■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [173]
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>>729
お前は京阪にほとんど乗ってないだろ。
俺は毎日京阪で通勤してて何度も見かけだぞ。 >>691
日本の大体の大企業はそやで
再発防止で面倒なルール作りやらされ一度作ったルールは見直しされずルールだけがどんどん増えて何も仕事が進まず大損害与えてる
結局会社は責任取りたくないからそうなるねん
再発防止やらされるぐらいなら沈黙
実質現場では事故ケガしても余程重大でない限り黙って収めるのがルールになっとる
報告して余計なルール作った奴は他から鬱陶しがられるだけやし
責任逃れ体質は日本人は世界ナンバー1
ひでー国になったもんや >>697
利用者や株主が負担することになる今より税金で負担することになるほうが公平だ。
俺等からすれば何も変わらない。 >>730
京阪乗る客がみんなダブルデッカー乗ってるならその理屈は通じるかもねｗ >>698
鉄道事業者に割引する義理はないから国が割引分を負担して半額にすればいい
国民が選挙などによって選んだ議員が選んだ総理大臣が責任者である国が決めた施策ならある程度公平なわけだからな そもそも通勤時間帯はそんな一見客ほとんどいないだろ 厚生労働省はいろいろある役所の中で糞な役所だよ
障害者だからこそ改造自動車にのってあまり迷惑にならないように移動してるけどね
それが出来ない人だっているのは理解するが >>735
レスありがとう。
そうだね。こうへいだね。
お問い合わせにでも出せば？ >>732
需要が無いのに、なんで席が埋まってるの？ ダブルデッカーね、そんなイレギュラーなものは作らないと思うけどな。
最高速度はよくても曲線通過速度は変わるし、メンテも特別なものがいるしね。
今のダブルデッカーは基本過去に作ったものか過去の拡大でしかない。 >>728
首都圏G車に乗り慣れてる奴なら、条件反射的にDD車に駆け込むだろうな。 Aシートの最終的な着地点が全く解らない
将来的には新快速にG車を連結したいのか？ >>743
カネを出せば座席がとりやすくなる選択肢を用意することによって、新快速やいわゆるA線の価値を高めるのが目的なんだが、その手段がこのままAシートでいいかどうかは、またこれから考えるんじゃね。 ゆったりいい座席に座りたい人が使うんじゃないの？
いつまで指定に拘っとんねん >>747
指定にこだわる以前に…
Aシートは指定はおろか、事前販売すらも今のJR西の技術水準では不可能みたいなので選択の余地がないでしょう。
お金払っても座りたい需要といいながら、それに答える技術がないならどうしようもない。
車内販売だけでまかなえる需要があるなら今の仕組みで徐々に拡大というとこではないかな。 >>744
そこに踏み込むかどうかだね。今はJR全体が白旗あげてる状態。
京阪の朝のプレミアムカーは数日前から埋まってる場合も多く、事前予約の需要はある。
しかしそれに応えるためには革命おきるくらいの技術革新がいるようなので、その領域に手を出すかどうかだね。
今の仕組みでJR西日本が満足してしまえばそれで終わりだよ あんだけ特急、新幹線やらマリンライナーの指定やらあるのに、ぎじゅつがないってｗ
頭大丈夫？ >>750
東でいう未指定車みたいなのを目指してるのかもな あさぎりが、マルスにいれず
東海と小田急でしかかえないので
真似てe5489のみで購入可能な指定席にしたらよくない？ >>750
高頻度運転、外的要因をうけやすく、打ち切りや急な運休など変動要因が多くある中での座席管理。今の技術では不可能らしいよ。 三ノ宮下り18時52分新快速Aシート
三ノ宮到着時7割、20人乗車で満席 >>753
北海道の快速エアポートなんかその条件のほとんどに該当してるけど
ダイヤ乱れの時はどう対応してるんだろう？特に冬 訂正、
三ノ宮上り18時52分新快速Aシート
三ノ宮到着時7割、20人乗車で満席 >>747
そういう奴の需要は特急、新幹線が担う
新快速には不要 2020年度からバリアフリー対策が強化されるから、ダブルデッカーはよほどの理由がない限り新造はされない >>757
18シーズン外でもそれなら暫くは大丈夫か 編成でどっかバリアフリーになってりゃいいんだよ。でないと新幹線や特急なんてどうなるんだ。大半のドアから車椅子乗れないぞ。 >>756
アーバンほどダイヤが乱れないし、旭川直通も切った >>764
恒常的に遅れとるぞ
冬場は着雪徐行で乱れまくっとるぞ >>759
これがダメならノンステップバスもダメだな 【Twitter】ホームから転落した客を居合わせた男性らが救助→線路内に立ち入りと非難殺到［動画］★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555071686/
