【ダイヤ改正・北神急行公営化】神戸電鉄58番線【出勤は下山・帰宅は登山】
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朝ごはんジャーニーなんだけど
何で茨城と栃木だけまとめて一週ってひどくね？ 谷上〜新神戸〜三宮〜神戸空港の新地下鉄を建設するべきだ 西鈴蘭台より先を廃止し全線単線化
40歳以上の高齢者を解雇
フリー切符の廃止
優等列車の廃止
昼間は30分ヘッド >>4
マジで仕事探そうね
雇って呉れる場所があれば頑張れや 神鉄食彩館も全廃でいい
ドン・キホーテに転換すべし >>5
仕事が見つからない腹癒せにこういう憎まれ口を叩いてるんだと思う。 >>7
おまえが発狂するのを楽しんでレスしてると思う
耐性のないキチガイのおまえ迷惑だから死んでくれ >>8
阿保云ってる奴には優しくレスすべきだな
神鉄が出してる列車時刻表を見れば「全線単線化」は糞レスそのものだな こうやって燃料投下もある意味必要？な事はないが、自分でアホをさらしてくれるのも我が振りを直すにはいいのかも。
笑われてるのがわからないのは幸せなことだ。 まあ週明け15時頃には大本営から強力な燃料投下があるから楽しみに待て 阪急グループから離脱して中国系に買収され、リストラや粟生線廃線を進めるべきだな
このままでは5年すら保たない 神鉄は全線20分サイクルにしてその分運賃下げたらどうだろう
ほとんどの人が時刻表にあわせて家出るわけだし運賃安いほうが利用者は喜ぶ
そもそも利用者数でいえばＪＲなら30分サイクルレベル 有馬・三田線にも神姫バスと云う厄介な存在があるからな
事実上、昼ダイヤの新開地〜志染は30分サイクルだがね
公園都市線の15分サイクルでフラワータウン〜三田は神姫バスを抑えている
（距離当たりの運賃は神姫バスと較べて神鉄の方が安いけどねえ）
有馬・三田線の谷上以北は北神急行公営化で三宮方面は事実上の値下げになる >>4
・昼間を鈴蘭台で分離化
・それにともない昼間は各駅停車のみとする
・現行の準急を廃止
・急行を準急、快速と特快速を急行に種別変更 昼間時間帯新開地〜三田、新開地〜粟生に30分間隔で特急を運行して所要時間短縮を図る 優等列車の廃止を求む
粟生線廃止は言うまでもない
全線2両で30分ヘッドでOK 通勤客だけで電車を維持できるほど経営は簡単ではない。
データイムの乗車率向上が存続の鍵じゃ
車両の維持更新ができなければ減車も視野にはいるがそれほどひっ迫しているわけではない。
もう１つ大きな観光地できてが三宮や新神戸と繋がれば、当面安泰といったところだが、
そのような棚ボタの話は有り得ない。 そりゃほとんど各駅停車ばかりだから誰も乗らないだろう 全国区の観光地有馬温泉をほとんど活かせてないからな。
昼間は観光列車とかでアピールすればいいのに ・粟生線は昼間以降を鈴蘭台か志染で分断化
・現行の準急を廃止して昼間は各駅停車のみ（新開地‐鈴蘭台は約１０分に１本、
鈴蘭台以遠を区間によって約２０‐４０分に１本）とする
・急行を準急、快速と特快速を急行に種別変更
>>27
そんじゃあお前の案を聞こうか。 金曜日に限らず夕刻の有馬線は温泉に向かう観光客が乗っているよ。
その人たちの利便よりも岡場に向かう通勤通学客のために今度の改正では行き先を岡場行き変更してくれた。
限られたリソースをしっかり振り分けてくれているわけだ 三田行きの急行と有馬温泉口行きの普通を運行し有馬口で接続するようにすればウインウインだ 速達効果のない優等列車は不要
オール各駅停車で30分ヘッド 「粟生線は昼間以降を鈴蘭台か志染で分断化」とのレスが出てくりゃ
キチガイの相手は疲れるねぇと思う訳だ
神姫バスの恵比須快速便が何故良いのか考えりゃ判りそうなものだがねえ
前の三木市長が神鉄も三宮直通とフザケタ事云ってたけど、乗換ほどストレスが溜まる物は無いねえ
それと、北神急行公営化の効果を最大限に利用するなら神鉄の昼間15分サイクルのダイヤは辞められない
