも準急も通過する八田に停車なんてネタにしても酷い。 八田が冷遇されるのは、地下鉄に客を取られないためだろ
かっての南海の中百舌鳥みたいなもんや 鈴鹿サーキット前まで線路伸ばしてもよかったんじゃと思った >>296
全長20500㎜統一やるべきだと思うが、先立つものが問題
連結器全交換をホームドア関連費用として計上して補助ねだれるのかという問題 >>293
一応奈良線の連結器高さ改造していじって高さ統一した後、阪神に合わせるためにまた下げたんだよ
ただ今は連結器下がってるけど非常連結は可能＜常時はまずいだけで 連結器の高さは阪神に合わせる必要無くね？
東急なんて東武が乗り入れてこようが連結器なんか合わせてないよ 八田で地下鉄に乗り換えて便利になるのは高畑か中村公園あたりだけで、ほぼ意味がない 8810や1400のライトの周りがステンレス世代も、大型袖仕切りの有無は別として、東武10000のようなリニューアルしてくれたらいいのに
それなら新車投入もしばらくは丸屋根の置き換えだけで持たせられる 東武10000と言えば、京阪6000のリニューアルがほぼ色違いで比較的似てるな 伊勢志摩ライナーは、赤と黄色を分けなければ2位だったのに。 >>324
「デビュー前でも新型特急ひのとりに沢山のシールを貼ってくれてありがとう」だもんな 近鉄鉄道まつり 人気投票
1位 ひのとり「みんなありがとう」
2位 ひのとり「フン」
3位 ひのとり「神に感謝」
4位 ひのとり「くっ、ひのとりに負けた」
5位 ひのとり「順当な順位ですね」 通勤型も特急型も
ステンレス製新車を大量導入してどんどん置き換えてもらいたい
JR213系や209系などステンレス製観光列車もあるのだから全く問題ない
無塗装ステンレス製で省エネメンテナンスフリーな新車へどんどん置き換えて
経費削減をしてもらいたい
そして新車が増えることによりサービスアップにもなる >>329
ステンレスを導入するメリットが分からないんだけど、なんでそこまでステンレスにこだわるんだ？ >>334
コストダウンするため
コストダウンすれば少ない予算でも多く導入できる ステンレスはコストダウンには全くならない定期
ソースは鉄ピク コストダウンできるソースがこちら
https://toyokeizai.net/articles/-/74632
JRも南海も大阪メトロも挙ってステンレス製新車を導入している
これらと共通化すればコストダウンになる 南海→車体長違うだろ頭沸いてんのか
JR→車両限界違うだろ頭ry
メトロ→両方違うry >>340
工法の話をしている
関東の所謂走るんですだって工法は同じでも寸法は各社で異なる マジレスすると近鉄や阪急みたいな黎明期からアルミ車の研究開発に取り組んできた、
バリバリのアルミ派の会社がステンレス車を入れても混乱するだけ。
（逆に黎明期からステンレス派の東急・京王・南海がアルミ車を入れるのも同じこと）
メンテ体制ががらっと変わるわ、ジグは新たに用意しなければならないわで手間が掛かる割に、
経費削減効果なんて微々たるもの。近鉄が3000系を車齢「たった」35年で廃車解体したのもこのせい。
特に阪急なんて塗装しようが凹凸のない車体じゃなくなることでイメージダウンの方が大きくなる。
京阪が新3000系でアルミにするかステンレスにするかどうか悩んでいたそうだけど、
従来どおりアルミ車体で行くことになったのも体制を変えられなかったからだろう。
ちなみにアルミ派の京急がステン車に泣く泣く乗り換えたのは総合車両製作所の都合で、
ステンレス派の西武がアルミ車にあっさり乗り換えたのは東京メトロと日立笠戸の都合。
そもそも京急や西武はJR東日本や東京メトロから見ればだいぶ立場が弱い会社。 あれは震災で被災した車両の補充用として導入されたが
手間をかけずすぐ用意できるからステンレスにしたのではないだろうか？ >>344
手間をかけずじゃなくて、その時点で空いてるラインが
川重のステンレスのラインしかなかったから。
（すぐに用意出来るは正しい） >>345
手間がかからんから工期が短くて済むためすぐラインを開けることができるんやないんか？ >>306
伊勢若松含めた鈴鹿線全駅の利用客が蟹江1駅とほぼ同じという現実 天皇の臨時運行で急行遅れで
養老鉄道乗り継ぎできないってひどくないか？
40分ごとしかないのに
事前にダイヤの告知されてた？ アプリで
4583
普通賢島4両編成になってるけど所定？
