【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
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【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/ >>405
若干大袈裟ではあったが、自分も六本木方面に用事がある時は泣く泣く目黒や恵比寿経由を強いられている
そういう人が実際にかなりの数いることは容易に想像できる。それらの大半が品川経由に切り替わるわけだからな
インパクトは相当でかいよ。少なくとも自分からすればダルい山手線を省略できるのは革命的なことだよ 地下鉄駅、あの位置だったら地上に持って来れない?
地上に線路を全て揃えるのが品川駅の生き様。 >>408
あ、無理だった。15号の真下だった。
共同溝あるんだっけ?浅草線と同じ深さか。
人工地盤で覆っちゃうから先に地下階からの導入空間確保しておかないとそりゃあ大変だね。 以前は品川駅の南側地下に東西通路を作って地下鉄駅はその下に配置する予定だったよね?
港南側に延伸がなくなった以前に、港南住民が地下鉄を利用するのがとても大変になったわけか。
かわいそうに。 ｦﾏｴﾗ←ｱﾀﾏ使えよ！
目黒通り方面へ伸びた白金高輪駅引き揚げ線から
→南北向きの品川駅へつなぐには？
引き揚げ線延伸線を本線の下をくぐらせるには２km位必要
首都高速２号線との交点（上大崎交叉点）の手前を左折
民有地の下をくぐり
首都高速側道を大崎郵便局方面へ下る
JR山手線手前を左折
民有地の下をくぐり
山手線側道を五反田駅方面へ進行
ソニー通りを八ツ山橋方面へ進行
国道15号第一京浜を 上れば
めでたく品川駅（南北向きホーム）ｗ >>411
2kmもいるわけないだろ。
200mあればいけるよ。
潜るのに必要な深さは約6m。
35‰で下れば約170m。
仮に本線が分岐後20‰で上ってるとすれば120mで2.4m分は解消されてるので引き上げ線部分を35‰で下れば4.2m下れて計6.6mで本線を潜れる。
問題はその場所が桜田通りでなく目黒通りの下となってしまうこと。
ここから先は上で掛かれているとおりの流れ。 凄いわ。411さんも412さんも
それぞれ何かの専門家かなんでしょうね
鉄道とは違った分野での >>411
帰り道は遠回りしたくなるような経路ですね。
そのまま15号を北上、泉岳寺を上って坂の上で南北線に接続するのはどうでしょう? 営業運転を継続しながらシールドを解体する工事は東西線木場駅で実績ありなので同じ工法でやるのでしょうね。（木場駅が世界初）
シールドだから分岐できないというのはとりあえず心配しなくてよいかと。
工事をするとしても場所が取れる桜田通り下でしょう。
ただ、分岐が出来たとしても、南北線の系統分離問題を解消するために三田線と南北線の合流部分に手を付けなければならず、合流部分でもシールドを解体するとすれば２箇所でシールド解体が発生します。
木場駅の工事費用が200億で、白金高輪の場合は線路付替えが発生するので1箇所300億として600億。
途中駅を開削で作って250億、品川駅が500億の合計750億
トンネルが1km150億として2kmなので300億
合計で1650億です。
（品川駅は民有地を通らなければもう少し安くできるかも）
198号答申の見積りが1600億なのでまあまあ妥当な見積りかと。
品川駅をしょぼくして、シールド解体を1箇所減らすか途中駅をなくせば事業費が1000億を切りますがどうしましょう?的な事を国交省で検討しているのかと思います。 >>416
郊外の木場でさえやったのです。国際戦略特区の品川と六本木のためです。当然やりますw
シールド解体1箇所と途中駅をやめて別のところに金を掛けたいというのは国交省で議論されているかと。 >>415
シールド解体する前提なら、引き上げ線は触らずに外側の営業線を分岐(立体交差)させればよいので、シールド解体は１ヶ所ですむ。
シールド解体１ヵ所と立体交差で600億円以上の見積りって事ね。
というかよく考えたら、駅の南側１ヶ所で工事するか、前後２ヶ所で工事するかの違いだけか。 2番線が3番線をつぶして現4番線とホームを拡幅してホームを変更する件だけど、山手線と京浜東北線の引き上げ線はどうなる？
山手線のは線路そのものはいじらない(留置線への接続部はなくなると思うが)ので引き上げ線は残ると思うが京浜東北はなくなる気がする。
