近鉄のダイヤと車両計画を考える Part6
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
あれは震災で被災した車両の補充用として導入されたが
手間をかけずすぐ用意できるからステンレスにしたのではないだろうか？ >>344
手間をかけずじゃなくて、その時点で空いてるラインが
川重のステンレスのラインしかなかったから。
（すぐに用意出来るは正しい） >>345
手間がかからんから工期が短くて済むためすぐラインを開けることができるんやないんか？ >>306
伊勢若松含めた鈴鹿線全駅の利用客が蟹江1駅とほぼ同じという現実 天皇の臨時運行で急行遅れで
養老鉄道乗り継ぎできないってひどくないか？
40分ごとしかないのに
事前にダイヤの告知されてた？ アプリで
4583
普通賢島4両編成になってるけど所定？
>>349
事前告知したら臨時列車の時間ばれてまうから無理なのかもしれんけど
本数少ない支線の乗り継ぎは考慮してほしいな 榊原で最大遅れ10分あるけど陛下のせいなん？
1本走らせるだけでそんなに遅れる？ >>351
榊原のおくれの理由はしらないが
名古屋線ではそれにちかい遅れは臨時の運行の影響ででてた
お召のあとの急行のったけど
名古屋出発時点から遅れてるし特急先にいかせてさらにおくれで
15時のアーバンで15時1分の急行のあいだにお召出発だもん
しかもお召出発後に急行のドアあけたもん
お召が5番線で急行4番だから4番の急行に客のせないようにしてるもん >>352
アーバン3番線なんて見たことないな
その状況だと急行5両にして2番から出した方がマシ
準急は運休 お召しの時間ばらさないって必要なのか
沿線は警察官と社員で固めてるし >>352
お召をアーバンの前に発車させたらいいのにな。
どうせお召は止まれないから津まで続行でアーバンを走らせたらいいのに。
それにしても10分近く遅れたとはいえ養老線は待ってあげようや。 さすがに他社接続を求めるのは酷では
近鉄側が対応すべき事案 普通に
14:51①普通富吉→普通四日市
15:00③特急難波
⑤お召し
15:01②急行松阪（5両）
15:06④準急四日市→準急富吉（6両）
で大した混乱にはならなかったはず 上本町～宇治山田(～鳥羽)の快急は存続するだろうか。 五十鈴川以南の普通は、レールバスでいいんじゃないの レールバス走らせるための動力車免許の取得費用は？
レールバスをメンテナンスや給油するための設備を明星に新設？
通学時間帯は積み残し発生しまくるから増結と増発？
少しは現実味あること言えや レールバスはやり過ぎにせよ、
JR四国7000や、それをベースにした一畑7000みたいな
単行ワンマンに特化した電車を造ればいいんじゃないの。 名鉄に於けるレールバス導入例とその結果を勉強すればどうよ？ 現行の2連VVVF車を廃車まで使いつぶすのが賢いのでは >>343
阪神は9000系の運用実績が想像以上に良かったからステンレス統一の方向になった ステンレス車の運行実績ってなんだよ妄想にしてももうちょい現実味のあること書けよ 仮に阪神9000系の運用実績が良かったら9300系は何でステンレスじゃなかったの？ 前あった中の人のサイトに9000/9300系導入の経緯とか詳細があったな >>354
アプリでも表示させてないし
どうなんだろうな
近鉄名古屋駅内で前の天皇が伊勢行くの
見物してたときは警察時間おしえてなかったけどな
宇治山田の駅前で車列見物してたときは
天皇の車何時に来るとかおしえてくれてたけどな
私が聞いたんじゃなく他の人が聞いてたんだけどさ 橿原神宮前駅でも何時に来られるかは誰かが知っていて噂で知ることが出来る
だから旗を振りに行くことが可能である
なんて知ってる人がいるのかは謎
警察の警備の時間は立て看板に掲示されるのでおよそは推測できるけど 沿道に見に行ったこと無いけど旗って誰かが配って回ってるんでしょ？
箱根駅伝は選手の通過時間前にスタッフが旗配って回ってたぞ 警察警備の時間帯は新聞チラシにお知らせが入るらしい
明日らしいから天気が良ければ見に行こうかな そもそも道路だと交通規制が入るから地元民だと必然的に分かるわな
駅構内も通行規制が入るだろうからそこでも分かるわな >>377
旗を配るのは地元のボランティアらしい
寄付募ってたわ >>373
国体の時は、皇族通過時刻を知らせてくれて旗を振りに行くようにすすめる動きがあった。
地元民には周知しているのだろう。 国体は開会式に出られるのだから自ずとお迎えする時間はわかるわな 応援に来てる他の都道府県の警察官って何処で宿泊してるんだろう
奈良県はホテル少ないし宮内庁関係者が近場の宿泊施設を使うだろうから >>385
上皇ご夫妻が最後に神武天皇陵に来られた時の警護は
すべて県内の警察署員だと
