近鉄のダイヤと車両計画を考える Part6
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>>951
スレの切れ目は話の切れ目。スレ終わらせるのは有効だとは思う。阪神ドア問題はそれで終わったしね。
自分から自粛すると珍しいレスがあったし一定の効果はあったんだろうね。時間たったらまた同じようなことしてるだろうけど 全国の鉄道車両はステンレス車の運行をやめて下さい
オールステンレスの車両を考案し世界で初めて製作したのは私、坂東美智子です
坂東美智子の名前を消され何十年も運行が続いています。盗人が東急車両です ステンレス車両の運行を辞めてください
ステンレス車両を製作したのは坂東美智子です
犯罪者東急車両は盗人鉄道総研から坂東美智子の作った車両をもらった犯罪者
オールステンレス車を作ったのは坂東美智子
和歌山県の金を東京の金として使う為に鉄道総合技術研究所を私の金で作り坂東美智子の名前を消したのです フリーゲージトレインを作ったのは坂東美智子です
盗人がJR九州
設計施工共に坂東美智子です
坂東美智子の名前を変えられ坂東美智子の作った車両が長崎新幹線の実験車両に変えて使われて来ました
私の技術を使おうとしている近鉄も同類です、フリーゲージトレインの運行をやめて下さい なんか揉めてるが...
近鉄の上層部からしたら今後何十年も導入する気がない通勤車の素材であーだこーだ盛り上がってる鉄ヲタを微笑ましく見てるんだろうな
下手したら汎用特急の新型すら導入されるかあやしいというのに 汎用特急車は12200系を21000系の玉突きで置き換えた後はしばらくそのままだろうね。
喫煙室設置改造まで施した、ビスタEX含む12400系世代は50年使うだろう。 >>959
国交省はFGTで懐柔済みだろうよ
近鉄は政治力はある方の会社だからね
政治力のない会社、例えば京阪は5000系の早期置き換えを強いられてるけど、近鉄は南でお茶濁しつつのらりくらりと逃れてる あ、近鉄が南でお茶を濁すってのはホームドアの話ね
京阪5000置き換えの理由はホームドアだから そんなことでボロを押し付けられても客には何のメリットもないんだがな
京阪はホームドアのおかげで新車入ってるともいえる訳だし >>958
椅子の交換、コンセント設置、WiFi整備してくれたら、あと15年くらいは辛抱するわ
スナックは椅子はいいんだけど、トイレがぼろいままだったからなぁ >>962
京阪はホームドアで新車が入るというより、ホームドアの影響で置き換える車両が変わっただけだよ。
55年選手の2600,2200の廃車が止まってしまった。 いつの間にかﾜｯﾁｮｲなし荒らし(旧IDなし荒らし)が建ててるな
そっちは無視でよかろうか 鉄道界一般の車両はステンレスが増えている
近鉄の車両を作ってる近車の大株主のJR西日本の新車はステンレス主体
アルミは上客居るけど減ってきている…
そしたら近鉄用にはアルミ車作るしかないじゃんｗ >>966
無視でいいだろ
>>968はスルーでワッチョイIP付で立て直そう スマソ
ワッチョイIP付のスレ立て失敗した。
誰か頼んます IPはIP晒し荒らしが出るからなしで
ということでﾜｯﾁｮｲスレ立ててくる 誰か建てるの失敗したっぽいが、コマンドはテンプレの頭な 関東の西武と東武の新造車両は、ステンレス車体からアルミ車体に変更されている。 7000系のインバータ制御装置が、試験的に1両だけ変えてたりしたけど、いよいよ編成すべての動力車で、新しくしはじめたんだね。
https://2nd-train.net/topics/article/26257/
これは、架空線集電の系式にも、広がっていくんじゃないかな。 車体規格が近い南海8300を援用して作るのが一番安上がりだろ。 8300をローカライズするより、尻を作った方が安い
もっと言えば50年ものをさらに延命した方が更に安い 名阪乙をULにしたらビスターカー出入庫どないすねん ちっさいころはビスタカーじゃなくて、ビスターカーって言ってたの思い出したわ >>979
安くなる(かも知れない)のは南大阪線向けだけかと。 いっそのこと他社と部品やら予備品とかを共通化したらいいのでは？
外観は変えても走行機器とかはあわせても支障ないでしょ。
って考えだから、関東の新車はどこも同じような車両ばっかりになるんだろうけど、
ボロとめちゃくちゃ既視感ある新車とどっちがいいかってことか。 鉄道車両もだんだん航空機に近づいているからなあ。
東の車両なんて世代が変わっても737みたいなもんだし。 でも近鉄変なところで天邪鬼だからなぁ
やるときは通勤車だろうとオリジナルのものを出してきそう 近鉄が技術面や経営面でベンチマークとした阪急や大阪メトロも相当天邪鬼。
この3社はすべて歴史的に国鉄・JRを格下と見下してたからなぁ。
南海・東京メトロ・東急・西武あたりと違って、
良くも悪くも国鉄・JR（主にJR東日本やJR東海）の良いところ
（例えば大量製造でコストダウンを実現している部分）
を取捨選択しながらコンセプトに取り入れる考え方ができない。
（逆にJR西日本の方が阪急や近鉄などの独自要素を取り入れてる有様）
それでも平成初期までよりだいぶ柔軟になったよね。
ガチガチさが京急・阪神・京阪レベルまで下がった気がする。
近鉄や阪急は経営難、大阪メトロは大阪市の財政破綻の危機を体験したからかもしれない。 阪急1000/1300にしても大阪メトロ30000にしても、
随所に走るんです臭がするしね。 >>988
どっちにせよ、経営がオカシクでもならない限り思いが及ばないレベルの仕様ってことだ。 >>983
＞逆にJR西日本の方が阪急や近鉄などの独自要素を取り入れてる有様
近鉄は近車にデザイン頼んだらもれなく近鉄要素入りを提案してくれるからか…？
阪急はJR西日本から見にいったりしてるんだっけ >>985
近鉄は他社と足回り共通化できないから難しいという話は何度も出てる
特に統一厨がコストダウンのためにE235と足回り共通化すべきと口走ったとき、
スレの意志が反統一中に統一されたな事態が >>992
近鉄より経営やばい神戸電鉄に言うてこい、て話やなwww むしろ近鉄の場合はむこう20年で半分くらい車両を入れ替えることがほぼ確定なので
それに見合った設計を一からやったほうがコストダウンになる 向こう20年はいつ来るのかなぁ、ワシ生きてるやろか 貴重な10年間、通勤新車ゼロってのをやらかした以上言い訳できない 近鉄の中では年月が2,3倍くらいゆっくり流れてるのかもしれんしな このスレッドは１０００を超えました。
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