>>349
事前告知したら臨時列車の時間ばれてまうから無理なのかもしれんけど
本数少ない支線の乗り継ぎは考慮してほしいな 榊原で最大遅れ10分あるけど陛下のせいなん？
1本走らせるだけでそんなに遅れる？ >>351
榊原のおくれの理由はしらないが
名古屋線ではそれにちかい遅れは臨時の運行の影響ででてた
お召のあとの急行のったけど
名古屋出発時点から遅れてるし特急先にいかせてさらにおくれで
15時のアーバンで15時1分の急行のあいだにお召出発だもん
しかもお召出発後に急行のドアあけたもん
お召が5番線で急行4番だから4番の急行に客のせないようにしてるもん >>352
アーバン3番線なんて見たことないな
その状況だと急行5両にして2番から出した方がマシ
準急は運休 お召しの時間ばらさないって必要なのか
沿線は警察官と社員で固めてるし >>352
お召をアーバンの前に発車させたらいいのにな。
どうせお召は止まれないから津まで続行でアーバンを走らせたらいいのに。
それにしても10分近く遅れたとはいえ養老線は待ってあげようや。 さすがに他社接続を求めるのは酷では
近鉄側が対応すべき事案 普通に
14:51①普通富吉→普通四日市
15:00③特急難波
⑤お召し
15:01②急行松阪（5両）
15:06④準急四日市→準急富吉（6両）
で大した混乱にはならなかったはず 上本町～宇治山田(～鳥羽)の快急は存続するだろうか。 五十鈴川以南の普通は、レールバスでいいんじゃないの レールバス走らせるための動力車免許の取得費用は？
レールバスをメンテナンスや給油するための設備を明星に新設？
通学時間帯は積み残し発生しまくるから増結と増発？
少しは現実味あること言えや レールバスはやり過ぎにせよ、
JR四国7000や、それをベースにした一畑7000みたいな
単行ワンマンに特化した電車を造ればいいんじゃないの。 名鉄に於けるレールバス導入例とその結果を勉強すればどうよ？ 現行の2連VVVF車を廃車まで使いつぶすのが賢いのでは >>343
阪神は9000系の運用実績が想像以上に良かったからステンレス統一の方向になった ステンレス車の運行実績ってなんだよ妄想にしてももうちょい現実味のあること書けよ 仮に阪神9000系の運用実績が良かったら9300系は何でステンレスじゃなかったの？ 前あった中の人のサイトに9000/9300系導入の経緯とか詳細があったな >>354
アプリでも表示させてないし
どうなんだろうな
近鉄名古屋駅内で前の天皇が伊勢行くの
見物してたときは警察時間おしえてなかったけどな
宇治山田の駅前で車列見物してたときは
天皇の車何時に来るとかおしえてくれてたけどな
私が聞いたんじゃなく他の人が聞いてたんだけどさ 橿原神宮前駅でも何時に来られるかは誰かが知っていて噂で知ることが出来る
だから旗を振りに行くことが可能である
なんて知ってる人がいるのかは謎
警察の警備の時間は立て看板に掲示されるのでおよそは推測できるけど 沿道に見に行ったこと無いけど旗って誰かが配って回ってるんでしょ？
箱根駅伝は選手の通過時間前にスタッフが旗配って回ってたぞ 警察警備の時間帯は新聞チラシにお知らせが入るらしい
明日らしいから天気が良ければ見に行こうかな そもそも道路だと交通規制が入るから地元民だと必然的に分かるわな
駅構内も通行規制が入るだろうからそこでも分かるわな >>377
旗を配るのは地元のボランティアらしい
寄付募ってたわ >>373
国体の時は、皇族通過時刻を知らせてくれて旗を振りに行くようにすすめる動きがあった。
地元民には周知しているのだろう。 国体は開会式に出られるのだから自ずとお迎えする時間はわかるわな 応援に来てる他の都道府県の警察官って何処で宿泊してるんだろう
奈良県はホテル少ないし宮内庁関係者が近場の宿泊施設を使うだろうから >>385
上皇ご夫妻が最後に神武天皇陵に来られた時の警護は
すべて県内の警察署員だと
道路際で警護してた香芝警察の署員が言ってた
だから県外からの警察官は来ても視察ぐらいで少人数だろう >>386
今回の天皇陛下の場合は県外から応援に来てたらしい
お迎えの雑踏警備も様々な県の警察官が来てた 乗り入れしてる阪神が少し情報こぼしてるけど、奈良線の快速急行が終日8両化するかもな。 平日もしてくれていいのにね…
停車駅の変更もあるみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