そうなるとすると支障時には品川折り返しはなくなるしかないような。
これ結構大変じゃないかな？ おとなの人たちがいろいろ考えてやってることだから心配ゴム用だよ >>423
現地見たことないなら、すいごうさんのHP見るといろいろ分かるよ。 地下鉄品川駅の予定地、環状4号線からカーブしてあの位置に作れるの？ 糞田舎なのにホームが２面２線朝礼台レベルじゃないのが立派 高輪口じゃなく東西横断か環4が第一京浜とぶつかってもまっすぐ進んで港南口の駅前広場の下に来るように転進。新幹線との乗換がしやすくなる。
どうせリニアの乗換のためにJR東のホームから下にコンコース作るんだろうからそこから乗り換えられりゃいいよ。 >>431
そもそもJR東日本のホームからリニアにいけるようにするとは思えないのですが。 普通に行けるようにするでしょ
京急や地下鉄からもね
わざと不便にするとか自殺行為にも程がある 品川北口の開発もリニアがやるから間に合うようにやってるんでしょ。
地下鉄は下手に地下深くするより渋谷の銀座線形式にしてほしいな。 >>435
JR東日本や京急の地下をさわるなら、既に工事が始まっていないとだめです。JR東海の敷地の中で完結させるでしょう。
中央通路か新しくできる北側通路にお回りください。 ヒント
リニア品川駅はJR糞倒壊敷地内の完結ですよ。 北口は2022年だが、その北口の土地が開発されるのはさらに10年後だからな
リニア乗り換え口のために先行して整備するのは間違いない
そもそもリニア駅自体は東海敷地内だが、工事には東日本の敷地も使っている >>439
北口が出来るのが8年後ですけど?
新幹線のコンコースに出口は出来るようです。 8年後なのか？3年後に200億もかけてやるのは対面乗換の部分だけなのか？ >>441
公式では2027年以降順次と書いてあるね。 時系列ハッキリせんな
2022年 対面乗換実施
2026年 北口完成
2030年代前半 北口再開発完成 であってるか？ 2024年 高輪ゲートウェイ周辺再開発完成 も入れといて 北口の発表があったのはJR東日本の北口だけなので。
北口駅前広場（バスターミナル）と広場に面する新幹線・リニアの北口（出来るのか?）は発表されていないので、いつ頃できるか分かりませんね。
常識的に考えて、新幹線・リニアの北口は2027年だと思いますが。 「JR東海品川駅リニア改札口」←できるのか？
リニアホームは東海道新幹線ホームの真下だから
専用改札口は無くて
東海道新幹線ホーム経由では？ 新幹線ホーム内からだと、北口突き当たりのリニアの巨大ポスターが貼ってある壁をぶち抜いて
そこから通路を作った後に地下へ潜っていくしか方法が無い。新幹線ホームの北端から下っていくパターン
それ以外の方法でリニアホームに行くには、実は東日本の土地からしか行けない
ちょうど15番線と新幹線ホームの間に土地が余っている箇所があって、そこから行くことになると思われる >>447
リニア専用はないだろうね。
新幹線というかJR東海の改札出口は北側に出来るのだろうか? 港南口から直接行ければいいのにとも思うが、地下が自転車置場や品川パーキングアクセスに邪魔されている
それでも開削エリア隣接地に出入り口ができても不思議ではない。道路を渡ってすぐのタクシー乗り場になっているところ リニア駅の工事が終わらないと環状4号線の高架を工事できないけど、北口駅前広場は2027年までにできるの? だから、全てリニアの完工待ち
北口工事関係が2027年以降なのはそのせい >>452
品川駅の工事はひとつ遅れると玉突きで全部遅れそうだから大変そうだよね。
クリティカルパスが多すぎ。
工事期間中、第一京浜は使い物にならないだろうな。 長い不便時代が来るのか
俺の定年までに完成してくれよ でも池袋や新宿みたいに地下にコンコースができるのは最高だな
これでやっとターミナルとしての風格が出る 昔あった地下通路を拡張して再利用できんものかな。今は従業員が使っているらしいが
地下鉄からリニアまで、東西を貫通する地下コンコースがないと根本的な混雑は解消しない 品川地下通路と言えば大雨で水浸しになってスノコが引かれてるなんて、今の利用者はほとんど知らないんだろうな。
そんなとこに地下鉄ホームとか地下コンコース作るとか、排水施設に凄い金かかりそう。 地下コンコース、今回の品川駅大改造で作らないなら、あと半世紀は実現しないと思うけど。 飯倉は南北線の上に首都高都心環状線が埋まってるから駅作るの難しそう リニアとか五輪並みに迷惑掛け過ぎだわ
