東海道・山陽・九州新幹線車両20
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前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559457496/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/ 増速モードなんかもっと単純な東武6050にすら付いてるからなあ >>372
こりゃあ、もはや50N改造しかねん情勢だぜ？
都市閉鎖、空路全面運休で鎖国が始まればひかりとこだまが1時間ヘッドだろう
今西はもう大打撃というレベルじゃない
実際に今乗れば分かる、おすすめはしないが
やくもとか騙し騙し10年15年使うか再更新で暫く誤魔化す羽目になるんじゃないかね
沿線自治体もこんな非常事態でお布施どころじゃない
コロナで都市閉鎖に続き事実上の鎖国が最低数ヶ月なされる、最悪は年単位で地獄が続く
ワクチンの見込みの話では早くて年明け
もう鉄道の話どころではないな
JRは国策で残るだろうが、経済ボロボロで客が居ないだろう >>381
ちなみにあの大臣は公明党
前の国交大臣もそうだったけど、この枠は公明へ優先的に割り振られてるっぽい >>405
COVID-19による、経済への甚大な影響を考えると・・・
「やくも」用の381系こそ、実質的な更新工事を13年前にやって、だましだまし使っての、作られてから40年近くだからなあ。
技術管理とか安全上で、取り替えの優先順位は高いよ。185系なんかと同じで、作りが良かったので、かなり長く維持できたほうだし。
新幹線電車だと、いちばん古い系式は500系だね。車体・台車はいいけど、機器更新をやっていない編成は、電気機器が限界になってきてる。これさえなんとかなれば、まだしばらく使えるようにはなる。
700系なら、3000番台はもういいとして、7000番台も延命工事的なものは一巡してるけど、追加で500系みたいな機器更新をやらなきゃいけないかも。
N700系は、JR東海みたいな取り替えの計画がないから、まず5000番台は、どちらにしろ延命工事をすることになるなあ。
JR東海こそ、N700S系を作って、N700系の2000番台を取り替えることは、見直しがかかるかも？
これらも、政府が各産業に対して、大きく経済的に支援するとなれば、話は変わってくるけど、ほかの国で、高額の現金なり小切手を全住民に配ると言ってるのに対して、和牛の商品券を撒き散らすと言ってる本邦では、期待できないかもだけど。 >>408
やくもの381系は他の381系より新しかったはず >>408
500系は機器更新を残りも継続で10年くらい持たせるんじゃないかね
線路星もやることになったりして
そうすればN700山陽九州用お下がりがいずれ無改造で転用できるだろうし
岡山さんの在来線更新が特急も115系も受けそうだよな
残った117系廃車が延期になりそう やくもはアルミ車体だし
足周りさえ大丈夫なら持つんじゃね？ >>401
N700は出だしから250までは高加速だけど270到達はE5と変わらず、
むしろ300到達はE5より遅いと言う現実突きつけたら発狂モンだな。
ま、トラクションの概念知らない馬鹿だから何がなんでも軽ければ良いと思ってるんだろうけど。 新幹線電車は、まだ取り替えが進んでいてよかった、というところだね。
>>410
新しいと言っても、特急型電車として1982年ごろに作られて、40年近くたってるわけさ。これ以上は寿命を伸ばせないよ。
>>412
車体はアルミ製でも、振り子式台車が傷んでるし、抵抗制御なので、カム軸と接点に直流直巻電動機などを維持するのも、もはや限界だから。 今の世界情勢を見る限り
いつぞやWDT32やWTR69を作ったような事態になっても不思議ではないのでは？ 今はX9が6回目、X72が4回目、G10が3回目の全検中かな コストカット優先なら最高時速引下げが効果的だな
今さら高速化を維持しても客が増える訳ないしな 西日本みたいに新車入れずにN700系をケチケチ30年使い倒せばいい >>417
381系の問題は、台車だけじゃないからねえ。
>>425
N700系は、主変換回路機器の安定性が上がって、故障がとても少ない系式に仕上がってるんだよね。
それが、更新工事をしたうえで長い年数が使える、って担保にはつながらないかもしれないけど、期待はできるんじゃないかなあ。
