///京急スレッド 376 ///
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///京急スレッド 375 ///
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>876
あれは住金が悪い…鹿
トラックは香取市…鹿の実効支配
やっぱり鹿のせい 今のNHKもそうだけどブレーキタイミングが遅かったっていう論調が出始めてる
止まった場所から察するにほんの数秒だと思うけどね
速度も問題視されてきてる
事故調は120キロがダメとは結論付けないだろうけど京急のイメージは悪化が避けられないなぁ 連続立体交差はバブルのころにできなくて
半世紀の悲願で空港直通できて
20年かけてやっと都内で一区切りついて
いよいよ品川やるかーってときにだもの
いくら稼いでるエリアといっても神奈川エリアに出せる金はずいぶん前の横浜の２面化レベルまでだろうな >>861
遮断完了～列車到達までの時間は快特でも20秒だから距離にして650mの余裕はある
特発が遮断完了後に光り始めても十分止まれる >>413
安部誠治バカじゃね？
こいつが日本の鉄道をダメにする >>896
有馬のコメントも情報操作
素人の与太話レベル NHKスペシャルで文庫の運行管理体制をかなり賛美してたが
とうとう手のひら返したか 京急もトラックもどっちもどっち、などという間違った結論にだけは持って行ってはなるまい。
スピードを落とせというのなら、むやみな物流トラックも減らせ、と主張しないと。 >>892
遮断時間から言って200mは空走してることになるから5秒もあるぞ？ >>902
大型トラックが道を間違うと大惨事になる それだけだろう >>397
京急にJRのエース路線の京浜東北と同じ設備整備をもとめるのも多少無理あるのかな
都内でも神奈川でも京浜東北よりも高いし人の多い方向は遅いでもどうにかやってるところに
品川～京急蒲田だけの設備向上なら意味もあるけどそこから先のエリアは京浜東北線なみの設備求めても無理でしょう まずあんな路地にロングボディが入る時点で駄目なんだしな。
でも20分も曲がれないでいたなら警察呼んでも良かったレベルだろ。 被疑者死亡したから原因が闇の中
京急はファン多いから
高齢ドライバーのせいにされてる >>907
京急本線にはJRの緩行線以下の価値しかないと？ 路地裏の超特急を叩くより
路地裏に迷い込んだ大型トラックを叩くべきだ >>892
少し前にあった岡山の山陽本線での踏切トラック衝突事故の時も止まれたはずの状況だったから、ブレーキが遅れた事でJRの過失があったし、今回も同じだろう トラックがgoogleナビ使っててあそこに誘導された可能性もあるな
あそこというか周辺に導かれてどうしようもなくてあそこに迷い込んだとか >>902
東海道も中央もスジなんて残ってないんですが
>>905
横浜港から揚げて成田空港から国内どっかへ空輸するブラジルかアメリカ産のオレンジでしょ >>905
京成「行商電車を横浜まで寄越しましょうか？」 >>892、>>894、>>896
◆NHK21時のニュース
●線路沿いの狭い道に迷い込んだトラックの誘導を京急駅員が行っていたという報道あり
→何故適切な誘導をしなかったのか？
→何故駅員が踏切の非常停止ボタンを押さなかったのか？
●運転手のブレーキに関して
一部メディアにあった、遮断機が下りた後の進入ではなく、
遮断機が下りる前のトラックの進入が映像で確認されたとの事
→踏切検知装置及び警報装置が、何故120㎞で運転する列車が安全に止まれる場所になかったのか？
→適切な場所にあったのなら運転手のブレーキが遅れたのではないか？
という論調になるかも >>818
ならないよ
地域社会が金出さないのが悪い これで終わり 線路沿いは方向が分かって安心して走れる
徐々に道幅が狭くなるのは地獄だが >>909
今映像みたけど
新町駅前の踏切やんけ
司令も全く何やってたんだ？ >一部メディアにあった、遮断機が下りた後の進入ではなく、
これ1時くらいにNHKで冷蔵庫が喋ってたやつだなｗ >>921
今このスレで運転手というとトラックのドライバーを指すことになる
運転士な >>818
品川～蒲田間は、東京都が道路事業に金を湯水のように使えるからな。鉄道連立は基本的に都道府県の道路事業だから。 >>921
やだやだ、そんなの嫌だ。
CMやっている海砂利水魚はどういう心境だろう。
あっクリームシチューだった ニュース記事が今の段階でどこまであてになるか分からないが
「障害物を検知する装置が働き、踏切近くの赤信号が点滅したため、運転士はブレーキをかけたが間に合わなかった」
これはシステムが「駄目」ってことですね
間に合う・間に合わないじゃなくてね
おまわりさんはトラックの運転手さんだけじゃなくて電車側の責任も厳しく糾しましょうね >>773
トラックでは無く架線柱にもたれかかってる
架線柱に支えられてる運転席部分は45度の傾きだけど連結面よりは60度位かたむいてるから
架線柱が無ければ横転してたよ
横転してたら火災が発生してるから乗客が逃げ遅れて死人が出てたかもな >>862
神奈川県じゃなくて横浜市の仕事ね 政令市だからさ >>912
京急全般なら京浜東北と比べるレベルとはほどとおい 単位違いとまではいわないが桁２つ違うような争い
一方で品川～京急蒲田ならば京急のすべてをかけて最高レベルの設備などを整備するレベル 京急の魅力はスピード
今日の事故の後でも 120キロ走行は 維持すべき 東京都区間はほぼ踏切駆逐されたんだなそういや
川崎横浜政令指定都市か >>929
連続立体交差事業は公共事業で自治体の金をベースにやるものだが
それに伴う複々線などやりたければそこの部分は事業者負担だけどな
品川～京急蒲田を２層高架できるようにでもしておけばよかったものだが
そのは京急もバブル後10年でやっとこぎつけた事業なので欲張れなかったのだろう > 大辞林 第三版の解説
