近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7(ワッチョイ表示）
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阪神タイガースの年間の儲けってもろもろ含めて数億ていど
じゃなかったっけ…？
手堅くはあるか。 >>307
プロ野球だけじゃ無く、高校野球もあったからな。その2つがどちらもダメだから阪神にしてみれば物凄い痛手だと思う。 >>306
西梅田の商業施設はコロナ前から閑古鳥だっただろ
インバウンドで沸く大阪市内でも西梅田だけは賑わいと無縁だった オフィスビルもいっぱい持ってるやん
コロナ後はわからんけど、梅田はオフィスビル足りないって言われてなかったっけ？ >>310
南海はなんばスカイオ作ったばっかりだからな。
鉄道はズタボロだろ
近鉄もハルカス開業した時は増益だった。 南海は連結売上に対しての営業利益は優秀だとは思うわ
百貨店を所有していないのもプラスなんだろう 妄想です。ちょっと長文スマソ
近鉄が通勤形式で新型を投入するならどんなかね…？
さすがに8000系列が置き換え対象だろうけど、そうなると奈良線、京都線か。
どんな車両だろ。長く使える頑丈で、かつ乗り降りに支障がない…
JRで言ったら209系を少し頑丈にして、抑速ブレーキ付けてモニター付けた…そんな感じかな？
LCタイプ望みたいけどさすがに…ロングシートかな。6連と2連…って買いたところで
なんだ9020系にモニタつけただけじゃんって気づいた。
個性と面白味のある新車、入んないかなぁ…… 天理教が使ってない詰所を新型コロナウイルス軽症者の施設として提供へ >>316
どんなのが入るのかなーって、
夢見るくらいいいぢゃん … 阪神の新型急行型開発に相乗りしてて赤胴車の4扉版が出るに500ベル LCは転換する時間が確保できず中途半端な印象
できれば転換クロスを望みたいけど期待できないね >>318
いま流行りのぶつ森ですかいw
って、もうそれなら3扉のままでいー気が。
(そしてまずは奈良線のみ3扉統一し、奈良、生駒、学園前などでホームドア導入。) こういうときこそ新型コロナウイルスを克服し抗体を持つ人達が旅行をするべきなのだ！
あのマドンナも実践！！
こいつらが金を使いまくって経済を回すことは誰も損をしないことだ。 >>323
そいつらは平気でも
そいつらの体に付着したウイルスは移動するたびにばらまかれんだよね。
出んでいい。 >>325
風呂に入って服を洗濯しているわけだから問題ないぞ
ウイルスなんて長く生存できるわけではない >>326
ふむ。
では、感染者が発生するのって
どういう理屈で？
健康な人がお外でウイルスに接触したりして感染してるのでは無いの？ 愛知・三重・奈良解除来たので減便する必要なくなったな
大阪もまもなく府独自に解除だし >>332
あれ、もう製造から35年くらいなのに更に更新か…
長く使うなぁ。 >>314
4扉セミクロス【1号車】
￣|扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLL
＿|=---cc--==--cc--==--cc
運|=---cc--==--cc--==--cc
転|扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLL
【2号車】
|￣扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLL
|＿=---cc--==--cc--==--cc
便|=---cc--==--cc--==--cc
所|扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLL
【3号車】
LLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLL
---==--cc--==--cc---=--cc
---==--cc--==--cc---=--cc
LLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLL
【4号車】
LLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉|／
---==--cc--==--cc---=--cc---=|／
---==--cc--==--cc---=--cc---=|車
LLL扉LLccLL扉LLccLL扉LLccLL扉|掌 >>334
JR東みたいなイメージかな
ボックスシートにすると相席しにくいのがね >>290-292
和歌山自体が観光やる気ない
JRみても明らか これから少子化で働き手が減るのは確実だからな。