JR西日本だと、16両編成で11年〜13年ほど使って、そこから更新工事をして、編成の短い「こだま」として、さらに10年くらいゆったり使う、ってロードマップのイメージ。
N700系の2000番台・5000番台が、そこにさしかかってるのかな。16両編成で、結構ハードに使われてきてるところに、16両のまま更新工事をして、まだ10年使うことを狙えたら、いいよねえ。 ただ、そうするときは、主変換装置や台車を、更新工事で新しいものへ交換したほうがいいかも。 ま、もう新車どころじゃないね。
西の500系や700系は10年後も走ってるか、国ごとなくなってるか
どっちかだろうな。 N700系は東海道新幹線の速度向上と運転本数増加を目的に、最高速度はもとより加速性能の向上も視野に入れて開発されました。
性能的には、140km/hくらいまでの平均加速力は2.6km/h/s。この数字は、在来線を走るJR東日本の通勤形車両E231系やE531系などが40km/h程度まで維持する加速力2.3km/h/sを上回るもの。N700系は、通勤形並みの加速力を新幹線で実現した画期的な車両です。 ヒント
JR西日本の新型新幹線に期待しようじゃないか？ 低速番長のN700系は高速域がダメダメで、300km/hに到達する時間が旧型の500系より20秒も遅い残念な車両
https://i.imgur.com/Rp4dSoG.jpg >>434
最高速度こそ同じだけど、やっぱりN700系より500系のほうが速いということか >>441
狭い日本で300km/h以上出す必要は無い
整備以外のフル区間も260km/hに抑えろや 260km/hなんか時代遅れ
さっさと320km/hやら360km/hで走ってくれやw >>431
ならば中古のN700系で構わないので
早く置き換えてほしい
N700系でも500系・700系よりは十分新しいし
トイレ全洋式化、コンセント設置、表示器フルカラー化及び大型化ができるため
500系・700系から大幅なサービス向上ができるほか
N700系以降で統一されることによる
保守面及び運用面での大幅な効率化を実現できる
コロナ関連で疲弊している中、
設備向上による利用者への快適な車内空間の提供と
車種統一化による現場の負担軽減による働き方改革を達成することで
最大限にイメージアップできると思う とにかく経年的にも設備的にもまだ新しいN700系を廃車にしてる場合ではない
山陽こだまへ転用して500系・700系を早急に全廃することで
車種統一によるサービス向上と働き方改革をしていただきたい 廃車寸前でズタボロのN700なんぞいらね―わ
さっさとスクラップにして材料を再利用してろ >>448
廃車寸前でズタボロなのは500系・700系
N700系を山陽こだまに転用して
500系・700系を早急に全廃していただきたい
N700系に置き換われば大幅なサービス向上になるし統一化で働き方改革にもなる >>451
E2の残存車は2002~2010年製
ただし大半は2005年以前製 500系は10年前に内装更新したけど大して走り込んでないからN700系の初期車よりマシ >>454
N700系の方が遥かに快適
コンセント付き
トイレが全て洋式
車内外の表示器が大型フルカラー
これらの設備を揃えたN700系へ置き換えることが利用者へのサービス向上となる
しかもN700系以降で車種統一もできるため働き方改革にもなる
利用者のためにも
乗務員及び整備士のためにも
500系・700系を早急にN700系へ置き換えていただきたい >>455
4列シートに慣れたらN700系の5列シートとかクソ以外の何者でもない
500系の6号車は元グリーンだけど普通車の料金で乗れるし >>457
全く理由になってない
500系のときと同様に
N700系も指定席はグリーン車で置き換えれば良いだけ
そもそも10年以上のぞみオンリーで酷使した500系を山陽こだまへ転用したわけだから
ひかり・こだまにも充当されてたN700系を転用できないわけがない >>459
500系・700系をN700系に置き換えたら
加速度向上で速達化できる リニア開通後は東海道も山陽九州N700SR編成よろしく指定席を4列化してくれてもいいのよ いずれ4列化できるように、廃車外しのグリーン車のイスはどっかの倉庫に置いてあるのかな N700S系を作る予定がどうなるかにもよるけど、とりあえず、2020年度が12編成と、2021年度が14編成に2022年度も14編成だっけ。
COVID-19の影響で、サプライヤーの事業所が止まったり、JR東海が経営の判断を変えたりする可能性はあるよ。それでも、2020年度のぶんの機器はほとんど出来ているし、車体も組み上がってたり、組み立てが進んでるものが多い。