地下鉄西神・山手線が昼間7.5分サイクルで北神急行線が昼間15分サイクルが現状だな せめて朝夕のラッシュは特快速の増発(新設)はして欲しいね。
三田線の完全複線化と停車駅の大幅見直しが必要だけど。 >>47
ババタンクのおまえは乗っとんのか聞いとんやアホボケエタヒニン >>43
2000系がデビューした当時、大きい正方形の踏切動作反応灯がまだ残ってたんだね
いつの間にか、小さい円形のものに置き換わってしまったね 過去の風景に成らない様に廃線を阻止しようとしているのだが
小野市内は最近、神鉄、JR線や西脇急行便は昼間は1時間に1本の様な感じだな
マイカーから公共交通機関へシフトしないとダメだが難しいねえ 神戸電鉄が2月3日大引け後（15:00）に決算を発表。
20年3月期第3四半期累計（4-12月）の連結経常利益は
前年同期比2.6％減の18億円となり、
通期計画の16.4億円に対する進捗率が110.3％とすでに上回り、
さらに5年平均の106.9％も超えた。 >>52
それ以前に人口減少に歯止めが掛からないと。 神鉄はそんなに儲かってるのなら路線の立体化とホームドア設置を進めるべきだ、安全対策を怠ってはならないっ！ リニューアルした車両はまだまだ使うでしょうね
せっかく新車投入やリニューアルするなら半自動ボタン付けようよ >>56
赤字に比べりゃ遥かにいいけど、言うほど儲かってるとまでは言えまい
＞3四半期累計16億･･･それも連結。 市場の保守基地に新車搬入してました
中間車の車番が6607(先頭車は失念)だったけど、通勤中なんで撮れんかった…(´д｀|||)
市場のコンビニに、クレーン車が待機してたんで、てっきり廃車回送かと勘違いした…orz
@樫山駅近くのコンビニ 1000系列は行先が見づらいねん
ttps://i.imgur.com/y7zJm1L.jpg
ttps://i.imgur.com/7GXTxwB.jpg
ttps://i.imgur.com/PTd8E9E.jpg >>48
勝手にババタンクと思い込んでる頭おかしい奴ｗｗｗｗ >>63
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
とっとと出ていけ！
おちょくりやがって！
ブッ殺すぞ！ >>64
お前は逮捕するぞキチガイ野郎風情がwww >>68
ワシが山電スレに貼ったやつパクんな！ボケが！失明しやがれエタヒニンのアホが！地獄に落ちろボケ！ >>58
創業来の最高益更新の勢いなんだが。
昭和の時代にはもっと少ない利益だったのに1株3円配当を出してた。 今回なんか仕様が少し変わってるみたいだな先頭車にパンタつけるんだろうか？ >>74
その頃って、本業だけで稼いでたんじゃないのか？ >>64
人間の振りをして書き込んでも直ぐに見破られるババタンクw
長田が大好きだから神鉄スレに来るんか？ >>73
昭和からインフレは進んでるので最高益更新と云われても理解ができないのだ
大卒初任給は、2010 (平22)200,300円、2000 (平12)196,900円、1990 (平2)169,900円、1980 (昭55) 114,500円、1970 (昭45)39,900円
2019（平成31）年で大卒の初任給が平均206,900円、概ね40年前の1980 (昭55)年で114,500円なんで賃金ベースで2倍
概ね50年前の1970 (昭45)年なら39,900円なので賃金ベースで5倍
粟生線の輸送人員は平成2年から減少に転じているし何だかな？ 来年度がどうなるかだな 北神市営化で減収になりそうな気がするが
湊川〜谷上の運賃がなくなるのは痛い 谷上から有馬温泉、岡場付近まで直通列車を走らせてほしい >>61
復刻塗装車でやってくんないかなあ。
期間限定でいいから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