後、乗客も減るからな、1人あたりの収益もあげなければならない。
それに車掌の削減や車両の統一化は何も関東や南海だけの話ではない、全国的な流れだ。
あと単純に運転士に丸投げではなく、ドアセンサーなどの補助や安全装置などの設備強化もセット。
鉄道業界は、肉体的にも精神的にもきついところあるからな。
身体を壊してやめる人も多い。
働き方改革で労働時間の管理強化、働き手の多様化や労働環境の改善も必要だしな。
そこの不安をなくすために、現場にでる人を絞りたいというのは普通の話。
駅員も削減、窓口も閉鎖で自動化など、鉄道全体でのスリム化が進んでいる。 使用する機材や種類を少なくして製造工程を減らしコストや納期を減らすのはモノ作りの常套手段だしなあ
車両メーカと契約する価格について、みんな勘違いしやすいところでさ・・・
この15年で、車両に乗せる情報関係のシステムとかの、車両の価格に占める割合が大きくなってきてるし、それは基本的に、鉄道会社が別個で選んで、直接調達するものなんだよね。
そんなこともあって、トータルで車両の価格を下げるってのが、難しくなってるってところ。
車両メーカは、車体を作って、配線まではするけど、鉄道会社が調達した機器や台車を付けて、車両全体で機能確認の試験をして品質を保証するっていう立場だし、そこで価格の値切りしろは少ないんだよなあ。 VX02が橿原の台車履替所へ
F線系統はコロナで特急大幅減便だし、このまま定期の特急廃止で座席指定急行でも検討かな？んなアホな 吉野連絡を受けて橿原神宮前〜吉野間の臨時快速急行運用か 県外への不要不急の移動解除は6月からか
そのあたりから大阪・京都・神戸へのヒトデも戻ってくるだろう
十分な睡眠を取った上で手洗い・うがい・マスク・アルコール消毒して遊びに行こう！ >>341
ていうか車ならいざ知らず、電車だと県外からの人間なんか区別付かんよ。 >>342
> >>341
> ていうか車ならいざ知らず、電車だと県外からの人間なんか区別付かんよ。
飛鳥ナンバーだったせいで奈良県内なのに自粛警察にやられました >>338
327 名無し野電車区 sage 2020/05/19(火) 19:15:22.52 ID:rju4YhH9
車両メーカと契約する価格について、みんな勘違いしやすいところでさ・・・
この15年で、車両に乗せる情報関係のシステムとかの、車両の価格に占める割合が大きくなってきてるし、それは基本的に、鉄道会社が別個で選んで、直接調達するものなんだよね。
そんなこともあって、トータルで車両の価格を下げるってのが、難しくなってるってところ。
車両メーカは、車体を作って、配線まではするけど、鉄道会社が調達した機器や台車を付けて、車両全体で機能確認の試験をして品質を保証するっていう立場だし、そこで価格の値切りしろは少ないんだよなあ。
あなたｻｻｸｯﾃﾛだったんだw >>344
店の駐車場に車を止めていたら車に「自粛しろ、奈良県に来るな」と落書きされました。
警察に通報して、店の防犯カメラから犯人は逮捕されました。
飛鳥は奈良県だって知らないのかよ！ >>347
落書きかあ…きついな、修理費用馬鹿にならん
やった奴本当に奈良県民なのかよｗ＞飛鳥を知らん >>348
落書きをするような輩がご当地ナンバーの運用状況を知っているとは思えん・・・ 奈良で生まれ育ったら一度は飛鳥に遠足行くけどなぁ
俺なんか小学校、中学校、高校と3回遠足で飛鳥の石舞台古墳行ったぞ 飛鳥はかつての首都だったんだがな
奈良市よりもっと重要な場所なのに知らんて、もぐりでしょw >>347
落書きした人おそらく奈良県民じゃないだろ。
飛鳥を知らんって相当なﾋｷかボケがかかったｼﾞｼﾞｲぐらい。 >>352
ボケかかったジジイは逆に知ってるだろ
まあマトモに学校行ってないような奴も居るからなあ… >>348
マジックで落書きだったのでシンナーで簡単に落とせたけどやられたことは酷いので
許しませんでした。
前科つくようなことして馬鹿だね VX02は名古屋線に復帰してるぞ
9003の２連を連結して６連の急行運用だった 40000系じゃね？空き番になってるし
通勤型も4000系と3000系が空き番になってるけど使うのかな
大阪線名古屋線の急行用に新形式が必要だろう
60000系は新型吉野特急、標準軌京都乗り入れも可
70000系は中央線乗り入れ用？
90000系は新型伊勢志摩特急？ 40000は忌み番だし乗り入れ先の大阪メトロが使うから近鉄は使わないんじゃない？
ただ、通勤車で4000を使わざるを得ないことを考えると…
忌み番関係ないかなあ…？ そういう言い伝え的なのを近鉄がどう考えてるかだよね
名鉄みたいに2代目○○系とかやるのもあり得なくは無い気がする >>368
電算使ってるから記号、特にアルファベットは避けたい 通勤でも4000使わんだろ
…もしかしてもう空き番無い感じだっけ？ 過去には姿かたちの異なる雑多な旧型車を