2021年度のぶんも、機器は出来上がりつつあるからねえ。少なくとも、2020年度の12編成くらいは完成させちゃえるかなあ。
それで、N700系2000番台が取り替えられて、それをJR西日本に譲ったとして、少し残ってる700系3000番台は取り替えられても、500系と700系7000番台は取り替えられないねえ。
JR西日本は、8両編成の種類をそろえたいはずで、九州新幹線へ直通できるものだけにしたいんじゃないかなあ。
N700系2000番台から、「こだま」専用の8両編成（6両が動力車）へ組み直すにしても、パンタグラフが付いてるとか、身体障がい者用の設備とか、そういう車両を集めたとき、システムを含めて結構な改造になるよ。
九州新幹線でも使えるものになると、さらに追加で、火山灰対策をしてある機器やそういう構造に、半室グリーン車とか、もはや新しく作ったほうがいい、という状態になっちゃう。 >>464
そんなの待ってたらいつになるかわからんぞ
N700活用したら足回りはほとんど変えず車体側の改修で済ませたらすぐ導入できる
それでちゃっちゃと済ませたほうがいい
長崎新幹線開通或いは800系置き換えの頃にN700Sの九州版が出るだろうから
九州新幹線直通仕様はそのとき考えればいい >>465
だから、「N700活用したら足回りはほとんど変えず車体側の改修で済ませたらすぐ導入できる」、って言うけどさ、その改造が大変なんだよ。どうせわからないんだろう？
足回りも、改造しなきゃいけないんだよ… >>466
それは500系にもやっただろう？
N700系にできないわけがない >>467
簡単にはできないよ。500系はまだ、編成を短くすることを考えて作ってたところがあるけど、N700系の16両編成は、ぜんぜんそうじゃないんだ。 むしろN700Sの16連を西日本は急いで入れる気がするな
使い倒しても好きな時に8連にできるから >>469
火山灰の対策とか、九州新幹線用の半室グリーン車とか、ぜんぶ電動車にする必要もあるし、N700S系の16両編成を単純に短くするだけじゃあ、できないからねえ。
それに、「こだま」専用の8両編成にするとしても、残りの中間車8両をどうするんだ？ってことにもなるし。 >>456
500系はゆみりんのために残します
>>285 500系は短編成化でユニット減少に伴う予備機能の担保に補機類や変圧器の増設を行って
その重量増が最高速度の低下の原因の一つになったけど
それはもともとのポテンシャルが極めて高かった500系だからその程度で済んでるのであって
N700では車内でボヤレベルの火災があったくらいで車体作り直しになるレベルなのに
機器を大きく増設＆移設する重量の変化にN700の構体が耐えられるとは思えんな >>470
山陽こだまの後継だから
半室グリーン車は無くても良い
とにかく1日も早く500系・700系を置き換えて底上げをしてほしい
4両1ユニットだから1~4号車と13~16号車を活用して残りは廃車で良い
指定席はグリーン車の座席へ交換すれば良い
>>471
大勢の利用者のためにも
N700系へ置き換えてサービス向上していただきたい >>473
「1~4号車と13~16号車を活用して」、って言うけどさ、パンタグラフもないし、身体障がい者用の設備もないし、そんなんじゃ使えないんだよ。
N700系の編成をよく勉強して、もっとよく考えよう。 >>472
ガソリンなめてんのか。
10リットル少しあれば3階建ての建物全焼させることができるのは、去年思い知っただろ。
あの焼身自殺した老人もポリタンク担いでた >>474
15号車の代わりに11号車を活用するのはどうか？
パンタグラフは500系と同じく新設すれば良い ガソリンをなめるなと言ってるやつが車両の大改造をなめ切ってる件 >>460
200キロ以上では500系の方が速いから高速化できない
https://i.imgur.com/Rp4dSoG.jpg
>>458
東海から16両貰って短編成化とか金掛かるのにメリットゼロだろ
500系に思い入れのある西日本ならアコモ取り替えてN700系では無理だった全席コンセント化を行なって40年ぐらい使い倒すだろ >>473-474
別にガタガタ騒ぐことでもない
N7００Sでは8連8Mによる走行試験も行われている
1
2
11
8
9
6
15
16
の8連だった
グリーン車過剰ならその分普通車と差し替える等はしてくるだろうし