道路際で警護してた香芝警察の署員が言ってた
だから県外からの警察官は来ても視察ぐらいで少人数だろう >>386
今回の天皇陛下の場合は県外から応援に来てたらしい
お迎えの雑踏警備も様々な県の警察官が来てた 乗り入れしてる阪神が少し情報こぼしてるけど、奈良線の快速急行が終日8両化するかもな。 平日もしてくれていいのにね…
停車駅の変更もあるみたい。 >>390
平日の昼間は6連で十分だからな
ラッシュ時8連にする加茂だが 来春ダイヤ変更があるのは間違いなさそうで、おそらく大きな変化はないと思うが
もし大きな変化があるとすれば
奈良線急行 石切～奈良各駅停車化で準急短縮
→効率化を図れ大和西大寺の混線を予防し、富雄などから奈良へ乗り換えなしで行けるようになる
その場合は平日も快速急行は終日8両以上に
奈良線準急増発
→近年の大阪近郊増強の一環
とかも可能性ゼロではない。 大阪線、そろそろ通勤快速設定してもいいと思うがね。
といっても快速急行停車駅+河内国分+三本松追加停車。 そもそも今の大阪線快急は通勤時間帯にしか設定されてないが？ 伊勢中川10:03発の快急がなつかしい
正午直前に大阪着。 特殊吊り手ってどの車輛に吊ってあるの？
2764は特定したけど >>371
大阪市営や名古屋市営東山線はアルミからステンレスに変更した
だからそれは理由として不適切であると思われる
アルミからステンレスに変更するのにコストがかかるとは思えない
むしろステンレスで統一したほうがコストダウンできるのではなかろうか？ 400（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
400（･∀･）ｲｲ!! 塗装する気がないのならアルミよりステンレスの方がベターかと。 ステンレスに統一するには金も時間もかかるし、近鉄のポリシーになりつつある末永い使用には塗装が不可欠
アルミでなければならない 塗装車にするならステンレス化するメリットゼロだよねw
アルミでおk ステンレスの方がアルミより強度が高く腐食にも強い
だから海沿いを走り併用軌道が存在する江ノ電がステンレスを導入するのは当然のこと
ステンレス車のメリットを全否定してアルミ車のみが正しいと主張するのはただのアホ ステンレスのメリットがないってどこに書いたっけ…？
わざわざアルミを採用してきた「近鉄が」ステンレスに切り替える(ステンレス化する)メリットはないと書いたんだよ >>402
まず塗装する必要がない
南海やJR東海などは有料特急もステンレス無塗装だが全く問題ない
それに209系や213系などステンレス車が観光列車に改造された前例もあるから
末永い使用についても十分可能
>>406
大阪市営も北急も神鉄もアルミからステンレスにしたやろ
ステンレスで統一したほうが同じ製造ライン使えてコストダウンできるのではないか？
コストダウンすれば置き換えが捗る 設備の良い新車へ置き換えが捗れば
サービスアップにもなる
ステンレス無塗装かどうかなんて利用者にとってはどうでもいい話
利用者に必要なものは利便性 近畿車輛のラインはアルミ主体なのだから、ステンレスにしたところで他社の製造が入り製造が滞るだけ
コスト面でも納期面でも近鉄がステンレスを採用するのは百害有って一利なしの愚策 なお、近畿車輛がアルミラインを手放した場合、上客の東京メトロや海外案件を手放すことになり有り得ない選択だよ でもどこぞの雑誌でステンレスも検討って話もあったんじゃなかったっけ
となると近車と揉めそう。とはいえ他所で作るほど資金に余裕もないだろうし ステンレスも検討というか、ステンレスかアルミかすら決めてない(=通勤車計画は白紙だ)って暗に言ってるだけだよ
リップサービスで造っていかねばならないとは言ってるが >>412
要はお金ございませんお察し下さいってことですなｗ
どうしても（環境省からのお目こぼしが貰えそうにない）作らにゃならんとすれば普通にアルミ車でしょうな
そうなると本当は置き換えたい初期VVVF車よりも
頑丈なボロを置き換えないといけなくなるのでなるべく避けたいでしょうが >>413
環境省は本当に脅威だからねえ…
JR奈良線みたいに勧告食らうとどうしても置き換えないといけない
置き換えるとしたら、床下還暦のXTか炎上のTくらいかねえ… >>413
初期VVVFに必要なのは置き換えよりも機器更新では？
実際にインバーターの老朽化が起因して起動不能になったことがあるのかはしらないけど。 >>409
その理屈が正しいならJR225系や南海8300系や大阪メトロ30000系も北急9000系も
アルミを選んでいるはずでは？
また、震災で急遽導入された阪神9000系も
アルミのほうが安いならアルミになっているはずでは？
>>412
旧型車両が大量にある近鉄はそんな悠長なことやっている場合では無いと思う