1 名前：プティフランスパン ★[] 投稿日：2019/04/12(金) 21:21:26.91 ID:m9CU+/dl9
2019/4/12 09：57 ■ 最終更新■
https://breaking-news.jp/2019/04/12/048093
https://breaking-news.jp/wp-content/uploads/2019/04/190412.png
東海道線の山科駅で、ホームから転落した方を助けようと線路内に立ち入った男性らに非難が殺到していることがわかりました。Twitterユーザーが現場を動画撮影。
問題となっているのは４月１１日、東海道線の山科駅で利用客がホームから転落、特急列車が進入してきているにも関わらず男性らが線路内に立ち入り救出したというもの。
当時、山科駅のホームには「当駅で非常ボタンが作動しています。直ちに係員がまいりますので、絶対線路内に降りないようにお願いいたします」などというアナウンスが流れていました。
以下は、Twitterユーザーが投稿した当時の現場の様子の動画です。
https://twitter.com/69fest/status/1116337219952754688
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1116337150759292928/pu/vid/320x568/-J03tepzGDpfbOib.mp4
動画からは、転落した方を助けようと男性数人が線路内に立ち入っている様子が確認できます。
特急列車は非常ボタンが押されたことで緊急停止し、幸い線路内に転落した方との接触は回避できたということです。
しかし、男性らがとった行動にTwitter上では「「ホームから降りて手助けした俺カッケー！！」と思っているのかな」「たまたま停車駅で減速して非常入れて止まったからいいが、あの位置で止まったのも非常ブザーが早く押されたからだと感じる。絶対に線路には降りない。」「何のために非常列車停止ボタンが整備されたのか、降りたやつは講習な」などと非難する声が殺到しました。
★１: 2019/04/12(金) 17:57:04.71
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555063879/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>765
遅れるとはいえ、エアポートはダイヤがシンプルだからね。 >>763
編成どこかは最低条件、本来は各車への対応がもとめられている。
有料座席は別扱いなので、求められるべき編成。京阪でダブルデッカーの転落事故おきてるし、先に書いてたようにダイヤの調整も必要でハードルは高い。 >>766
ノンステップバスは最悪
無駄な出っ張りが多くて、座席も立ち席スペースも少なく
後部は急な段差があって危険だし、座席も狭い
あれは障碍者に優しいバスではなく、障碍者を作り出すバスだと思ってる
ワンステップバスこそが、みんなにやさしいバスだと思う Aシート専任車掌2人体制でやってるな。
それでも結構忙しそう。
見ていると意外と短距離で客が入れ替わってる感じ。
JRとしては嬉しい悲鳴だな >>767
こういう誤った正義の奴等が被疑者を窒息死させたり冤罪の人を捕まえるんだろうな 自動車タクシーバスより一番自動運転化しやすいのは線路の上走ってる鉄道やろ
政府やニュースからは深刻さが伝わらんから働き世代の人口減少まだまだ皆ナメてるやろけど想像以上の速さで進んでてかなりの深刻な事態になるのは目前やで
自動化できるとこは早急に取りかかってないと深刻なことになる
例えば、乗務員不足→減便、利用者減→売上落ちる、規模縮小→さらに利用者減、倒産
まだ規模が大きい内に早急に自動運転化するべし
待ったなしやでほんまに
都市部のバスがそうなりつつあるみたい
NHKでやってた受け売りやけど 新大久保で線路に落ちた人を助けに入った人も轢かれて亡くなった事故があったしな
非常ボタンを押してもあくまで運転士に目視で知らせるだけに過ぎない
ATSや防護無線と勘違いされてるわな 228 /名無しさん[1-30].jpg 2019/04/06(土) 15:33:07.41 ID:M+pvDH+30
新快速のボックス席の向かいに座ってきたJS二人組の一人がパンモロ見せてきたんで
「パンツ見えてるよ」って言ったら
「もっと見たい？」って返してきたんで今から3人でカラオケ行って楽しんできます
門限20時とか辛いけど >>758
らくはりの登場で、多分そういう方向になっていくんだろな。
芦屋とかどうすんねんって話はあるけど、あれはお情けというかオマケ的に利用できるだけだとすれば、