2号車、15号車は性能確認車みたいにパンタ準備工事にすればよいだけ >>479
思い入れよりも
大勢の利用者への利便性や居住性が大事
広く快適なN700系への置き換えが適切なサービス
それに各駅停車のこだまでは低速域の加速度のほうが重要
そして西日本の16連もあるからそちらも活用してほしい
>>480
N700S系8連の導入には時間がかかる
N700系を導入して500系・700系を早急に置き換えてもらいたい 500系と700系7000番台の取り替えは、N700S系で九州新幹線に対応した8両編成を入れて、既存のN700系7000番台とのグループを大きくすることで、進めるだろうからなあ。 8連と6連しか無いスッカスカ九州新幹線を廃止すれば山陽こだまは大幅に速くなる
博多以南はロクな駅が無いし、博多乗り換えで十分 むしろ、500系は車体・台車などがしっかりしているから、機器を更新すれば、まだまだ使えるからなあ。 >>486
まだまだ使えるのはN700系
N700系に置き換えて
コンセント付き、洋式トイレ、防犯カメラ設置、大型フルカラー表示器搭載の車両で
統一していただきたい >>487
N700系を短い編成にするには、大きな改造が必要だからねえ。まず、>>478の課題に答えてくれないとさ。 >>488
課題とは何だろう？
500系も改造したからねえ。
N700系も改造してほしいねえ。
N700系で置き換えたら、
コンセント付き、洋式トイレ、防犯カメラ設置、大型フルカラー表示器搭載の車両で
統一できるからさ。 コンセント･･･家や目的地で何とかしろ
大型フルカラー表示器･･･これも要らん
防犯カメラ･･･あっても焼身自殺や小島事件が起きたから無駄
最近の列車は自動車同様、無駄なもの付けてるな >>488
一応試運転で実績のあるN700系は10連でこだまの転用なら比較的楽そうだけどな >>487
西日本「欠陥台車のN700系なんてイラネ！しばらくは500系のコスプレで稼ぐぞ」 >>489
だからさ、N700系で8両編成を組むために、各形式を車種（Tc・M'h）を添えて、並べるって課題だよ。
キミがこの課題をやると、なにが必要なのか見えてくるからさ。
>>492
あのときの10両編成は、非常時の状態で、新関門トンネルの勾配から脱出できるかを試験していて、結果がよくなかった、って話なんだよなあ。
それは、N700系7000番台を作るとき、活かされたみたいだねえ。
N700系の16両編成を基本に、「こだま」用の8両編成を組むのは、だいぶスジの良くない策ってことでさ。 >>493
エヴァもキティもN700系でやれば良い
とにかく山陽こだまをN700系に置き換えてほしい
>>494
なんだ貴方もよく知らんのか >>494
そうはいっても700系7000番台よりはN700系の10連のほうがましだと思うけどな >>495
課題をやるのが怖いの？
>>496
10両にすると、車両所で縦列に泊車できないからなあ。 そうそう、それ以前に、N700系の10両（付随車2両）だと、新関門トンネルから脱出できないって、言ったじゃん・・・ >>498
新関門トンネルから10連で脱出できないってマジなの？ソースある？
緊急時の押上条件を満たさないだけとかでなくて？
0系で4連とか6連があったから、押上条件に関してはある程度妥協するんだろうけどね 256 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 22:58:37.21 ID:E8ry6VgP
4時間ぶりに、覗いてみたよ。そうだな、ボチボチ書きこんでいこうか。
それにしても、>> 241の告白には、ビックリしたなあ。本物がいたとはねえ。琴線に触れたようで、なにより。
キチガイをあぶりだすって、>> 158で言ったけど、その通りになっちゃった。
だって、反応が逐一おかしいじゃんか。いやあ、これは成果として満足だよ。
精神病院（心療内科かな？）にかかっていて、5ちゃんねるなんか見てたら、ダメだよ。良くなるはずがないし。
そりゃ、見たり書き込んだりするのは、自由だよ。だけど、ちゃんと治療するなら、避けたほうが良いに、決まってるじゃんか。
心の病は、気の毒に思う。だけど、5ちゃんねるで、あんな書き込みしてるのは、バカだし、内容的にキチガイだから、軽蔑する。
自分のことを大事にできない、ダメ人間だよ。病気が書き込みをさせてるなら、本物のキチガイだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