強引に改番して一纏めにした400系の例があるんで
標準軌丸屋根を全部4XXX系に改番してしまって
2000番台、8000番台をごっそり空けて使うという手も
無きにしもあらず・・・ >>375
丸屋根→4000番台
1200系、8810系といった鋼鉄車→3000番台
南大阪線→6000番台のまま
けいはんな線→7000番台のまま
アルミ車→8000番台
シリーズ21→9000番台
5200系→そのまま
これくらいしても開けられる千の位は限られてるのか… >>365
そういえば近鉄は万の位も浪費してるんだな
1万、2万はまだしも3万5万8万は浪費し過ぎ 連投ですまん
タヌキと現役続行が厳しそうなキツネは現車番+40000に改番とかどうだろう
引退待ち車両に暫定5桁をあげるだけだし元々忌み番だから特急にも使わんだろうし サ9350→サ9310のように改番すれば
空き番号は作れると思う 20000系がまだ無いのに20100系や21000系を付番したのも謎だよな。 素人質問だが、そもそも車体番号って必要か？
近鉄は電算記号とやらを使ってるからそれで車両を一意に特定できないものか
例えば3220系の3121はKL21-1みたいに 看板列車はいい数字を使うんじゃないの
しまかぜはたしか５００００系でしょ
ひのとりは？ 近鉄的には青山越えする列車に忌み番はない
南大阪線系統を4000番台にすべて改番すればいい >>388
プロ鉄道カメラマンとかかな？
プロの鉄道ライターかな
宮脇俊三・種村直樹・川島令三・などなどかな >>390
さすがに狭軌=6000番台の伝統は崩したく無いだろう。
東急5000系4000番台みたいに系列名は別に設定するけど車番は4000番台にするか、
京急新1000系みたいに頭に「新」や「Ｎ」とかを付けるとかかな？ 名鉄や小田急でも4000は存在するけど関西私鉄だとないな
小田急は他に空き番があったように思えるが現4000は２代目なんだよな >>388
五位堂出場試運転を必ず撮影して2nd-trainに投稿してる津崎和徳さんですかねえ(小並感) 津崎の撮る特急車は色味がなんかおかしいんだよな
ていうかあれはこどおじか何かか？ ていうか津崎の写真は色味がことごとくおかしい
どんなデジカメ使ったらあんな前衛的な仕上がりになるんだよ 90000番台を全部今後の通勤車で使うとか
今の区分の頭に9付けるだけだから覚えやすいだろ
90000鮮魚列車とか団体用とかはかる君
91000〜92000名古屋線、大阪線、山田線系統
93000京都地下鉄用
95000長距離急行用（トイレ付）
96000南大阪線系統
97000けいはんな、地下鉄用
98000〜99000奈良線、京都線、阪神用 >>399
妄想の自由は日本国憲法で保障されています 近鉄京都線、京奈の特急と急行を快急に統合して、一部指定席車で運行できないかな
現状は特急誘導ダイヤではあるけども、日中はガラガラだし誘導に成功してるようには見えない
近鉄がやるとは思えないけどね >>401
そんなややこしいもの設定するくらいなら特急と普通のシンプルダイヤにするわ。 >>401
特急車と通勤車の総括制御はできない
全くこれだから無職童貞の鉄ヲタは困るんだよ >>401
京都線の急行を減車するとどうなるも考えられない童貞ヒキニートは100年ROMってろ >>403
誰も特急車と普通車を併結しろとは言ってないんだが、その無職童貞よりも文章が読めないのか？
近鉄に前例がないのは分かるが、南海や京阪のように成功例はあるし、今後運用効率化が求められる中で現実的な方策であることに変わりはない
>>404
現状、昼間の急行なんていうほど混んでないよ その座席指定券はいくらとるんだ？
特急券が約500円なんだから500円は取れないぞ
300円か？
昼間大して混んでないほぼ座れる急行に300円払って座席指定券を買う人がどこにいる。
結果300円払わないと座れない空気輸送車両を走らせるだけ
朝晩は急行が混雑してるところに、座席指定車なんてつなげたら不満しか生まないぞ 特急は空いてて快適な空間以外に、京都線の急行は途中で特急を退避するのも多いから速達性もあるぞ
座席指定だけだと所要時間がかわらないから、
仕事で疲れた帰宅ラッシュや、5分でも確実に座って寝たい出社ラッシュのときならともかく、
座れる可能性が高い昼間は金払っても同じ時間でつくなら一般車両でいいやって思わないか？
昼間の特急に乗ってる人は、空いてて快適だし、急行に乗るより早いから特急に乗ろうって乗ってるんじゃないか？
ということで京都線の特急の減便なら賛成だが、座席指定車は反対
あと、一度平日昼間と平日ラッシュ時の南海サザンを見てこい
昼間はガラガラ、ラッシュ時は一般車がぎゅーぎゅー詰めだぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