摂津民に人権はないというか「阪神間とか距離が短いんだから立ったまま我慢しやがれ」論とも辻褄はあうんだよな。 >>780
そこは快速じゃなくてC電が模範解答かと。
今や6連が跋扈する快速こそ座れない混んでる不快列車の筆頭だから。 関東在住の鉄道YouTuberがやたら関西の鉄道ネタを投稿してるけどさ
東日本でもE353系のあずさや、特急はちおうじ、おうめのデビューとかネタはたんまりあるのに 実はT電の6両地雷率は全体の1/5-1/6程度となっている
それ以外は8両以上
同じ時間帯に連発したりクオリティ明けに何故か登場しやすいため目立つが >>783
確かに数は確実に減ってるし、221系リニューアルでスペース増やしてる。
だけとそれを見つけてはすべてがそうであるか、事故がおきるかのように大騒ぎする人がいるから
大げさに取り上げられてるんでしょうね。
地雷と騒ぐ人って大体同じメンツなんじゃないかと。 >>784
スペース増えてるって、その分座席減ってるやん。 Aシート専任の車掌って常に2人体制でやってるな。
やっぱり一人体制では回りきれないんだな。 停車駅多すぎなんやろ
高槻と芦屋通過に戻せば1人で追いつくよ >>788
散々座席邪魔といってなかった？
223系0番では据置になったのでクレームあったのかもしれないけど JR常磐線快速がオーバーラン ２４０ｍ 運転士が居眠り
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555132451/
1 名前：名無しさん＠涙目です。(宮城県) [US][] 投稿日：2019/04/13(土) 14:14:11.38 ID:Hleh8YHR0● ?PLT(13121)
http://img.5ch.net/ico/anime_kuma01.gif
ＪＲ常磐線快速 停車駅で240ｍオーバーラン 運転士が居眠りか
13日朝、ＪＲ常磐線の快速列車が千葉県の柏駅で停車位置をおよそ240メートル行き過ぎました。
ＪＲ東日本は運転士が居眠りをしていた可能性があるとみて、詳しく調べています。
13日午前８時前、東京の上野駅から茨城県の取手駅へ向かっていたＪＲ常磐線の快速列車が途中の柏駅で
停車位置をおよそ240メートル行き過ぎて止まりました。
ＪＲ東日本によりますと、駅のホームに入る際、車掌がスピードが落ちていないことに気付き、
非常ブレーキをかけたということです。
乗っていたおよそ300人にけがはなく、列車はバックして停車位置に戻ったあと、５分遅れで運転を再開しました。
ＪＲは運転士の男性が聞き取りに対し、「一時的に睡魔に襲われた」などと話していることから、
居眠りをしていた可能性があるとみて、詳しく調べています。
ＪＲ東日本東京支社は「お客さまにご迷惑をおかけし、おわび申し上げます」としています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190413/k10011883021000.html 敗戦翌年の1946年2月に突如として断行されたのが、「預金封鎖」と「新円切り替え」となります。
当時、この預金封鎖を大蔵大臣として実施したのが、誰あろう新1万円札のキャラクターである渋沢栄一の孫でのちの日銀総裁となる渋沢敬三であったわけで、妙な繋がりが示現する ラクはりは折角特急なんだから昭和の新快速の停車駅に「戻す」べし
姫路 加古川 明石 三宮 大阪
和田岬接続で＋兵庫までは赦すが 新快速 停車駅変遷
姫加西明神三芦尼大新高京山大石南草守野近能彦米
路古明石戸.ノ.屋崎阪大槻都科津山草津山洲江登根原
＿川石＿＿宮＿＿＿阪＿＿＿＿＿津＿＿＿八川＿＿
＝＝●●━●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 1970
＝＝●●━●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1971
●●☆●━●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1972 ☆…西明石発着列車のみ停車
●●☆●●●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1978
●●☆●●●━━●●━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1985
●●●●●●━━●●━●●●●━●●●●●●＝ 1986
●●●●●●━━●●━●●●●━●●●●●●● 1988
●●●●●●◎━●●◎●●●●━●●●●●●● 1990 ◎…一部の列車のみ停車
●●●●●●◎●●●●●●●●━●●●●●●● 1997