比較的早く作れて整備もしやすいステンレス無塗装が最も適任であると思われる >>416
阪神はアルミなんて採用したことはないよ >>419
その通りでステンレスのほうが安いから
阪神はステンレスを選んだのではないかという話だ
アルミのほうが安いなら
JRも南海も北急も神鉄も大阪メトロもそして阪神も
アルミを選ぶはずでは？ >>415
論理基盤などはちょこちょこ更新している。 >その通りでステンレスのほうが安いから
>阪神はステンレスを選んだのではないかという話だ
そもそもなんで阪神9000を製造したのかわかってる？
その言い草だと知らないみたいだけど >>423
震災で被災した車両を置き換えるためでは？
それで工期の短いステンレス車体が選ばれたと考察しているが 被災し廃車解体となった車両の補充分を入れるにあたって
短期間に大量に代わりの車両を用意することになったが
武庫川の製造能力ではそれらすべてを補充することができないから
他のところに頼むことになったけど
そしたらたまたま川重のステンレス車の製造ラインが開いていたからステンレス車を入れることにした
ただそれだけの事
その証拠に9300は武庫川の鋼製に戻っている >>425
その後の1000系や5700系ではまたステンレス車体になったが >>420
自分の貼ってる文書見たらわかると思うけどステンレス＝工期が短いじゃなくて、
その時すぐに使えた製造ラインがステンレス加工用で、阪神は大至急で車両が必要だったからステンレスになっただけだよ。
加工は鋼製のほうがしやすいしから、むしろ工期を短くしやすいのは鋼製 >>428
なるほど確かにそうかもしれないな
しかし、その後のメンテナンスも考慮したら
ステンレスのほうが手間がかからないため
トータルでコストダウンになると思われる >>414
国交省ならとにかく、
環境省のクレームなんて無視して
何の損があるん？
(法定基準違反なら話は別だが) >>430
環境省は何の権限もないからな。
小泉Jr.が国際的に馬鹿にされているのもココ
CO2関係の規制権限を握ってるのは経産省。 >>430
権限はないが、環境アセスで嫌がらせされるかもしれない
官僚は嫌なことを末代まで覚えてるからな >>430
無視した瞬間はいいかもしれないけど、後々会社の信用問題に発展するよ。
国交省に限らず国のクレームを無視した企業ということで、社会的な評価が落ちる。格付けが落とされる要因にもなる。
環境アセスの嫌がらせみたいな露骨なのはないにしろ、国が関わる事業で補助金が得られなくなったり工事の優先度が低くなるなどのボディブローがじわじわ効いてくるよ。 >>433
今のところは古い特急車両の置き換えで目標達成してるみたいだけど
2030の最終目標のあたりで響いてきそうなのな。
嫌がらせ防止の為に国が音を上げたフリゲ引き取ったりしてるんじゃないかと思ったりするんだが、
許して貰えなければ2030年に晒しageに遭うな
まあ、まだあと10年あるし（震え声 >>433
国交省や経産省が、自分とこの縄張りでは問題起こしてない企業に環境省なんぞのために意趣返ししてあげるようになったんか？
悪名高かった縦割り行政、省益あって国益無しも変わったもんやな。 >>433
いいことは縦割り、悪い評判は共有ということ。
他の省庁で問題ある企業を使うかい？問題起こされたら監督責任で巻き添いくらうからね。
悪事は誰かが面白がって拡散しちゃうから隠したって無駄だよ。バレた時には相応の代償を払う羽目になるだけさ。 >>435にだったね。
国が認可おろしている以上、無駄に歯向かうのはしないほうが得策。 悪い言い方すれば、自分を守る、いわば省益のためには他方向からの評判には敏感にならざるを得ないんだよね。
国を考えて総合的にといいながら、自分をまもるために総合的にうごかないといけないという感じ根本は変わってないよ。
世間がさまざまな情報を簡単にえて騒ぐようなったから対策をよりしないといけないんよね。 環境省的に問題ありな丸屋根より
環境省的に問題無しな初期VVVFの方が
この頃故障で遅延など目立つから
国交省的には問題物件にみえるwww
丸屋根でも火だしたアレは
さすがに処分済みやろ？ >>405
山陽電車がアルミ無塗装の3000系を50年くらい海沿いで走らせ続けていたような・・・ >>412
>>413
いやいや、もともとラインデリア付きで作られた世代の通勤車を取り替えるため、新しい車両が作られるよ。
>>439
1010系で、絶縁不良により、断流器箱のなかで地絡を、2回も起こしたんだっけ。
それは除籍にならず、付随車化されて、8600系へ組み込まれた（放火から復旧した元8000系を取り替えるため）はずだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