> ろじうら【路地裏】
> 表通りに面していない所。また、路地の奥。
表通りに面した超特急の方が珍しいと思うのだがｗ
9時の犬HKの男子アナがタマ無しなのはわかったからKQについて語らないで欲しい。
とは言え、地元の人によると例の道はトラックが入ってきてはバックしていくらしいね。 >>933
あー、そうだった。IRだとかにうつつを抜かす前に、やることあるだろうに。 先ず今後はその路に大型トラックが
迷い込まない様な標記は必ず必要 >>940
金が無さすぎて死にそうだから博打に手を出したいんだってさ >>887
トラックは基本同じ道の行ったり来たりだからバックモニターこそあれどナビはついてないこと多いぞ
どうせ道間違えたけど引き返すのは面倒とかいって迷い込んだんだろ
トラック運転手やるようなド底辺の思考回路はわからん 当該の線路際の道、トラック右左折禁止だな。
退避してる普通車が入線した時に立ち往生して、すぐに非常ボタン押してたら何とかなった？
これ、８連全部廃車だよね？
１両1億として８億、復旧費用、振替費用あわせて10億くらい損害賠償請求行くか？ 最初に手間取った時点でもう押さなきゃダメなんだよ
頑張ってみて鳴り出してから焦るようじゃダメ >>936
これから品川駅の再開発で付近の踏切もなくす計画のため残るは空港線のみとなる予定 多分次スレ
///京急スレッド 377 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567659885/
ﾜｯﾁｮｲ・IPなしだけど、どうせ今の勢いなら明日中には終わるだろうから
使い切ってしまった方が多分得策（378スレで今のIP仕様に戻せばいい） >>948
しかも、京急の駅員が現場に来てたのに押していないという… Feb,2013の山電事故を彷彿させる事故だったな。
あのときの事故車は製造元の川重兵庫で修復された。 京急じゃなかったら、電車くしゃくしゃのぺちゃんこだったな。
トラック運転手以外の死人が出ない事を祈る・・・ 今IPなしにしたら変な書き込みだらけになりそうな気しかしないんだが >>942
犯窮の何を見習うんだ。
汚物色の塗装か？
ベニヤ板の内装か？ 京急の社員だからこそ
むやみに直ぐに押せなかったのでは･･･ >>955
この手の願望レスが定期的に現れることが京急キッズのヤバさを物語ってるな 上大岡折り返しで都営車が走っていたが
取り残されてしまったか
阪神淡路大震災の時に阪神側に取り残されてしまった山陽車乗ったことあるが
神戸生まれ 神戸育ちの俺は >>936
＞東京都区間はほぼ踏切駆逐されたんだなそういや
＞川崎横浜政令指定都市か
高砂1号2号をSLはどんだけの速度出してるんですかねえ
つまりそういうこった >>947
京急と東急を一緒にするな！東急に失礼だ >>956
IP設定があったって不快な書き込みが多発するような状況じゃ、
一気に次スレをも終わらせた方が、多分結果として得策なんじゃないのかと
スレ立て制限喰らってたら、立てようにも立てられないんだから 昔なら、青木閣下が新聞や鉄道雑誌に載らない業界や蘊蓄の話を
面白可笑しく聞けたのに。 >>907
JRも横浜ー大森間は踏み切りが多い魔の区間なんだが？ >>764
JRは踏切の鳴動時間長いだろ
私鉄は安全軽視だからな むしろ先頭電動車だろうと何だろうと大型トラックや工事用の大型車両とぶつかれば
先頭から数両は押しのけられるなどして脱線するものの
電車の乗務員などは軽傷で済むというのも設計通りとみこまれるのあきらかになったな
今回は乗客のいる電車だったため負傷者多数となった点は残念なものの
工事用車両にぶつかった京浜東北線の車両でも車両は推し負けたものの乗務員なども
致命傷にはいたらなかったし
近代の車両構造としてはおおむね思惑通りなのでは >>961
あそこはSLでも蒸気機関車並みの速度で走行している。
京成は路地裏の超特急じゃないから。 都内、小田急の立体化も、三田まさひろ（沿線に住んでもいないのに）が反対して裁判にもなりもめた 品川側の電車は泊めるとこなくて困ってしまうな
大師線にでも並べるんだろうか？ >>966
なにを寝ぼけたこといってるの
都内南側で大型トラック通れる踏切なんて１つしかないだろ この事故契機に100キロ格下げ運転かな
マスゴミによる民業圧迫 >>959
死人が出ないようにを祈ることをヤバいと言われるとは・・・ >>972
一部車両は緊急で馬込に収容させればいいだろ
現時点で都営線乗入不可能な車両はなくなってるんだから 4号車～8号車は残るんじゃないか？
１は廃車。
２、３は修理費による。サハなら廃車。 走ルンですなんか編成ごととっかえだろ
安物だものｗ >>979
まだ9年しか経ってないから原価償却終わってないので1536みたいに同一車番代替新造あるかな
名義上修理名義で >>979
3両目まで脱線してるから、4も駄目だと思うよ 山形新幹線のようなゲート状の踏切に改良したら効果あるのかな >>982
生きてる4両を琴電にプレゼントしてお終いだろう
直してまで使いたい電車とも思えん 駅と車両基地の事務所の目の前の踏切付近で長時間立ち往生してるトラックを放置した京急ってなんなの 衝突前に駅員が現場にいたのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-09050732-nksports-soci
> その後、京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、
> 線路を渡ってきて、少し話していた」と、トラックの運転手の
> 男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、
> 何らかのやりとりをしていたと明かした。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