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●● 2003
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 2011 >>797
72〜78年が
俺の中の「新快速」だわ
153系・117系の時代 >>796
神戸支社が気合を入れて作ったんだから、神戸駅に止めない選択肢はない >>791
車掌が忙しいという事は、その分Aシートが儲かってるという事。 >>798
武蔵野線205にもありがちだが、東の運転士はかぶりつきの邪魔をするかのような場所にカバン置くよな。
西でそれを見かけないが指導受けるからか？ >>788
221系未更新では出入口回り狭くてやばくなったから座席犠牲にしてスペース拡げたんやぞ >>801
あの駅直近の嫌がらせの様な大カーブで
超減速するついでで神戸停車はアリかもな
新快停車駅で一番謎なのが芦屋
あの駅はそんんんんんんんんなに乗降客が多いのか？
宝塚・東西線接続の尼崎は解からんでもないが >>
三ノ宮以東からの新快速乗り換え需要だろ
個人的には快速を新長田に停めて欲しい
西宮より乗降客多いし地下鉄乗り換え駅なのに >>806
高槻も芦屋も競合対策だから通過は無い
新快速は京阪神の私鉄競合に対する速達対抗のためのもので
決して播州や滋賀作のための列車ではない >>807
内線6連快速だけで良ければw
新長田に快速どころか新快速停めてやれば神戸市営地下鉄からは阪急相直するよりも素早く大阪へ出られそうだがな。
新快速の停車駅が増えるだけじゃアレだから、神戸駅は新快速通過で。
これぐらいしないとあの辺りはハッテンしないよ。 >>809
新長田発展の為に新快速神戸駅通過だとｗ
お前バカかｗｗ 新長田はまずそこに住んでるチョンを37564にしろよ
新長田のチョンによる痴漢被害がJR西日本の終日♀車の起源だからな
神戸地下鉄が終日♀車やるのも新長田のチョンによる痴漢が原因 >>807
新長田のホーム問題はどうすんの？
肝心の朝ラッシュの上りは外側だからホームない
下りは内側でも長さが足りない ド新長田の奴が地震で焼け死んで骨になったからごっつい嬉しい！ 発展の必要なし
神戸で新快速乗り換えたら済む話
15分に2本も普通あんねんから贅沢言うな
普通2本で十分 >>808
正に
播磨近江の為の物ではない
もしその為なら京阪神乗り入れない普通4両でいい 新長田がいまだにチョンだらけとかいつの時代の話だよ
駅前周辺の分譲マンションのほとんどが他の所から引っ越してきたファミリー層の人間ばっかですけど
それに新長田利用者の半分ほどは名谷辺りから大阪へ向かう人間なわけだし なおさら神戸で新快速乗り換えろ
止める必要全くない >>809
> 内線6連快速だけで良ければw
207系が東海道線に登場してからしばらく６+2連だったから、新長田も8連までは止まれるはず。 新快速の西明石駅停車の方が理解出来ない。
明石駅に停まれば十分じゃないの。
新幹線の駅とかどうでもいいわ。 >>821
> 新快速の西明石駅停車の方が理解出来ない。
> 明石駅に停まれば十分じゃないの。
> 新幹線の駅とかどうでもいいわ。
上り(東行)快速が下り本線を跨ぐから、特急・貨物はともかく新快速は止めておく方がダイヤを組みやすいのでは。
今更立体交差化することも考えにくいし。 >>821
西明石は新大阪の折り返しの関係上ひかりやこだまが13分停車する
西から神戸や大阪行くなら
場所によっては西明石で新快速に乗り換えたほうが早く着く場合もある >>823
どこから新幹線に乗って西明石で乗り換える想定？ 三河安城が快速通過駅なんだから
西明石も通過駅にして何の問題もない 新快速停車駅削るとすれば芦屋、西明石、加古川 なんだろうけど
加古川は新快速削ると本数が少なくなりすぎるので流石に可哀想か
滋賀のことはよくわからんのだけどここ異常に新快速止まる駅多いよね
毎時3本しかないから？ 山科 湖西、京阪、地下鉄乗り換え駅、琵琶湖線中間駅で一番多い
大津 県庁の玄関駅(平日朝夕はくっそ多い)
石山 大津市域駅で一番利用が多い、京阪乗り換え
南草津 停車請願の結果滋賀県内で一番利用が多い駅に
草津 草津線乗り換え、運行の拠点の一つ、元県内一利用駅
守山 元々草津以北は各停だったが通過運行開始後も停車継続
野洲 運行の拠点、上りは緩急接続
八幡 野洲以北琵琶湖線区間では一番利用多い、近江乗り換え
能登川 湖東地域(愛荘、東近江北部)のバス拠点、八幡から近江乗り換えよりも速くて安い
彦根 かつての運行拠点、近江乗り換え
米原 言うまでも無し運行拠点、東海道線、新幹線、近江乗り換え
坂田以北 各停の代替 >>825
西明石で新快速の車掌が交代することは滅多にないっしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