庶民は誰も望んでないし、JR倒壊とゼネコンのオナニー極まりない
本来なら、品川は新幹線ホームすら要らないのにな >>461はリニアが出来ることで何か具体的に損失を被ることでもあるのか あの地下通路。そのままリニアの乗り換えに使えそうだがな。
ゆーてもあの通路、そんなに昔でもないのに大昔になってる。 国道15号直下に地下鉄駅ができたとして、そもそも地下鉄実現の引き金がリニアである以上
地下鉄からリニアへ乗り換える客が多くいることを想定してはいると思うが
その乗り換えが地下からいったん高架まで上がってから再度大深度地下へ行けというのも無茶苦茶な話ではある >>465
その何も決まっていない話を詰めるための検討会が国交省で行われているのですが。 リニア計画によって日本を代表する東西のカオス駅がそろって改築され
カオスな時代を終えるというのはなかなか象徴的な出来事になりそうだな >>472
いやまぁ、それを断られたんだろうな…
つまり、今の断面図よりホーム幅が狭くなるって事だわな。 ソースおすぎだからなあ…
説明会でそういう説明があったのは事実だけどさ(俺も聞いていた) ヒント
駅名を公募したのに完全無視して「ゲートウェイ」ありきの駅名にしたJR糞東日本。詐欺みたいな会社だな。
ＪＲ山手線品川―田町駅間に２０２０年開業する新駅「高輪ゲートウェイ」（東京都港区）をめぐり、エッセイストの能町みね子さんや国語辞典編纂（へんさん）者らが２７日、
駅名撤回を求める４万７９３０件の署名をＪＲ東日本に提出した。能町さんらは「高輪」にすべきだとの提言書も提出したが、ＪＲ東は見直す考えがないことを改めて強調した。
https://www.asahi.com/articles/ASM3W3WMQM3WUTIL00R.html 港南口の大阪王将の隣のビルがもぬけの殻になったけど壊すのかな
あそこのパチンコ屋うるさかったからなくなってうれしい 今も風向き次第で臭いから、かつての港南口というよりは今も変わらぬ港南口って方がしっくりくる。 移転するの難しいかも知れないけど
本当土地がもったいない 将来的には移転だろう
20年以上後になるだろうけど ヒント
昭和で答えて。わかりづらいから。by平成生まれの僕 なんなら駅名のほうこそ高輪ゲートウェイよりもそっちのほうがいいまである 品川の電留線の一番京急よりにあった保守車両の車庫は
高輪GWの北側に作る、京浜東北北行のオーバークロスの脇に動かすみたいだな。
すでに車庫が出来上がっている。 高輪令和パレス駅
とかマンションにありそうな名前だな >>472
JRの明け渡しが留置線だけになったから京急の保有する土地の明け渡しも道路分だけになったわけだ
１５号から再開発地域は見渡せない新駅の完成だ そりゃ譲渡するのは都市計画道路の用地のみだろ。他は自社用地として使用する
まあ譲渡する用地まで京急が買収しているので、その見返りとして品川駅建設には多額の補助は見込める 新駅は京急本社跡地も広場とする配置図だけれど京急電鉄は活用を検討してる
JR計画も品川駅含めて完成がどうなるかわからん 広場というのは計画的に広場になるだけだよ
この狭い東京都心の限られた土地に広場をつくるということは、そこの容積率をどこかで活用するため
つまりどこか他に建てる自社ビルの延床面積に応じて、そこを広場にしなければならないかが決まる。それだけのこと
土地の活用をせずに無駄に広場なんか作ったら背任行為だろうな。株主からフルボッコにされる ヒント
品川駅ホーム飛び降り自殺か、６万３千人に影響
3 時間前
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190403-OYT1T50235/
３日午前８時頃、ＪＲ品川駅（東京都港区）の横須賀線ホームから男性が転落し、進入してきた電車にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。
所持品から東京都内に住む２０歳代の男性会社員とみられる。電車のカメラにホームから飛び降りる様子が映っていたことから、警視庁高輪署は自殺とみて調べている。
ＪＲ東日本によると、同線と湘南新宿ラインが約４０分運転を見合わせ、成田エクスプレスを含め２７本が最大約４０分遅れるなど、約６万３０００人に影響した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
